Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Cea de-a 13-a ediție a Galei Tranzit de eficiență în transporturile rutiere de mărfuri a premiat trei transportatori: Agexim (Agexim Transport & Logistics și Agexim Spedition) a câștigat premiul de eficiență la categoria firme cu capital românesc, Logistic E. van Wijk, același premiu la categoria firmelor cu capital străin și Filip a luat locul I în competiția de inovație în transporturi cu soluția inteligentă pentru gestionarea eficientă a flotelor auto FluxTrans de la Fluxer.AI. Iar Ioan Oprean a primit premiul de management în transporturi, la aniversarea a 30 de ani de la înființarea firmei Oprean SRL.

Agexim a ieșit pe primul loc în competiție pe baza rezultatelor financiare înregistrate în 2022, fiind urmată de Routier European Transport, Filip și Express Euroscan.

Compania piteșteană a fost nominalizată ca finalist de mai multe ori în cei 13 ani de când revista Tranzit organizează această competiție, fiind însă pentru prima oară când o câștigă. De la algoritmi de calcul bazați pe cifră de afaceri, profit, active, datorii, indicatori financiari disponibili pe site-ul Ministerului de Finanțe, premiile Tranzit se dau de anul trecut pe criterii care iau în calcul și EBITDA, EBIT, lichiditatea curentă, gradul de solvabilitate, marja operațională, venitul obținut per angajat, gradul de îndatorare și alți indicatori financiari puși la dispoziție de compania de consultanță fiscală NOA.

Cele două firme deținute de Agexim care fac transport intern și internațional de marfă au obținut împreună o cifră de afaceri de 44,14 milioane de euro în 2022, cu 18 milioane de euro mai mult decât în 2021. Este cea mai mare creștere a cifrei de afaceri după Dolo Trans Olimp, tot din Argeș (+35,44 de milioane de euro), și Internațional Alexander (+27,44 de milioane de euro). Acestea din urmă, ca de altfel și alte 10 firme – care fie au mai fost premiate de mai multe ori în trecut de revista Tranzit, fie fac transporturi specializate (cereale, produse petroliere ș.a.) sau au venituri și din alte activități decât cele de transport rutier de marfă (precum dezvoltări imobiliare, transport și comerț de materiale de construcții, trading de cereale ș.a.) – nu au fost luate în considerare pentru topul realizat în acest an.

Chiar dacă cifra de afaceri a avut o pondere neînsemnată în punctajul total care a stat la baza clasamentului Tranzit, de remarcat este că și ocupantele locurilor al doilea și al treilea în clasamentul Tranzit de eficiență pe 2022 – Routier European Transport și Filip – se găsesc în top 10 cifre de afaceri în domeniul transporturilor rutiere de mărfuri, cu 54,46, respectiv 51,51 de milioane de euro. Ambele companii cu activitate serioasă în transportul intermodal și-au crescut mult cifrele de afaceri în 2022: Routier European Transport cu 19,60 de milioane de euro, iar Filip cu 16,68 de milioane de euro.

La capitolul profitabilitate Agexim este prima dintre cele trei candidate la titlu, cu trei milioane de euro profit în 2022, însă cu 700.000 de euro mai puțin decât Express Euroscan, de asemenea unul dintre candidații puternici la premiul Tranzit de eficiență, clasat în final pe locul al patrulea. Express Euroscan are unul dintre cele mai bune punctaje la stabilitatea financiară, având un grad de îndatorare foarte mic și unele dintre cele mai mici niveluri de cheltuieli. Diferența față de Top 3 a făcut-o creșterea mică a profitului în 2022 față de 2021 comparativ cu Agexim sau Filip. De altfel, cele patru firme au avut punctaje destul de apropiate, fiecare fiind fruntașă la una dintre categoriile de indicatori financiari studiați. Filip, de pildă, a avut una dintre cele mai mari creșteri ale profitului în 2022 (+1,51 de milioane de euro), ajungând la 2,49 de milioane de euro.

