Matei Marilena, Author at Traficmedia

Taxarea progresivă pe emisiile de CO₂ crește numai în următorul an taxele de drum cu peste 15.000 de euro față de nivelul plătit până în prezent la un rulaj de circa 100.000 km. Iar în 2025 se mai adaugă câteva sute de euro pentru aceleași tipuri de vehicule. Sau, altfel calculat, scumpirea Toll Collect aduce o cheltuială de peste 100 de euro numai pentru tranzitarea Germaniei sau, dacă adăugăm și creșterea taxei de drum din Austria, de la 1 ianuarie 2024, cu circa 7%, atunci orice cursă România-Olanda, de pildă, se scumpește cu circa 130 de euro, ceea ce reprezintă o cheltuială suplimentară importantă dintr-un profit de regulă de numai câteva sute de euro pe cursă.

Deși transportatorii germani au atras atenția că această majorare a taxei de drum se va transfera în prețul plătit mai departe de către clienți, autoritățile din această țară argumentează că taxa de drum reprezintă doar o mică parte din costurile de transport și o proporție și mai mică din costurile totale ale produsului la raft, astfel că impactul asupra prețurilor de consum ar fi, prin urmare, „marginal”. Adică o creștere de numai 0,1%, procent considerat nerealist și chiar „naiv” de către asociațiile expeditorilor și transportatorilor germani. Și asta pentru că ea se suprapune creșterii prețului la combustibil, care, în 2023, a fost la cote înalte: cel mai ridicat nivel de până acum, cu excepția anului trecut, când scumpirea produselor petroliere a fost extremă în contextul războiului. În Germania, prețul mediu înregistrat la motorină a fost de 1,72 de euro/litru după primele 11 luni ale anului. În plus, se știe că de regulă orice scumpire a elementelor principale de cost permite producătorilor să-și mai rotunjească marjele, chiar dacă nu vor accepta ușor să plătească în plus furnizorilor de transport pentru serviciul mai scump.

Doar camioanele electrice sunt avantajate momentan de noul sistem de taxare, numai că astfel de camioane nu prea există în uz, sunt mult prea scumpe și nici rețeaua de alimentare nu e încă pregătită. Iar cele câteva modele de camioane noi cu motoare optimizate pentru consum care se pot încadra în clasa a doua de emisii sau chiar a treia în foarte puține cazuri, economisesc puțin – 800, respectiv 1.600 de euro pe an. Ținând cont însă că, odată înregistrate în sistemul Toll Collect într-o clasă de emisii mai favorabilă, aceste camioane vor plăti taxele de drum reduse timp de șase ani, o economie de 5.000-6.000 de euro pe an, în condițiile în care se ia în calcul un rulaj de 100.000 km pe an doar în Germania, nu mai pare chiar de neglijat.

Și dacă expeditorii germani sunt cumva pregătiți să accepte tarife de transport cu 5 cenți/km mai mari imediat, beneficiarii de transport din alte țări sau cei din România ar putea refuza să acopere scumpirea taxei de drum, dacă iau în calcul un procent mic de kilometri rulați în Germania strict pentru cursa comandată, fără dislocările necesare sau poate returul pe gol. De aceea transportatorii trebuie să își facă bine calculele, deoarece costul poate crește până la 10-13 cenți/km în funcție de cât de lung este traseul în Germania și de rulajul pe gol. Important este ca tarifele să nu fie scumpite uniform, ci să i se explice clientului punctual creșterea de tarif pentru fiecare cursă în parte.

Este importantă conștientizarea impactului noilor taxe de drum în prețul unei curse, căci în curând pierderile vor fi greu de înghițit în condițiile în care salariile au crescut în România de la 1 octombrie și se vorbește de o nouă creștere de la 1 ianuarie a salariului minim, care va duce și la o posibilă mărire a indemnizației de detașare. Motorina nu dă semne că se va ieftini în 2024, asigurările se scumpesc de la o lună la alta, costurile de creditare au crescut la niveluri de acum mulți ani, iar cuantumul amenzilor crește odată cu numărul controalelor, atât în țară, cât mai ales în vestul Europei.

Singura veste bună este că măsura întoarcerii camioanelor în țara de origine ar putea fi revocată, înainte de a fi produs efecte. În rest, multe griji și speranța că piața își va reveni după un an de criză adâncă.

Un An Nou în care munca grea să fie însoțită și de răsplată și grijile să pălească în fața eficienței angajaților și suportului venit dinspre parteneri!

