Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Scriem de aproape un an de greșeala monumentală făcută de politicienii de la Bruxelles care presează pentru o decarbonizare accelerată a transporturilor, dar puțini au înțeles că nota de plată începe de acum: Germania aproape că dublează taxa de drum de la 1 decembrie 2023, Austria urmează să anunțe scumpirile planificate pentru 1 ianuarie 2024 și cu siguranță vor urma și alte țări care vor crește taxele de drum. Numai taxa de drum va adăuga un cent pe kilometru la costuri și camioanele pe gaz și utilitarele de peste 3,5 t nu vor mai fi scutite din 2024. Iar scumpirea combustibililor în continuare în 2024 din cauza creșterii taxei pe CO₂ va fi un alt factor care va da bătăi de cap transportatorilor. Mesajul urgent: dacă tranzitați mult Germania, scăpați de camioanele cu dată de înmatriculare înainte de iulie 2019, căci procentul de creștere a taxei de drum va fi cel mai mare pentru acestea. Țineți bine calculele sub control și discutați cu clienții înainte de scumpiri pentru a putea ajusta tarifele corespunzător, chiar dacă condițiile de piață nu lasă loc prea mult de negociere cu clienții.

Urmare a adoptării noilor ținte de reducere a emisiilor de CO₂ cu până la 45% față de 2005 până în 2030, țările europene au obligația introducerii unor noi criterii de taxare a utilizării infrastructurii rutiere, care are ca scop creșterea costurilor de utilizare a autovehiculelor diesel, astfel încât trecerea la autovehicule cu propulsie electrică sau pe hidrogen să devină mai rapidă. Vor fi introduse 5 clase de taxare în funcție de emisiile de CO₂, care nu vor mai ține cont de normele de poluare Euro (Euro 5, EEV, Euro 6 etc.) care au stat până acum la baza sistemelor de taxare.

Toate vehiculele comerciale de transport marfă vor fi încadrate în aceste noi clase de taxare CO₂ (numerotate de la 1 la 5) stabilite în funcție de data primei înmatriculări a vehiculului (câmpul B din talonul mașinii), împreună cu alte date tehnice ale vehiculului. Toate vehiculele cu data primei înmatriculări înainte de iulie 2019 sunt automat încadrate în categoria 1 și vor achita cel mai mare tarif. Practic, cu cât clasa CO₂ crește, tariful scade, acesta fiind calculat în funcție de data primei înmatriculări, masa maximă admisă și motorizare. Noul sistem de taxare pe baza nivelului emisiilor de CO₂ se va aplica tuturor vehiculelor comerciale de transport marfă de peste 3,5 tone. Transportul de persoane este momentan încadrat la clasa 1 emisii CO₂, indiferent de data primei înmatriculări.

Modelul german

Ce înseamnă, concret, noul sistem de taxare vedem deja la Germania, care la mijlocul lui iulie a votat noul regulament după care se vor plăti taxele de drum cu începere de la 1 decembrie.

Claudia Barbu, director de marketing și comunicare la Smart Diesel part of DKV Mobility, detaliază: „Pentru un vehicul cu norma de poluare Euro 6, cu masa mai mare de 18 tone, 5 axe (autotractor+ semiremorcă), creșterile de tarif vor fi, de la 1 decembrie, de 83,16% față de taxele actuale pentru categoria 1 de CO₂ – adică autovehiculele cu data primei înmatriculări înainte de iulie 2019. Pentru categoria a 2-a de CO₂, tarifele se majorează cu 67,37%, iar pentru categoria a 3-a, cu 63,16%. Pentru categoria a 4-a, taxele de drum se majorează cu 30% față de prezent, în timp ce pentru categoria a 5-a taxele scad cu 11,58%.”

