Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Terminalul intermodal Episcopia Bihorului (EBIT) operează din aprilie 2023, primul client și cel mai important și în acest moment fiind LKW Walter, care operează două trenuri pe zi în terminalul de lângă Oradea.

Cu două linii de tren de 750 m și una de 850 m, EBIT ar reuși să opereze însă 6-8 trenuri pe zi fără prea mari probleme, dacă ar fi organizatori de tren interesați. Până la atragerea altor operatori de tren, proprietarul terminalului intenționează să devină el însuși organizator de tren, pentru a răspunde cererilor multiple venite de la clienți finali. Planurile includ extinderea terminalului cu încă o linie de cale ferată de 850 m și o parcare suplimentară pentru containere, momentan terminalul operând doar semiremorci pregătite pentru intermodal.

Terminalul intermodal Episcopia Bihorului (EBIT) a fost construit de la zero de catre societatea listata la BVB, Confectii Vaslui SA al carei actionar majoritar este omul de afaceri Valentin Micoriciu, acesta  detinand si afaceri in turism in zona Baile 1 Mai – şi este un terminal care poate opera concomitent trei linii de tren fără să fie nevoie de ruperea garniturilor de tren, datorită lungimii de 750, respectiv 850 m a liniilor operate. Terminalul intermodal este conectat in statia feroviara de granita Episcopia Bihor.

“Avem în plan să construim curând și o a patra linie, de 850 m. Totul este pregătit, inclusiv joncțiunea. Suplimentar intenționăm extinderea parcării de la jumătatea anului 2024, dorind astfel suplimentarea suprafețelor de la cele 200 locuri de parcare existente la ca. 350 de locuri de parcare pentru semiremorci”, afirmă Adrian Almășan, administratorul terminalului.

Suprafața totală deținută de EBIT este de aproximativ 31 ha, iar  primul tren a fost operat aici pe 11 aprilie anul trecut, avand ca destinatii finale Herne şi Rostok.

„În momentul de față suntem undeva la 15-20% din capacitatea terminalului, având o potentiala capacitate de a opera cel puţin 6-8 trenuri pe zi. Pentru a creşte fluxul de lucru până la capacitate trebuie să iniţiem noi trenuri, deoarece avem o  cerere ridicata de la clienţi finali sau de la operatori. Initial ne-am propus să fim doar operatori de terminal, nu şi organizatori de trenuri deschise , insa solicitariile numeroase de la clientii finale ne-au facut sa ne orientam si spre acest segment de piata”, a spus Adrian Almăşan.

Acesta a adăugat că ar putea organiza împreună cu un operator feroviar un prim tren chiar anul acesta sau cel târziu la începutul anului viitor, destinaţiile analizate fiind Köln si Genk, care sunt cele mai cautate de către jucatorii actuali de transport intermodal.

Un alt proiect îl reprezintă conectarea Bucureştiului de Ardeal pe cale feroviara, acest aspect fiind inca analizat de catre EBIT. Cererea este mare si pentru acest tip de transport, dar este dedicata in mod special transportului de containere, care ar reprezenta o noua ramura de business pentru EBIT , astăzi operându-se aici doar trenuri cu semiremorci cu prelată.

Extinderile planificate necesita o investie serioasa insa cei de la EBIT sunt convinsi ca aceasta investitie se va amortiza foarte repede , in vederea cerintei din ce in ce mai ridicate pentru transportul intermodal.

După 1 martie, Norvegia întăreşte controalele rutiere privind cabotajul, fiind  permisă inspecția vehiculelor pe șosele nu numai de către Poliţie, care, adesea, nu dădea curs acestor cazuri și renunța la ele, ci şi de inspectorii rutieri de control. În conformitate cu noul regulament, inspectorii pot acorda o amendă în valoare de până la 60.000 de coroane norvegiene (echivalentul a aproximativ 6.000 de euro), care trebuie plătită pe loc, autovehiculul fiind imobilizat până la plată.

Potrivit presei norvegiene, în ultimele săptămâni foarte mulți șoferi de camion străini au fost amendați și li s-au blocat camioanele. De asemenea, se aplică amenzi destul de mari în cazul în care lipsesc documentele: până la 6.000 NOK (600 euro) pentru fiecare document lipsă.

Dacă sunt descoperiți fără documentele corecte sau dacă încalcă regulile de cabotaj, în multe cazuri, pe lângă taxă, camionul trebuie să lase marfa la fața locului și să părăsească Norvegia. Acest lucru înseamnă că o altă companie de transport autorizată va trebui să preia mărfurile.

Un alt lucru care trebuie reamintit este acordul de taxare rutieră automată, care este obligatoriu pentru toate vehiculele cu o greutate totală mai mare de 3.500 kg în Norvegia. Taxa este de 8.000 NOK (cca 800 de euro) pentru prima abatere, apoi de 16.000 NOK (1600 de euro) dacă este oprit din nou.

De asemenea, este important ca șoferii să dețină la ei documentele de transport internațional, lucru pe care doi transportatori suedezi l-au descoperit abia atunci când au fost opriți pentru verificări. Ei aveau licenţe de transport numai pe teritoriul Suediei, nu şi licenţe de transport internaţional, astfel că „recompensa” pentru trezoreria norvegiană a fost de 60.000 de coroane norvegiene de la fiecare dintre transportatori.

Până în prezent, Administrația rutieră norvegiană a pus în aplicare încălcările normelor specifice privind, printre altele, cabotajul în transportul de mărfuri, prin raportarea problemei la poliție. „După 1 martie, putem impune taxe de încălcare la fața locului, ceea ce face ca activitatea noastră de control să fie mai eficientă”, spune Stine Yttervoll Lepsøy din cadrul Administrației Rutiere Norvegiene.

Fotocredit: Statens Vegvesen (Norwegian road authorities)