Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Pe locul al treilea în topul companiilor străine care fac cei mai mulţi kilometri în Germania, după polonezi şi lituanieni, românii şi-au crescut cel mai mult rulajele pe drumurile din Germania, cu o creştere de 3,6% pe în ianuarie-noiembrie 2025. Şi lituanienii şi-au crescut rulajele pe Germania, însă într-un procent mai mic decât în cazul românilor. Polonezii, în schimb, au înregistrat o scădere mică, cu 0,5%. Un procent mic de scădere, care, aplicat însă la un rulaj de 6 ori mai mare de kilometri rulaţi comparativ cu cei rulaţi de transportatrorii români, reprezintă nu mai puţin de 34,65 de milioane de kilometri mai puţin decât în 2024. În schimb, românii şi-au crescut rulajele pe Germania cu 43,2 milioane de kilometri, dovedind încă o dată că transportatorii rutieri români internaţionali au reuşit să se poziţioneze mai bine pe piaţa volatilă a transporturilor din Europa.

Potrivit datelor oficiale communicate de BALM, în noiembrie 2025, kilometrajul total al camioanelor de peste 3,5 tone pe drumurile cu taxă din Germania a scăzut cu 2,5% față de aceeași lună a anului anterior, ajungând la aproximativ 3,43 de miliarde de kilometri. Scăderea a afectat atât transportatorii locali, cât și pe cei internaționali.

Vehiculele înmatriculate în Germania au înregistrat un rulaj total de 1,95 de miliarde km, cu 3,6% mai puțin decât în noiembrie 2024. 

În cazul flotelor străine, reculul a fost mai moderat, de doar 1,1%, până la 1,48 miliarde km. Printre “pavilioanele” cu rol important în tranzitul pe Germania, Polonia rămâne în continuare lider, cu circa 647 milioane km, chiar dacă a înregistrat o scădere de 1,8% faţă de noiembrie 2024. Pe locul al doilea se situează Lituania, una dintre puținele țări care au înregistrat o creștere – până la 130,3 milioane km, cu 1,7% mai mult decât în aceeași perioadă din 2024.

Imediat după Lituania se află România, care și-a îmbunătățit performanța, ajungând la aproximativ 122 milioane km – în creștere cu 4,5% față de anul precedent

Transportatorii români au înregistrat cea mai mare creştere a rulajului în Germania în 2025

O imagine mai completă a sit uației este furnizată de analiza perioadei cumulative din ianuarie până în noiembrie 2025, limitată la vehiculele de peste 7,5 tone. Reamintim că taxa pentru vehiculele de peste 3,5 tone este în vigoare doar de la 1 iulie 2024, astfel încât datele nu erau comparabile structural. 

În acest context, volumul total de transporturi a scăzut cu 1,0% față de anul anterior, ajungând la 36,41 miliarde km. Din aceştea, transportatorii germani au realizat 20,57 miliarde km, cu 1,6% mai puţin decât în 2024. Companiile străine au încheiat perioada ianuarie-noiembrie cu un rulaj total de 15,85 miliarde km, ceea ce reprezintă -0,2% față de anul anterior.

Camioanele poloneze de peste 7,5 tone au parcurs 6,93 miliarde km din ianuarie până în noiembrie, cu 0,5% comparativ cu aceeași perioadă din 2024. Acest rezultat este în mod semnificativ mai bun decât media pieței și confirmă că Polonia rămâne cel mai important furnizor de servicii de transport străin din Germania.

Lituania, aflată pe locul al doilea în topul naţionalităţilor străine cu cele mai mari rulaje pe Germania, a obținut rezultate foarte bune, cu aproape 1,40 miliarde km parcursi din ianuarie până în noiembrie, înregistrând o creștere de 3,1% față de anul anterior. Acesta este unul dintre cele mai ridicate rezultate pozitive din întreaga Uniune Europeană.

Flotele lituaniene, bazate pe preţuri mici, volume mari şi modele operaţionale flexible, bazate pe folosirea de forţă de muncă ieftină şi sisteme IT performante, își cresc constant prezența pe drumurile germane.