La capitolul Active, Agexim nu este printre firmele cu parcuri de camioane deținute în proprietate și baze de mari dimensiuni, în timp ce Routier, pe locul al 6-lea în Top Active la nivel național, are active totale de 37 de milioane de euro (deținând centre de depozitare, camioane, sute de semiremorci, dar având și active circulante mari), cu 15 milioane de euro mai mult decât în 2021. Filip este pe locul al 18-lea cu 22,46 de milioane de euro, în creștere cu peste cinci milioane de euro față de 2021, astfel că ambele companii au toate șansele să fie în continuare candidați serioși la premiile din următorii ani.

Cu EBITDA de 4,77 de milioane de euro în 2022 pe cele două firme luate în calcul, Agexim Transport & Logistics (2,6 milioane de euro) și Agexim Spedition (2,17 milioane de euro), grupul de companii din Argeș se situează pe locul al 3-lea în rândul firmelor analizate pentru premiile din acest an, după Vio Transgrup și Routier European Transport (câte 5,3 milioane de euro fiecare), dar înainte de Laguna Technology (4,5 milioane de euro) și Express Euroscan (4,2 milioane de euro). Două companii aflate în acest al doilea pluton din top EBITDA – Maracana și Rozoti Prodcom, cu 5, respectiv 3,9 milioane, sunt firmele în care transporturile sunt la fel de importante ca activitățile majoritare de logistică, respectiv expediții.

Printre finaliști s-au mai numărat Vio Transgrup, câștigătoare a premiilor de eficiență în urmă cu câțiva ani, Hagero, aflată la a doua nominalizare în Top 10 în funcție de eficiență, Bravia, MMM Trans, Mirinec și Rozoti Prodcom.

Analizate au mai fost și Avis Trans, Lancetti Transport, Luscan Com, Blue River București 78 și Ravitex, cu EBITDA foarte bun (peste 3,7 milioane de euro) în 2022.

Firmele cu capital străin analizate, Logistic E van Wijk și Est Europa Expediții, au EBITDA mai mare decât firmele cu capital românesc, cu 5,5 milioane de euro fiecare.

Logistic E van Wijk, câștigătoarea premiului de eficiență pentru companii având capital străin, a avut în 2022 o cifră de afaceri de 39,30 de milioane de euro, față de 31,33 în 2021, și un profit de 2,84 de milioane de euro, față de 2,00 milioane de euro în 2021.

Veniturile și cheltuielile per angajat detașează firmele care fac preponderent expediții

În analiza celor mai eficiente companii de transport marfă, am urmărit și indicatorul venit operațional/angajat. Astfel s-au putut detașa firmele care efectuează mai mult expediții sau alte activități pe lângă transport rutier de marfă: Royal Trans, de exemplu, atinge un venit de 511.000 de euro/angajat, Rozoti Prodcom, 430.000, Est Europa Expediții, 351.000, Routier European Transport, 198.000, Vio Transgrup, 176.000, Luscan Com, 156.000 și Filip, 141.000 de euro/angajat. Maracana are un venit per angajat foarte mic comparativ cu celelalte companii analizate, lucru normal dacă ținem cont de numărul mare de angajați în logistică și depozitare: 49.000 de euro/angajat.

Celelalte firme (Logistic E van Wijk, Express Euroscan, Lancetti, Blue River București 78 sau Atlas Imobiliare) au venituri operaționale în jur de 100.000 de euro/angajat. Între transport și expediții se situează Laguna Technology (139.000 de euro/angajat), Avis Trans (133.000), Ravitex (125.000) și Speed Line Impex (120.000).

Și la capitolul costuri medii per angajat se detașează casele de expediții, cu mulți salariați în birouri, cu salarii mai mari decât cele ale șoferilor, unde mare parte din venituri vine sub formă de diurnă. Astfel, sunt firme de transport care fac mai mult expediții la care costul/angajat depășește 20.000 de euro, unele ajungând chiar la 29.000 de euro.

De asemenea, firmele care lucrează mult pe intern, în construcții sau distribuție, unde salariul pe cartea de muncă e obligatoriu, neputându-se compensa cu diurnă, au un nivel mai ridicat al costurilor anuale per angajat: în medie 16.000-17.000 de euro.

Firmele cu personal majoritar format din șoferi au cheltuieli medii de personal între 7.000 și 10.000 de euro/an.

