Matei Marilena, Author at Traficmedia

După un an în care piaţa românească de camioane a mers mai bine decât multe altele din regiune, preţul camioanelor este în continuare stabil şi nu sunt condiţii să crească în 2026, consideră Stefano Albarosa, CEO Cefin Trucks.

„În anii pandemiei, când diferitele probleme pe lanțul de aprovizionare au îngreunat producția de camioane, vânzările s-au făcut în special în condițiile impuse de furnizori. Acum cererea a scăzut, din cauza evoluției mai lente a economiei europene, iar industria de profil este sub presiune. Acest lucru se vede și în prețuri, care în 2025 s-au stabilizat la un nivel normal și sunt, în fapt, cu 15% mai jos decât în 2023. Estimez ca anul acesta prețurile să rămână foarte competitive, dar nu cred că vom asista la majorări, pentru că nu se întrunesc nici criteriile economice pentru asta și nici de concurență.“

Este adevărat că din vară vor deveni obligatorii anumite sisteme de siguranță (ca urmare a intrării în vigoare a pachetului GSR 3), cum este, de exemplu, asistentul pentru menținerea benzii de circulație, care ar putea influența prețurile. Sunt însă producători de camioane, cum este și Ford Trucks, care au introdus acest sistem sau altele deja în echiparea standard a vehiculelor, din dorința de a oferi de la început cel mai bun produs. Inclusiv oglinzile digitale sunt acum în standard la Ford Trucks, acestea venind cu beneficii importante peste vizibilitatea optimizată. Este vorba despre atenționarea șoferului atunci când cineva se oprește lângă cabină, dar și despre lărgirea unghiului de observare a părţii din spate a semiremorcii în virajele strânse. Nu în ultimul rând, oglinzile digitale cresc coeficientul aerodinamic și eficiența camioanelor.

Cel mai important, prețul noii generații de camioane Ford, cu toate optimizările tehnologice, a rămas neschimbat. „Suntem singurii din piață care oferim camioane cu acest nivel de echipare la sub 90.000 de euro. Și acesta, împreună cu rețeaua de service europeană foarte bine pusă la punct, reprezintă argumentele pentru care susțin că 2026 va fi un an foarte bun pentru noi.“

Costul finanțării este în scădere, dobânzile fiind și ele pe o pantă descendentă. Undeva în jur de 4% ar fi nivelul potrivit al dobânzilor pentru piața românească, având în vedere specificul acesteia și puterea de cumpărare a companiilor, apreciază Stefano Albarosa. În ceea ce privește volumele de vânzări, administratorul AIC Trucks estimează că 2026 se va încheia cu aproximativ 8.000 de camioane comercializate, ușor sub nivelul din 2025, această evoluție fiind pusă pe seama unei dinamici mai reduse pe segmentul autotractoarelor, care, cel mai probabil, nu va merge la fel de bine doi ani la rând. Plus că majoritatea flotelor mari au fost înnoite în 2025. „Estimăm că anul acesta vom fi avantajați de animarea sectorului de construcții, iar o eventuală scădere pe segmentul autotractoarelor nu cred că ne va afecta, datorită faptului că ne adresăm cu precădere clienților cu parc auto mediu.“

Cefin Trucks a pus la punct şi oferte extrem de avantajoase pentru vânzarea de camioane rulate „tinere”, cu garanţie, finanţare şi contract de service inclus. Pentru cei care doresc mai multă flexibilitate, există şi varianta închirierii de autovehicule nu numai specializate, ci şi camioane pentru marfă generală.

FAN Courier, companie antreprenorială românească, fondată în 1998 de Felix Pătrășcanu, Adrian Mihai și Neculai Mihai, a încheiat anul 2025 cu afaceri de 1,546 miliarde lei (aproximativ 310 milioane euro), în creștere cu aproximativ 11% față de anul anterior, în condiţiile unor volume de lucru cu 15% mai mari decât în 2024 – evoluție susținută de dezvoltarea accelerată a e-commerce-ului, de extinderea magazinelor online și de interesul tot mai mare al consumatorilor pentru comenzile online.

