Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

După 7 zile de protest fără precedent în transporturile rutiere de marfă, dar chiar și în agricultură, guvernanții par să ia în serios revendicările celor două categorii profesionale, după ce miniștrii și media audiovizuală au ridiculizat protestatarii pentru că cer măsuri aberante, care nu pot fi îndeplinite.

Sunt multe zile în care, dacă guvernanții s-au făcut că nu înțeleg ce se cere, sute de oameni din țară au înțeles și au ieșit să se solidarizeze cu protestatarii.

E-adevărat că s-au blocat drumuri, s-au blocat poduri, s-au blocat puncte vamale, port/aeroport, lucruri care nu ar fi fost niciodată posibile dacă ar fi fost un protest planificat și autorizat. Oamenii au acționat fiecare cum a crezut ca să poată atrage atenția guvernanților. Doar amploarea manifestațiilor a făcut ca guvernanții să îi ia în serios.

Astăzi Ministerul Transportatorilor a chemat la consultații asociațiile patronale, așteptați tot astăzi și la ASF, însă transportatorii și fermierii au reiterat că nu vor pleca din stradă până când nu li se garantează că revendicările lor sunt respectate, indiferent de ce promisiuni se fac asociațiilor patronale.

Reamintim că până acum doar Ministerul Transporturilor a agreat să rezolve o parte dintre revendicări, în timp ce ASF și Ministerul Finanțelor nu au revenit asupra refuzului de a rezolva vreo revendicare, refuz exprimat în urma întâlnirilor de sâmbătă-duminică.

Primul-ministru Marcel Ciolacu a lăsat să se înțeleagă în urma unei intervenții la un post de televiziune că ASF a avut consultări cu unii transportatori și că este gata să facă niște propuneri de îmbunătățire a situației RCA, însă se pare că plafonarea RCA nu va fi făcută la 5.000 de lei, ci la o valoare ceva mai mare.

Tot Marcel Ciolacu a declarat aseară că Guvernul e gata să ia în considerare o schemă de rambursare a accizei la motorină, crescută anul acesta în două etape, cu circa 54 de bani/litrul de motorină. Primul ministru a lăsat să înțeleagă că jumătate din această valoare – circa 25 de bani/litru – ar putea constitui baza accizei returnabile pentru transportatori.

O măsură de rambursare a circa 30 de bani/litrul de motorină ar ajuta la obținerea unui preț la motorină mai mic decât în Ungaria, unde prețul motorinei este apropiat de cel din România și asta pentru că în Ungaria a crescut procentul accizei returnabile de la 3,5 la 10 HUF/litru.

Prin menținerea unui preț competitiv la motorină în România, statul ar avea numai de câștigat deoarece  transportatorii internaționali nu ar fi tentați să alimenteze în Ungaria, ci tot pe teritoriul național, cu avantaje evidente pentru economia României.

Rambursarea unei părți din acciză este singura din pachetul de revendicări trimise către Ministerul Finanțelor și care pare să aibă o rezolvare asumată de Guvern. Rămâne de văzut cum se vor termina negocierile de astăzi și dacă se vor găsi soluții și pentru celelalte revendicări ale transportatorilor.

Citeste si….

În a șaptea zi a protestelor, când instituțiile implicate în rezolvarea revendicărilor protestelor transportatorilor au invitat astăzi la 13:00 reprezentanții patronatelor la discuții pe problemele transportatorilor, UNTRR a precizat printr-un comunicat de presă că revendicările sunt reale.

“Protestele transportatorilor și ale fermierilor care s-au extins în 24 de județe ale țãrii sunt consecința lipsei de dialog dintre Guvern și reprezentanții industriei transporturilor din ultimii ani”, se menționează în comunicatul de presă.