În topul alcătuit după profitul operațional (EBIT), primele 10 clasate sunt aceleași din Top 10 EBITDA, într-o ordine foarte puțin modificată, Internațional Alexander preluând poziția de top și Dolo Trans, poziția a doua.

În topul următoarelor 10 clasate, cele selectate drept finaliste pentru 2023, clasamentul diferă destul de mult de cel după EBITDA. În top sunt firmele care au activități consistente de logistică și expediții – Est Europa Expediții (4,3 milioane de euro) și Rozoti Prodcom (3,48), urmate de Express Euroscan (3,41), Logistic E van Wijk (3,73), și ea cu activități de expediții și depozitare, Filip (3,13) și Laguna Technology (2,93 de milioane de euro).

Lancetti Transport (2,7 milioane de euro), Maracana și Vio Transgrup (fiecare cu un profit operational de circa 2,5 milioane de euro) sunt devansate de firme specializate în expedițiile și transporturile agabaritice (MS Special Projects & Transport), transporturi de autoturisme (Titanic Grup), case de expediții sau alte tipuri de Transporturi (Vitagro, Pallet Express, Socum, MMM Trans Company, Romoldova, Agexim Transport & Logistic sau Saan Trucking).

După poziția 35 în topul firmelor cu cele mai mari profituri operaționale se clasează Atlas Imobiliare, Avis Trans, Luscan sau Speed Line Impex, cu 2,2, respectiv, 2,1 milioane de euro.

Deși cu rezultate excelente în planul veniturilor, Routier European Transport nu se poate lăuda cu profituri pe măsură deocamdată, investițiile continue făcute în transportul intermodal rutier-tren, cu inițierea unui tren propriu, fiind mai greu de amortizat într-un termen scurt. Cu siguranță însă că sacrificiile făcute în 2022 și în 2023 își vor aduce contribuția și în planul profitului după câțiva ani de consolidare și mai ales de stabilitate, știut fiind că transportul intermodal are costuri fixe extrem de ridicate, ce nu pot fi acoperite cu tarife fluctuante și, mai ales, cu volume fluctuante.

Aproape de plutonul câștigător din acest an este Blue River București 78, care, deși are un EBITDA mult mai mare decât al firmelor clasate pe locurile 30-60 în topul profitului operațional, are un profit operațional de 1,7 milioane de euro, la fel ca alte cinci firme din această parte a clasamentului. Blue River este una dintre firmele de transport internațional care are salarii puțin mai mari ale șoferilor, fiind cumva forțat și de faptul că are o componentă importantă de transport și distribuție națională. La fel ca Routier European Transport, Blue River este printre puținii operatori din România care anul trecut și anul acesta a investit în camioane electrice, cu un cost destul de greu de amortizat. Însă experiența câștigată în operarea lor va fi de mare ajutor când va exista nevoia de a trece la un transport cu zero emisii.

Marjele operaționale practicate de firmele analizate variază între 4% și 18%, marjele mai mari fiind în cazul firmelor care fac transporturi specializate.

Din punct de vedere al lichidității curente, cel mai bine stau Est Europa Expediții și Express Euroscan (3,18-3,19). Peste 2 mai are doar Logistic E van Wijk (2,16). Iar peste 1 au Rozoti (1,91), Atlas Imobiliare (1,79), Filip (1,68), Ravitex (1,43), Vio Transgrup (1,39), Avis Trans (1,38), Luscan (1,29) și Speed Line Impex (1,13). Iar sub 1 se situează Laguna Technology (0,94), Routier European Transport (0.84), Lancetti (0,77) și Blue River (0,67).

De remarcat că și în Top 10 EBITDA, unde sunt cu precădere firme premiate în mai multe rânduri de revista Tranzit, apar firme cu lichiditate curentă subunitară (0,74-0,84) sau puțin peste 1, din cauza investițiilor mari în curs.

Ioan Oprean a primit Premiul de Management în Transporturi

Ioan Oprean a primit premiul de management în transporturi, la aniversarea a 30 de ani de la înființarea firmei Oprean SRL. Între timp, Ioan Oprean a contribuit la înființarea și dezvoltarea altor trei firme: G & V Oprean (în parteneriat cu compania germană Grosse Vehne), Casa Auto Sebeș și Casa Auto Vâlcea. La toate firmele deținute de Ioan Oprean s-a făcut între timp transferul de management către cei trei copii ai săi: Anamaria, Andreea și Andrei Oprean.