În ciuda creşterilor de volum şi a veniturilor, profitabilitatea a scăzut cu circa 40% faţă de 2024, astfel că marja de profit s-a redus de la 5,7% la 3,25%.

Pentru 2026, FAN Courier își menține direcția de dezvoltare constantă și anticipează o creștere de aproximativ 15% a cifrei de afaceri.

În 2025, investițiile companiei s-au ridicat la aproximativ 40 milioane euro și au fost orientate, în principal, către rețeaua de lockere, tehnologie și IT, modernizarea și extinderea flotei, precum și dezvoltarea infrastructurii logistice.

Jumătate din suma destinată investițiilor (aproximativ 20 milioane euro) a fost direcționată către extinderea rețelei FANbox, unul dintre cele mai importante proiecte strategice derulate de companie în ultimii ani.

În dezvoltarea și tehnologizarea HUB-urilor și depozitelor regionale au fost investite aproximativ 12 milioane euro, iar printre sediile modernizate se numără: Dumbrăvița (județul Timiș), Ineu (județul Arad), HUB Bacău si sediul FAN Acțiunii din București. 5,7 milioane euro au mers către dezvoltarea flotei auto și peste 2 milioane euro au fost investiți în digitalizare.

Un alt proiect major de investiții dezvoltat anul trecut a fost instalarea unui nou sistem modern de sortare, conceput pentru optimizarea serviciilor de livrare last mile și creșterea eficienței operaționale. Noul sistem, marca Vanderlande, are o capacitate de sortare de 30.000 de colete pe oră și este conectat printr-un tunel dedicat la infrastructura deja existentă. Proiectul, dezvoltat în două faze, presupune o investiție totală de aproximativ 14 milioane de euro. Banda de sortare este dedicată preponderent coletelor destinate lockerelor FANbox, ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ pentru acest tip de livrare, contribuind atât la creșterea eficienței serviciului, cât și la fluidizarea fluxurilor logistice și la îmbunătățirea experienței de livrare.

„Anul 2025 a fost unul de expansiune pentru industria de curierat, în special pe segmentul B2C și e-commerce, în ciuda contextului economic și politic dificil, dominat de creșteri de taxe și incertitudini fiscale. Investițiile marketplace-urilor internaționale în România au contribuit direct la creșterea pieței, prin atragerea de noi utilizatori și stimularea cererii. În paralel însă, modificările fiscale au avut un impact semnificativ asupra comportamentului de consum, remarcându-se o scădere a volumelor expediate în rândul unor comercianți locali. Cu toate acestea, estimăm că piața de curierat a crescut față de 2024 cu peste 10%”, a declarat Adrian Mihai, CEO și cofondator FAN Courier.

În 2025, FAN Courier a ajuns la aproape 9.500 de angajați, la nivelul întregii rețele, dintre care 300 sunt lucrători extracomunitari. Compania va continua să facă recrutări din afara României și în acest an, factorii determinanți fiind dificultatea de a găsi forță de muncă blue-collar pe piața internă, productivitatea ridicată și disciplina angajaților extracomunitari, precum și posibilitatea de a gestiona mai eficient perioadele de vârf, având personalul aproape de locațiile de lucru.

Anul trecut, flota FAN Courier a crescut cu 10% pe segmentul de curierat (pick-up & delivery), iar componenta de linehaul (etapa de transport intermediar din lanțul logistic) s-a extins atât prin rute operate intern, cât și prin rute subcontractate.

„Pentru noi, 2025 a fost un an bun, principalele obiective de business propuse la început de an fiind atinse. Dacă ne referim și la provocări, principala dificultate a anului 2025 a fost legată de presiunea costurilor. Creșterile de preț impuse de furnizori sunt dificil de transferat integral către clienți, de aceea ne-am asumat o parte semnificativă din aceste majorări, rămânând competitivi prin îmbunătățirea proceselor interne. Chiar dacă acest context pune presiune pe profitabilitate, creează oportunitatea de a consolida relațiile cu clienții și de a continua investițiile în eficiență, tehnologie și calitate, esențiale pentru dezvoltarea pe termen lung”, a adaugat Neculai Mihai, cofondator FAN Courier.