Este pentru prima dată în istoria premiului International Truck of the Year – ale cărui rădăcini datează din 1977 – când îl câștigă un camion electric produs în serie. Mai mult, patru din cele cinci vehicule de pe lista scurtă a premiului ITOY din acest an sunt modele electrice pe baterii, cu emisii zero, o dovadă a faptului că tranziția energetică ia amploare în sectorul transporturilor, chiar dacă în UE nu există încă un ecosistem propice pentru operarea autovehiculelor electrice grele pe baterii.

Membrii juriului International Truck of the Year, reprezentanții celor mai importante 24 de reviste de camioane din 24 de țări europene, au lăudat performanțele, accelerația fără cusur, silențiozitatea, eficiența grupului motopropulsor, bazat pe două sau trei motoare electrice cu putere continuă de 330, respectiv 490 kW, cuplate cu cutia de viteze I-Shift de ultimă generație. La fel de crucial în scorul câștigător al FH Electric pentru transportul regional de marfă a fost oferta vastă de configurații de axe pentru tractoare și platforme, disponibilitatea a patru versiuni de cabină și portofoliul modular de pachete de baterii – de la două la șase – în funcție de cerințele activității de transport.

Președintele juriului International Truck of the Year, Gianenrico Griffini, a rezumat: „Prin introducerea FH Electric, Volvo Trucks a oferit o gamă electrică pe baterii de ultimă generație, potrivită pentru o plajă largă de operațiuni de transport. Este o dovadă că tranziția energetică are forță chiar și în mediul de afaceri dificil de astăzi.”

Roger Alm, președintele Volvo Trucks, a primit prestigiosul premiu cu ocazia Galei pentru inovații care a avut loc pe 22 noiembrie în cadrul Solutrans, târgul bienal pentru profesioniștii din domeniul transporturilor rutiere și urbane, desfășurat la Lyon, Franța.

Cu această ocazie, Roger Alm s-a declarat foarte mândru pentru recunoașterea primită din partea juriului. „Este pentru prima oară în istorie când industria transporturilor alege un camion electric drept Camionul Anului. Volvo FH Electric reprezintă o nouă eră în industrria de camioane, iar câștigarea acestui premiu arată clar cât de departe ne aflăm în transformarea către electrificare. Acest premiu reprezintă o mare onoare pentru toți angajații noștri, pentru munca depusă de ei în dezvoltarea acestui produs”, a spus Roger Alm, care a ținut să aprecieze și munca furnizorilor cu care lucrează pentru a produce aceste camioane și a clienților care deja folosesc aceste produse.

„Vreau să mulțumesc sincer tuturor celor care au contribuit la acest succes. Este rezultatul muncii de echipă, cu pasiune și dedicație, a colegilor noștri fantastici din cadrul Grupului Volvo, în strânsă colaborare cu clienții noștri, cu partenerii și furnizorii noștri, la fel de valoroși. Clienții au primit bine camioanele noastre electrice. Își doresc să facă tranziția către zero emisii și, în plus, văd avantajele pentru șoferii lor: în cabină nu există zgomot și nici vibrații; este un mediu de lucru complet diferit pentru șoferi. Și ce poate fi mai bine decât să poți livra mărfurile fără emisii poluante?”

Roger Alm a mai spus că Volvo Trucks a vândut aproape 7.000 de camioane electrice în 43 de țări europene din 2019 până acum.

Este pentru a patra oară când Volvo FH câștigă trofeul International Truck of the Year. Volvo FH este unul dintre modelele de succes ale industriei camioanelor, fiind vândut în 1,4 milioane de bucăți în întreaga lume.

Producția Volvo FH Electric a început în 2022 în fabrica Volvo din Göteborg din Suedia, iar producția la Ghent, în Belgia, a început în acest an.

Volvo FH Electric a adunat 84 de puncte în urma votului juriului ItoY, surclasând alte modele electrice, precum eActros 300/400 de la Mercedes-Benz, echipat cu o transmisie electrică, și camionul electric cu baterii 45S de la Scania. În competiția din acest an au mai fost luate în considerare Seria XD de la DAF Trucks și Mitsubishi Fuso eCanter.

Potrivit regulamentului International Truck of the Year (IToY), premiul anual se acordă camionului introdus pe piață în ultimele 12 luni, care a adus cea mai importantă contribuție la eficiența transportului rutier. Această apreciere se bazează pe mai multe criterii esențiale, printre care inovația tehnologică, confortul, siguranța, manevrabilitatea, eficiența energetică, impactul asupra mediului și costul total de proprietate (TCO).