În lipsa infrastructurii de alimentare cu energie concepute special pentru camioanele grele, producătorii nu se grăbesc să își lanseze noile autotractoare cu axe electrice sau fără, care să permită autonomii de 500 km sau chiar 1.000 km în condițiile unei încărcări zilnice la o putere de 1 MWh. Mercedes-Benz punctează la capitolul autonomie și lansează eActros 600, primul autotractor de cursă lungă, conceput să tracteze o greutate totală de până la 42 de tone pe o distanță de 500 km cu o singură încărcare, grație noii punți electrice de 800 V cu două motoare electrice și o transmisie cu patru trepte de viteză și celor trei pachete de baterii LFP. Noul eActros 600 va intra în producția de serie abia la sfârșitul anului viitor, însă lansarea lui în acest an este un semnal că industria camioanelor este pregătită să treacă la propulsia electrică, guvernele europene fiind așteptate să intervină cu măsurile de facilitare a achizițiilor de camioane electrice și cu construirea infrastructurii de alimentare, în lipsa cărora politica de decarbonizare a transporturilor rămâne doar un simplu slogan fără acoperire. Nou-lansatul tractor electric oferă și o imagine a direcției de dezvoltare a noii cabine pentru versiunile diesel, care va folosi noile mase și dimensiuni permise de legislația europeană, fructificate până acum doar de DAF.

eActros 600 nu este primul autotractor electric Mercedes-Benz, care oferă deja pe piață încă de anul trecut modelul 4×2 eActros 300, care însă nu depășește cu mult o autonomie de 300 km cu o singură alimentare a bateriilor, fiind așadar propus firmelor care fac mai ales distribuție regională, celor cu modele repetitive de operare, astfel încât să fie ușor de stabilit puncte intermediare de încărcare a bateriilor electrice.

Pentru noul eActros 600, Mercedes-Benz Trucks a dezvoltat o nouă punte electrică de 800 V cu două motoare electrice și o transmisie cu patru trepte de viteză, de concepție proprie, special pentru utilizarea în transportul greu pe distanțe lungi, cu rezultate mult mai bune față de transmisia cu 2 trepte de la eActros 300 autotractor. Noua transmisie a fost dezvoltată împreună cu colegii de la Freightliner, pentru a putea prelua sarcini mai mari și a rula în condiții excelente la viteze mai ridicate (cu atât mai mult cu cât în SUA viteza maximă de deplasare este de 125 km/h).

Motoarele electrice generează o putere continuă de 400 kW, precum și o putere de vârf de 600 kW (față de 300 kW putere continuă la eActros 300 și 400 kW putere de vârf) și asigură o accelerație puternică, confort și performanțe dinamice mult mai bune decât versiunea autotractor eActros 300. Puterea maximă a motorului este disponibilă în cea mai mare parte a timpului, fără aproape nicio întrerupere a cuplului. Diferența dintre cele două modele constructive se vede atunci când camioanele electrice trebuie să pornească în rampă cu o greutate totală de 42-44 de tone, transmisia cu 4 trepte și puterea mai mare ajutând eActros 600 să facă față oricărei situații la fel ca un model diesel similar.

Cele trei pachete de baterii, fiecare cu 207 kWh, oferă o capacitate totală instalată de 621 kWh. Bateriile se bazează pe tehnologia celulelor de fosfat de litiu-fier (LFP), cu o densitate energetică mai mică decât bateriile NMC, dar cu o durată de viață mai lungă: până la 1,2 milioane km în 10 ani de funcționare. După această perioadă de utilizare, starea de sănătate a bateriei ar trebui să fie în continuare de peste 80%. În plus, spre deosebire de alte tehnologii de celule de baterii, LFP permite utilizarea a aproximativ 95% din capacitatea instalată la fiecare ciclu de încărcare. Acest lucru face posibilă o autonomie mai mare cu aceeași capacitate instalată a bateriei.