Radu Dinescu, secretarul general al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a declarat “Asistãm la o situație fãrã precedent la care în mod sigur nu s-ar fi ajuns dacã implicarea Guvernului în problemele transportatorilor ar fi fost de-a lungul timpului una realã și susținutã. Ceea ce ne lipsește de multã vreme în relația dintre autoritãți și organizații reprezentative ale transportatorilor este tocmai acest dialog, care ar fi trebuit sã gãseascã o rezolvare pânã acum la problemele cu care se confruntã industria. Considerãm cã revendicãrile protestatarilor sunt reale, chiar dacã modul de a le exprima este atipic. Revendicãrile lor se suprapun cu probleme mai vechi din domeniul transporturilor pe care noi le-am semnalat autoritãților de-a lungul anilor. Indiferența cu care guvernanții au tratat aceste probleme a amânat rezolvarea lor pânã acum, când șoferii au reacționat. Ceea ce vedem astãzi în stradã este oglinda întârzierilor în reglementare, a unei piețe a asigurãrilor dezechilibrate și a lipsei de viziune pe termen lung. Sã nu uitãm cã transporturile rutiere sunt vitale pentru economie, ele fiind cel mai mare exportator de servicii al României.”

UNTRR a făcut o listă a problemelor semnalate autorităților de către asociație, multe dintre ele regăsindu-se și pe lista revendicărilor protestatarilor din toată țara.

• Reluarea schemei de restituire parțialã a accizei la carburant,în urma majorãrii de anul acesta,pentru operatorii de transport rutier, care au de suferit în competiția cu cei strãini
• Instituirea unei indemnizații de hranã pentrulucrãtorii mobili, cuantum al indemnizației de 50 euro/zi și majorarea plafonului neimpozabil de la 3, la 4 salarii de bazã.
• Reducerea timpilor de așteptare la frontierele UE prin suplimentarea personalului vamal și prin crearea unor culoare dedicate ieșirii/ intrãrii în țarã;  
• O asigurare RCA obligatorie fãrã fluctuații mari de preț este în atribuția reglementatorului acestei piețe. Companiile de asigurãri trebuie sã ofere un RCA ieftin de bazã cu opțiuni separate pentru decontare directã sau compensãri pentru lipsa de utilizare a vehiculelor comerciale. Una dintre posibilitãțile prin care prețul unei polițe RCA rãmâne sub control este ca valoarea acesteia sã fie direct proporționalã cu beneficiile oferite;
• Responsabilizarea și sancționarea expeditorilor de mãrfuri, astfel încât aceștia sã nu mai ajungã sã îi punã pe transportatori în situația de a încãlca legislația privind depãșirea greutãților maxime admise, a dimensiunilor legale și a timpului de conducere și odihnã a șoferului;  
• Adoptarea unui cost de referințã pentru transport, prin introducerea unui model de calcul al costului operațional, peste care transportatorii pot aplica marja de profit;

UNTRR a mai cerut:

• Intrarea în spațiul Schengen cu frontierele terestre în anul 2024. Aceasta reprezintã o urgențã pentru transportatorii de mãrfuri, în condițiile în care eficiența lor este sever afectatã în prezent de timpii de așteptare extrem de mari;
• e-CMR (scrisoare electronicã de însoțire, document de control, care atestã cã marfa a fost livratã în stare bunã și care standardizeazã transportul internațional). UNTRR a solicitat folosirea e-CMR pe scarã largã, în urma Convenției la care România a aderat încã din 2019. Printre beneficiile e-CMR: eficientizarea timpilor de lucru și stocarea documentelor în cloud (la care au acces toate pãrțile interesate/implicate);
• Reducerea tarifelor la autorizațiile speciale de transport agabaritic, în contextul în care România are cele mai mari tarife fațã de statele vecine. Am solicitat folosirea generalizatã a acestor autorizații în regim electronic;
• Implicarea autorităților în reducerea efectelor crizei de șoferi. Reducerea vârstei minime a șoferilor profesioniști, de la 21 la 18 ani nu este suficientã;  
• Deschiderea pieței muncii pentru șoferii non-rezidenț, astfel încât sã primeascã acces la școlarizare și la cursuri de specialitate înainte de a obține documentele solicitate de MAI (exemplu: permisul de ședere);
• In calitate de membru fondator al Coaliției pentru Siguranțã Rutierã, UNTRR solicita sprijin guvernamental pentru creșterea siguranței rutiere, astfel încât România sã scape de tristul record de a fi prima în Europa la numãrul de accidente rutiere; – Mãsuri pentru stimularea achiziției de autovehicule comerciale verzi.