Pentru a vedea exact în ce categorie de CO₂ se încadrează autovehiculele din parcul auto propriu, în cazul celor cu prima înmatriculare după 1 iulie 2019, firmele de transport pot cere suport furnizorului de carduri de motorină, majoritatea implementând calculatoare online care indică clasa de taxare în funcție de caracteristicile tehnice ale autovehiculelor.

„Pentru această încadrare, clienții Smart Diesel part of DKV Mobility vor beneficia de tot sprijinul echipei dedicate de specialiști”, confirmă Claudia Barbu.

Noua lege care schimbă sistemul de taxare a vehiculelor comerciale în Germania include eliminarea scutirii taxei de drum pentru vehiculele pe gaz natural și extinderea taxei la toate vehiculele comerciale de peste 3,5 t. Mai exact, de la 1 ianuarie 2024, vehiculele alimentate cu gaz natural (GNC/GNL) – scutite până acum – vor plăti taxe după același model ca și autovehiculele diesel, conform unei clasificări pe clase de emisii de dioxid de carbon pe baza proprietăților lor specifice. Iar de la 1 iulie 2024, toate vehiculele cu MTMA de peste 3,5 t vor trebui să plătească taxe pentru utilizarea drumurilor principale federale. Aceasta include atât vehiculele individuale de peste 3,5 t, cât și combinațiile de vehicule, cu condiția ca autovehiculul lor să aibă MTMA de peste 3,5 tone. Sunt exceptate vehicule cu emisii zero și MTMA de până la 4,25 t (care include, practic, greutatea bateriilor electrice).

Iar scumpiri ale taxelor de drum vor urma și în alte țări în 2024-2025, după ce anul acesta am văzut scumpiri cu peste 6% în Belgia (6,84% pentru autostrăzi, 6,72% pe drumurile din Flandra, respectiv 6,37% pe cele din Valonia), de la 1 iulie. Tot din a doua jumătate a anului Bulgaria a crescut taxele pentru autostrăzi (pentru un autovehicul Euro 6, cu 4 axe sau mai mult, creșterea fiind cu 56%), iar de la 1 octombrie, și Ungaria pregătește o majorare de 17% în medie pentru toate categoriile de vehicule.

Taxe pe CO₂ sunt aplicate și la carburanții fosili

Scumpiri vor avea loc și pentru combustibilii fosili, deoarece politicienii europeni au decis să introducă o taxă pe CO₂ și pentru autovehiculele care folosesc combustibili fosili, cu scopul de a ridica costurile de proprietate a acestor autovehicule aproape de cele ale vehiculelor electrice sau pe hidrogen, cu prețuri de 3-5 ori mai mari, și a-i determina pe utilizatori să treacă mai repede la un transport sustenabil.

Germania și Luxemburg aplică încă din 2021 o taxă suplimentară pe CO₂ la combustibili.

„Aceasta a însemnat majorarea prețului la motorină de la 1 Ianuarie 2021 cu aproximativ 6 cenți/litru (Germania) și cu 5 cenți/litru (Luxemburg) – valori fară TVA”, explică Claudia Barbu.

„Iar în 2022 prețul la diesel a crescut în Germania și Luxemburg cu aproximativ 1,5-1,6 cenți/litru (valori fără TVA).”

Și ar fi trebuit să crească mai mult dacă nu ar fi fost pandemia și dacă guvernul german nu ar fi luat hotărârea de a amâna o nouă creștere a taxei CO₂ pe tona de motorină, pentru a nu înrăutăți și mai mult situația firmelor mici și mijlocii. Dar din 2024 creșterile revin și taxa pe CO₂ crește de la 30 la 45 de euro pe tona de CO₂, care, potrivit estimării făcute de smartdiesel DKV, înseamnă o majorare cu încă 5 cenți pe litru de motorină (valoare netă).