Șasiul noului eActros 600 are același ampatament precum tractorul eActros 300, deja pe piață (4.000 mm), având însă o greutate cu 3 t mai mare (11,5 tone), care permite preluarea aceleiași sarcini utile: 20-22 tone. De precizat că Uniunea Europeană permite statelor membre să acorde o derogare la greutatea maximă admisă pentru autovehiculele electrice cu greutatea suplimentară adusă de bateriile electrice – 2 tone minimum, în cazul camioanelor.

Pe lângă încărcarea CCS cu o putere de până la 400 kW, eActros 600 va permite ulterior și încărcarea megawatt (MCS), caz în care bateriile pot fi încărcate de la 20 la 80% în aproximativ 30 de minute la o stație de încărcare adecvată cu o putere de aproximativ un megawatt.

Priza de alimentare la 400 kW se poate instala atât pe partea stângă a șasiului, cât și pe dreapta (asta doar în cazul în care nu se dorește echiparea camionului cu priză de putere electrică). Priza de alimentare MCS se montează numai pe partea stângă a șasiului.

Prize de putere pentru echipamente de lucru sau semiremorci frigorifice

Mercedes-Benz Trucks a dezvoltat două prize de putere pentru eActros 600. Priza de putere electromecanică face posibilă, de exemplu, operarea echipamentelor de lucru hidraulice sau mecanice, cum ar fi semiremorcile basculabile, cu podea glisantă sau silozuri. O altă soluție este priza de putere electrică de curent continuu sau alternativ. În cazul celei din urmă, un invertor transformă curentul continuu din rețeaua de înaltă tensiune în curent alternativ. Acest lucru înseamnă că pot fi operate, de exemplu, soluții pentru boxuri sau semiremorci frigorifice. În funcție de versiune, diferitele aplicații de priză de putere acoperă o gamă cuprinsă între 22 și 90 kW, deservind astfel toate utilizările obișnuite în transportul pe distanțe lungi și de distribuție.

Axa electrică aduce și avantajul unei frânări mai bune

Cu un stil de conducere anticipativ, energia electrică poate fi recuperată prin frânare, fiind alimentată înapoi în bateriile eActros 600 și apoi disponibilă din nou pentru sistemul de propulsie. Posibilitatea recuperării energiei la frânare, oferită de existența axei electrice, aduce și avantajul solicitării mai puțin a frânelor de serviciu de la eActros 600.

În funcție de situație, șoferul poate alege între cinci niveluri diferite de recuperare. Conducerea cu o singură pedală poate fi, de asemenea, activată opțional pe ecranul tactil din cockpit-ul digital – adică decelerarea prin recuperare cu acționarea redusă a frânei mecanice.

O nouă cabină mai mare, în acord cu noile reglementări privind masele și dimensiunile

Interesant este că noul eActros 600 dezvăluie și noua cabină pentru gama grea diesel, mai lungă decât actuala cabină, lungimea fiind folosită pentru creșterea coeficientului de aerodinamicitate, beneficiind de noile mase și dimensiuni stabilite de Parlamentul European. Noua cabină, cu un look modern, dar clasic în același timp, se caracterizează prin liniile fluide, rotunjite ale capotei, orice fante fiind complet închise pentru o aerodinamică excelentă.

Bara de protecție este optimizată din punct de vedere aerodinamic, inclusiv panourile de sub caroserie, iar accesul șoferului în camion a fost îmbunătățit. Deflectoarele de aer de pe stâlpii A, un spoiler suplimentar pe acoperiș și un compartiment motor etanș completează îmbunătățirile aerodinamice aduse cabinei. Părțile laterale ale autoșasiului au o concepție unitară, designul cu trepte acoperite cu panouri din aluminiu fiind continuat, și în spatele cabinei, cu trepte pentru accesul la șasiu, paravânturile laterale fiind decupate pentru a forma treptele de acces. Cabina dispune de un nou concept de faruri cu LED-uri matriciale și o bandă luminoasă cu LED-uri.

Mercedes-Benz Trucks comercializează cabina sub denumirea „ProCabin”, aceasta urmând să echipeze curând și modelul diesel (Actros L), însă cu o cabină posibil chiar mai lungă decât cea pentru eActros 600, deoarece modelul diesel nu are nevoie de un ampatament de 4 m, neavând baterii, ci 3,8 m sunt suficienți, ceea ce înseamnă că alți 20 cm ar putea fi folosiți pentru a extinde cabina la interior și a oferi mai mult confort șoferului și eventualului pasager.

