Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

După aproape 4 ore de negocierii, protestatarii au obţinut aproape toate revendicările dorite, mai puţin mutarea cântarului CNAIR din frontieră, cerută pentru a nu mai îngreuna traficul prin frontieră.

CNAIR s-a făcut că nu înţelege ce cer protestatarii şi, mizând probabil pe faptul că oamenii sunt obosiţi după 4 zile de proteste şi 4 ore de negocieri, a schimbat revendicarea transportatorilor cu „reglementarea posibilităţii amendării pentru lipsa rovinietei în cazul în care timpii petrecuţi în aşteptare pentru trecerea frontierei depăşesc valabilitatea respectivă”.

Acesta era unul dintre obiectivele pentru care se cerea mutarea cântarului cu 15 km mai departe de frontieră, dar se dorea şi fluidizarea traficului acolo, mai ales că există şi un Regulament european (1100/2008), care cere mutarea din frontieră a controalelor care se pot face şi pe teritoriul naţional (printre care şi cântărirea şi măsurarea autovehiculelor). Numai că, dacă s-ar fi mutat la 15 km de frontieră controlul ar fi trebuit efectuat de ISCTR, deoarece CNAIR are competenţă doar în frontiere, controalele care nu se fac în frontieră fiind de competenşa ISCTR.

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, împreună cu directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, directorul general al ARR, Dorin Ștefan, directorul General ISCTR, Tudor Nișulescu, directorul Direcție de Transport Rutier (din cadrul MTI), Adriana Kalapis, şi consilierul de stat din cadrul Cancelariei Prim-ministrului, Minel Ivașcu, şi-au asumat modificarea unor acte normative şi introducerea unor noi măsuri cerute de transportatori, printre care stabilirea unor culoare dedicate în frontieră şi în portul Constanţa care să permită doar intrarea autocamioanelor din statele membre UE, camioanele non-UE urmând să treacă de flux separat.

Această măsură ar trebui să reducă mult timpii de aşteptare în frontiere, deoarece se ştie că multe nereguli apar la camioanele turceşti şi, mai ales când erau depistaţi imigranţi, controlul se bloca şi camioanele se blocau cu orele în frontieră.

Pentru Portul Constanţa, înseamnă bandă de trecere separată, practic, pentru camioanele româneşti, care stau foarte multe ore sau chiar zile în plus la coadă din cauza aglomeraţiei create după traficul intens din Constanţa, îngroşat de camioanele cu numere de înmatriculare ucrainene.

O altă revendicare a protestatarilor a fost restabilirea toleranţelor la mase şi dimensiuni pentru a evita amenzile ridicate pentru depăşiri de greutate de 20 kg (1500 lei) sau şi de mai puţin de 1 cm.

Nu putem să nu observăm că toate măsurile de competenţa CNAIR au fost foarte şmechereşte formulate, asumarea reintroducerii toleranţelor fiind asumate verbal, dar în scris le-au menţionat doar pe cele pentru greutatea totală, profitând, probabil, din nou de faptul ca protestatarii trebuiau să plece la 22:00 pentru alte negocieri grele la ASF şi nu mai era timp pentru corecturi, printuri noi şi semnături.

Promisiunea asumată sună astfel: „Stabilirea unor limite în conformitate cu legislaţia europeană şi din state membre ale UE privind stabilirea toleranţelor pentru depăşirea greutăţii la maxim 5%.”

Însă, dacă ar fi să ne luăm după declaraţiile ministrului Grindeanu la terminarea discuţiilor, cum că a apreciat că protestatarii au avut revendicări posibile, pertinente şi au încercat să colaboreze pentru a găsi soluţii, putem crede că este vorba doar de mici scăpări de formulare care vor putea fi corectate.

Pentru transportatorii-fermieri, s-au stabilit „limite în perioada campaniilor agricole pentru autocamioanele care transportă cereale colectate din câmp către zonele de depozitare (distanţele se menţin în limita a 70 km, conform legii, iar tonajele pot fi depăşite cu maxim 10% raportat la tonajele legal permise.”

Iar din pachetul de măsuri propus pentru stabilirea unui cadru concurenţial în piaţa de transport, Transporturile şi-au asumat „obligativitatea expeditorilor de a prezenta la licenţiere o asigurare de risc financiar sau orice altă formă de garanţie bancară în limita căreia poate încheia tranzacţii”, precum şi co-responsabilizarea furnizorului în cazul în care greutatea încărcăturii diferă de cea trecută în CMR, determinând amendarea transportatorului pentru supragreutate: „Identificarea unei soluţii privind doar sancţionarea unui singur furnizor şi a destinatarului în cazul depăşirii încărcării camioanelor.”

Între timp, reprezentanţii transportatorilor şi fermierilor au ajuns la ASF şi au loc negocieri importante şi acolo.

După 4 zile de protest, prim-ministrul Ciolacu pune miniştrii să rezolve problemele ridicate de protestatari. Programul de întâlniri a părut făcut doar ca dovadă că guvernanţii au toată deschiderea la negociere: întâlniri din oră în oră la Agricultură, Transporturi, ASF, Finanţe.