Fără a beneficia de aceleaşi avantaje, transportatorii români şi-au crescut chiar mai mult rulajele în Germania, datorită flexibilităţii şi calităţii serviciilor. Mai exact, camioanele românești de peste 7,5 tone au parcurs 1,20 miliarde km între ianuarie și noiembrie 2025, în creștere cu 3,6% față de anul anterior. Rezultatul confirmă că firmele românești s-au adaptat destul de bine în fața presiunii costurilor și a scăderii cererii de transport din Europa de Vest, un rol important avându-l avantajul flotei proprii, care scade costurile de proprietate şi permite operarea cu un profit minim absolut necesar pe o piaţă pe care cererea depăşeşte oferta de transport.

Ministerul Transporturilor si Infrastructurii a publicat pe 30 decembrie pe site-ul  MT ( https://www.mt.ro/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/og30122025dtr ) pe transparenţă decizională un proiect de ordonanţă pentru modificarea Ordonanţelor Guvernului 27/2011 privind transporturile rutiere şi nr. 28/1999 privind obligația operatorilor economici de a utiliza aparate de marcat electronice fiscal. Având în vedere termenul scurt de primire a unor eventuale observaţii din partea mediului economic şi social – 13 ianuarie (adică cam o zi după revenirea din vacanţele prelungite de Sărbători), sugerăm operatorilor din transportul de persoane (domeniul cu cel mai mare impact al modificărilor) să analizeze cât mai curând modificările legislative propuse la linkul de mai sus şi să îşi transmită eventualele observaţii conform procedurii descrise pe pagina web a Ministerului Transporturilor.

Pentru asigurarea echilibrului în piața transporturilor rutiere de persoane prin servicii regulate – astfel încât efectuarea transportului rutier interjudețean să nu afecteze serviciile regulate de transport județean sau local de persoane – Ministerul Transporturilor și Infrastructurii inteníonează să modifice și să completeze Ordonanța Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere. Mai exact, se doreşte adăugarea unei dispoziții exprese care să prevadă că este permisă efectuarea transportului judeţean sau local în cadrul unei curse efectuate în baza licenţei de traseu eliberate pentru transportul rutier contra cost interjudeţean de persoane prin servicii regulate, numai în cazul în care nu există cursă atribuită pe respectivul traseu judeţean sau local, după caz.

De asemenea, referitor la inspecţia şi controlul modului de respectare pe teritoriul României a prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009, Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 şi ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009, precum şi ale prevederilor O.G. nr. 27/2011, inclusiv a prevederilor normelor şi reglementărilor prevăzute de aceasta, MTI consider că “este necesară completarea art. 83, pentru claritate juridică, în sensul că inspecția și controlul se efectuează în trafic şi la sediul întreprinderilor/operatorilor de transport rutier, al întreprinderilor care desfăşoară activităţi conexe transportului rutier, al școlilor de conducători auto și al centrelor de pregătire și perfecționare în domeniul transporturilor rutiere”.

ISCTR ar putea imobiliza vehiculele cu care au fost încălcate reglementările legale

Proiectul de Ordonanţă pentru modificarea și completarea Ordonanței Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere este însoţit de un al doilea proiect de lege pentru completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 28/1999 privind obligația operatorilor economici de a utiliza aparate de marcat electronice fiscal.

“În prezent” – este prevăzut în nota de fundamentare a proiectului de lege – “Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 28/1999  prevede  Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier – ISCTR printre instituțiile cu atribuții de control și sancționare a nerespectării dispozițiilor ordonanței, însă nu stabilește în mod clar limitele de competență ale ISCTR. De asemenea, pentru anumite contravenții din cuprinsul ordonanței, este prevăzută și sancțiunea complementară de confiscare a sumelor încasate nejustificat de către operatorul economic, însă în practică s-a constatat că ISCTR nu poate aplica această sancțiune complementară.

În acest context, este necesară stabilirea în cuprinsul Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 28/1999 a limitelor de competență pentru ISCTR, precum și reglementarea soluției identificate pentru aplicarea concretă și eficientă a  sancțiunii complementare de confiscare a sumelor încasate nejustificat de către operatorul economic, respectiv ca ISCTR să imobilizeze vehiculul prin reținerea plăcuțelor cu numărul de înmatriculare și să informeze imediat structura teritorială competentă din cadrul Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală pentru a se prezenta la locul efectuării controlului, în vederea aplicării de către aceasta a sancțiunilor contravenționale corespunzătoare.”