În special în cazul camioanelor electrice cu baterii în exploatare pe distanțe lungi, aerodinamica îmbunătățită are o importanță decisivă, deoarece rezistența aerului este unul dintre principalii factori care influențează consumul de energie. Extinderea părții frontale cu 80 mm a făcut posibilă obținerea unei forme mai aerodinamice a noii cabine, dezvoltate printr-o multitudine de simulări interne ale fluxului de aer, precum și prin măsurători în tunelul aerodinamic și pe șosea. Acest lucru a permis ca valoarea cW a ProCabin să fie redusă cu nouă procente în comparație cu cabina Actros care se produce în prezent în serie. Această îmbunătățire reduce consumul de energie al vehiculului și contribuie în mod decisiv la autonomia de 500 km obținută de eActros 600.

Predictive Powertrain Control adaptat la propulsia electrică

Modelul eActros 600 dispune de sistemul de control predictiv al transmisiei și al vitezei de croazieră (Predictive Powertrain Control – PPC), care este special adaptat la sistemul de propulsie electrică. Controlul anticipativ al trenului de rulare ține cont automat de relief, de traseul drumului și de semnele de circulație pentru cel mai eficient stil de conducere. Informațiile privind traseul de la sistemul de navigație sunt acum incluse pentru a facilita o mai bună recunoaștere a situației de pe drum, astfel încât șoferul să evite frânările, accelerarea și schimbarea de viteze inutile și să poată exploata energia bateriei cât mai eficient posibil.

Când camionul rulează la vale și intră în funcțiune Eco-Roll-ul, unul dintre motoarele electrice este decuplat și doar celălalt menține viteza de croazieră, reducând rezistența și frecările în mecanismul de propulsie. De îndată ce angrenajul are nevoie din nou de propulsie, motorul este recuplat.

Prin intermediul sistemului Multimedia Cockpit Interactive 2 instalat în mod standard în eActros 600 (și care va fi disponibil curând și pentru noile modele diesel Actros L), șoferul este informat în permanență despre nivelul de încărcare a bateriilor, autonomia rămasă, precum și despre consumul de energie actual și mediu. Managerii pot utiliza soluții digitale pentru gestionarea eficientă a flotei lor prin intermediul portalului Fleetboard. Acestea vor include, încă de la început, un sistem de gestionare a încărcării dezvoltat individual, cum ar fi un control inteligent al tuturor proceselor dintre eActros 600 și infrastructura de încărcare, precum și un jurnal de bord cu informații detaliate despre timpii de conducere, de staționare și de încărcare, și date despre consum. Va exista, de asemenea, un instrument de cartografiere care arată în timp real unde se află în prezent un vehicul, dacă este în mers, staționat sau în curs de încărcare și care este nivelul de încărcare a bateriei.

eActros 600, mai profitabil decât un camion diesel după 600.000 km

Perioada de timp în care operatorii ce integrează eActros 600 în transportul pe distanțe lungi pot atinge paritatea costurilor cu un camion diesel comparabil diferă de la o țară la alta, în special în funcție de prețul energiei electrice și al motorinei și de sistemul de taxare.

Potrivit consultanților Mercedes-Benz Trucks, la curent cu toate politicile fiscale din UE privitoare la subvenții și scutiri de taxe pentru camioanele electrice, în țări precum Franța și Germania, țări de tranzit mare, unde prețul energiei electrice este scăzut și se aplică taxe suplimentare în funcție de clasa CO₂ a vehiculelor, eActros 600 poate fi mai profitabil decât un camion diesel pentru transportul pe distanțe lungi în perioada medie de deținere a vehiculului de aproximativ cinci ani sau după aproximativ 600.000 km – în ciuda unui preț de achiziție care este de două până la două ori și jumătate mai mare comparativ cu echivalentul diesel. Subvenționarea de către guvern a camioanelor electrice și a infrastructurii de încărcare este o altă pârghie cheie în accelerarea tranziției la electromobilitate.