Strategia protestatarilor a fost să meargă împreună transportatori şi fermieri, astfel că, dacă negocierile fermierilor cu ministrul Agriculturii au durat 3 ore, transportatorii au refuzat întâlnirea de la 13:00 şi au reprogramat la Transporturi, împreună cu fermierii, la 18:00.

Ministrul Grindeanu a promis implementarea noilor măsuri în 30 de zile.

ULTIMA ORĂ

Primul ministru a mai făcut câteva promisiuni, aşa că protestul continuă!

După trei ore de discuţii, protestatarii au ieşit cu alte promisiuni verbale.

Marcel Ciolacu a ieşit de la discuţii deranjat de insistenţa protestatatilor care au cerut asumarea scrisă a promisiunilor verbale.

Ca atare, atât transportatorii, cât şi fermierii, se pregătesc să petreacă week-end-ul în stradă, în aşteptarea altor colegi care vin să îngroaşe rândurile protestatarilor.

ȘTIRE:

De aproape trei ore au loc discuții la Guvern între premierul Ciolacu și reprezentanții protestatarilor din transporturi și agricultură.

Între timp, mesajele și filmulețele postate de transportatorii și agricultorii din toată țară anunță adunarea unui număr de camioane și utilaje cum nu s-a mai văzut până acum la București. Atitudinea de sfidare și de ignorare continuă a problemelor transportatorilor a dus la o situație care devine periculoasă și prin alăturarea fermierilor, și aceștia cu probleme foarte serioase.

Din păcate, cu cât se adună mai mulți oameni din afara breslei transportatorilor, cu atât există riscul de escaladare și de folosire a protestului transportatorilor de către alte grupuri de interese, care să deturneze mișcarea de protest de la adevăratele sale țeluri.

Transportatorii speră ca premierul să ia în serios situația și să înțeleagă nevoia urgentă de a rezolva problemele transportatorilor, ridicate de nenumărate ori în ultimii ani și care, în loc să se rezolve, se înmulțesc pe zi ce trece.

Până la finalizarea discuțiilor cu premierul, vă prezentăm în continuare care au fost în primă fază revendicările transportatorilor, prezentate ieri consilierilor Cancelariei Primului ministru, care au promis în primă fază un răspuns al ASF cel târziu la sfârșitul săptămânii viitoare:

1. Plafonarea RCA la 5.000 de lei la B 0 şi posibilitatea suspendării acoperirii polițelor (RCA/CMR/casco) când un camion nu este în uz și prelungirea automată a valabilității.

2. Scurtarea timpilor de trecere a frontierei prin modificarea OG 43 şi respectarea Regulamentului European 1100/2008 privind controalele în vămi (care prevede eliminarea controalelor maselor și dimensiunilor din punctele de trecere a frontierelor pentru a fluidiza traficul prin frontiere)

• Reintroducerea toleranțelor la depăşirile de greutate/gabarit, aşa cum prevăd şi normele europene şi evitarea dublei taxări
• Mutarea controlelor rovinietei, cântarului şi al măsurării gabaritului pe teritoriul naţional/la cel puţin 15 km de punctul de trecere a frontierei, respectând astfel şi Regulamentul European 1100/2008 privind controalele în vămi (care prevede eliminarea controalelor maselor și dimensiunilor din punctele de trecere a frontierelor pentru a fluidiza traficul prin frontiere)

3. Alocaţii de cazare/alocaţii de hrană

• Acordarea alocației de cazare neimpozabilă de 265 lei/zi pentru salariaţii bugetari să se acorde şi angajaţilor din privat, fără documente justificative.
• Introducerea unei alocaţii de hrană pentru lucrătorii detaşaţi, neimpozabilă, în valoare de până la 40 EUR/zi, care să se adauge la plafonul maxim de 87,5 EUR/zi în limita căruia se poate acorda indemnizaţia de detaşare

4. Reglementarea unui mediu de concurenţă loială în transporturi:

• Reglementarea unei legi anti-dumping prin care se pedepseşte prestarea unui serviciu la un tarif care nu acoperă costurile implicate (poate fi aplicată la nivelul întregii economii pentru interzicerea activităţii economice sub costuri)
• Obligația plății timpilor de așteptare a camioanelor la încărcare/descărcare care depăşesc 2 ore
• Obligația plății serviciului prestat de șofer de încărcare/descărcare a mărfii în/din camion sau interzicerea acestui serviciu
• Obligativitatea expeditorilor de a prezenta la licenţiere o asigurare de risc financiar sau orice altă formă de garanţie bancară în limita căreia poate încheia tranzacţia
• Responsabilizarea beneficiarului mărfii, care a asigurat încărcarea camionului, în cazul în care la cântar se constată altă greutate decât în documente

5. Posibilitatea recuperării unui procent din acciza la combustibil pentru firmele de transport

Controlul camioanelor ucrainene pe teritoriul României în egală măsură cu al celor românești și rezolvarea problemelor de acces în Portul Constanța care au devenit din ce mai acute de când sunt atât de multe camioane ucrainene care intră zilnic în port