Vânzările de camioane electrice încep anul acesta. Începerea producției de serie este planificată pentru sfârșitul lui 2024. Pe lângă unitatea tractoare, Mercedes-Benz Trucks va produce, de asemenea, variante rigide ale eActros 600 încă de la lansarea pe piață, oferind clienților și alte aplicații posibile pentru transportul complet electric. Primele 50 de vehicule prototip vor începe curând testele de teren la clienți.

Camioanele electrice sunt vândute cu consultanță inclusă atât privind alegerea camionului electric potrivit, cât și pe planificarea, construcția și configurarea infrastructurii de încărcare și conectarea la rețea. În plus, consultanții de la Mercedes-Benz Trucks pot ajuta la identificarea unor potențiale subvenții publice pentru infrastructură și vehicule. De la jumătatea anului viitor, Mercedes-Benz Trucks va vinde inclusiv stații de încărcare și servicii de mentenanță profesioniste pentru a asigura un proces de încărcare fără probleme și disponibilitate maximă a vehiculelor. Finanțarea va acoperi atât autovehiculele propriu-zise, cât și infrastructura de încărcare. Ofertele de finanțare acoperă toate produsele, de la simpla utilizare cu servicii integrate până la proprietate.

Noi repere pentru sistemele de asistență pentru siguranță

eActros 600 nu numai că respectă standardele de securitate introduse de Regulamentul general de siguranță (GRS) adoptat de Comisia Europeană, care stipulează ca, de la jumătatea lui 2024, toate vehiculele noi să fie prevăzute în configurația standard cu anumite sisteme de siguranță, ci le și depășește. Baza conceptului de siguranță rutieră este reprezentată de o platformă electronică total nouă, ce se folosește de fuziunea senzorilor pentru a combina datele radarului și ale camerei pentru a obține o vedere și mai amplă asupra împrejurimilor vehiculului. În acest scop, platforma electronică oferă o procesare a datelor de 20 de ori mai mare. În total, cei șase senzori instalați – 4 radare cu rază scurtă de acțiune și un radar cu rază lungă de acțiune – precum și camera multifuncțională din parbriz acoperă un unghi de 270^O în jurul vehiculului. Astfel, unghiul de vizibilitate semnificativ mărit sporește și mai mult eficiența sistemelor respective de asistență pentru siguranță. Datorită vizualizării la 270^O, ce permite recunoașterea îmbunătățită a pericolelor și monitorizarea mai multor benzi, ABA 6 – sistemul de asistență la frânarea de urgență – poate reacționa mai rapid în situații critice, cum ar fi schimbarea benzilor de circulație sau capetele staționare ale ambuteiajelor în curbele tipice pentru autostrăzi.

ABA 6 este capabil să reacționeze nu numai la persoanele în mișcare și la bicicliști, fie că se află pe aceeași bandă, fie că traversează sau vin din sens opus, ci și la pietonii staționari, cu frânare de urgență automată de până la o viteză a vehiculului de 60 km/h. În plus, noul Frontguard Assist poate avertiza șoferul, vizual și acustic, cu privire la utilizatorii vulnerabili ai drumului aflați direct în fața autocamionului, în special în situații agitate, cum ar fi la plecarea de pe loc sau în intersecții.

În timp ce versiunea anterioară a Active Sideguard Assist (ASGA 1) monitoriza lungimea întregului ansamblu autotractor-semiremorcă plus 2 m în față, până la 1 m în spate și până la 3,75 m în dreapta adiacentă vehiculului, fuziunea senzorilor mărește raza de monitorizare cu ASGA 2 până la 7 m în față, 30 m în spate și 4,25 m în dreapta. În plus, ASGA 2 are o nouă zonă de monitorizare pe partea șoferului.

Extinderea unghiului de vizionare spre stânga este, de asemenea, asociată cu o valoare adăugată semnificativă pentru ADA 3, sistemul ce permite conducerea semiautonomă (nivel 2). Cea de-a treia generație a sistemului ADA este acum capabilă să ghideze automat autocamionul înapoi pe banda sa de circulație dacă există riscul unei coliziuni atunci când, de exemplu, șoferul dorește să se îndrepte spre stânga pentru a depăși, dar a ratat un vehicul care se apropie din spate.