La 1 octombrie 2022 și Austria a implementat această taxă suplimentară pe CO₂. Taxa de 30 de euro pe tona de CO₂ a dus, în practică, după estimările smartdiesel DKV, la o creștere a prețului la motorină cu până la 9 cenți brut/litru. Anul acesta s-a adăugat o taxă de 5 cenți pe litru, iar din 2024, ca urmare a creșterii taxei la 45 de euro pe tona de CO₂, la fel ca în Germania, prețul motorinei va crește, probabil, cu încă 7 cenți pe litru.

Independent de creșterile de preț ale motorinei cauzate de taxa pe CO₂ sau politica de accizare, combustibilii se vor scumpi și din cauza deciziei OPEC de scădere a stocurilor globale de petrol.

Reprezentantul Smart Diesel part of DKV Mobility explică: „Potrivit US Energy Information Administration (EIA), prețul spot al țițeiului Brent va crește treptat în lunile următoare, reflectând așteptările privind o scădere a stocurilor globale de petrol. Va ajunge la 80 de dolari pe baril în T4-2023 și o medie de aproximativ 84 de dolari/baril în 2024, în scădere de la o medie de 101 de dolari/baril în 2022, ceea ce poate duce la o presiune continuă asupra prețurilor la motorină la pompă în lunile următoare.”

Noile creșteri de preț impun o analiză mai atentă a costurilor și operațiunilor în general

Și chiar dacă timpul e tot mai limitat în această perioadă în care se fac eforturi foarte mari pentru a găsi de lucru și a eficientiza cursele, managerii de transport trebuie să ia un răgaz pentru a analiza costurile, dar și liniile de business și contractele pentru a vedea dacă fiecare este profitabilă sau nu.

În ceea ce privește costurile, specialiștii Smart Diesel part of DKV Mobility atrag atenția asupra analizei obiceiului de alimentare cu motorină și dacă se ține cont de schimbările intervenite la nivel european, cum sunt prețul plafonat la motorina din Croația sau bonificația acordată de statul spaniol pentru toți cei ce alimentează aici. Furnizorul de carduri de combustibil sigur poate oferi informații despre cea mai bună opțiune de alimentare în fiecare săptămână, dacă este solicitat.

Apoi trebuie analizată fiecare irosire de resurse, iar un cost insuficient analizat este cel de creditare a clienților, așteptând de la 30 la 90 sau chiar 120 de zile încasarea facturilor. Dacă firma este bine capitalizată și tariful bun de transport face să merite așteptarea după încasare, firmele care au mai multe linii de credit nu își permit să aibă perioade lungi de încasare fără să cunoască măcar costul de finanțare. Practic, din tariful de transport încasat trebuie scăzută dobânda plătită la liniile de creditare derulate și pentru că de obicei anumiți clienți întârzie plata facturilor. Și atunci, fie trebuie să mărească tarifele, pentru a acoperi și costul de finanțare, fie trebuie să agreeze plata unor penalități în cazul depășirii unui anumit termen de plată rezonabil.

Iar elementele de analiză nu se termină aici. Vino la Gala Tranzit de la Cluj pe 3 noiembrie pentru a discuta împreună ce se poate face pentru a putea trece cu bine de multele probleme care se întrevăd pe piața de transport.

Pentru fiecare antreprenor care își crește afacerea cu multă dăruire și muncă, satisfacția principală o reprezintă preluarea business-ului de către copiii săi. De multe ori, însă, noile generații au alte pasiuni și nu simt chemarea părinților lor și atunci oamenii ajung la un moment dat în poziția de a vinde afacerea cu regret, dar cu responsabilitate pentru angajații pe care i-au format și cu care i-au contopit într-o echipă. Ioan Oprean are norocul de a fi construit nu una, ci trei afaceri, câte una pentru fiecare copil al său. Și norocul și mai mare este că cei trei copii ai săi – Anamaria, Andreea și Andrei – au fost „mușcați” de microbul transporturilor și al mașinilor și i-au fost alături tatălui lor încă de când erau mici și nu au dat Sebeșul pe nicio capitală europeană, așa cum fac în prezent mulți tineri români. La 30 de ani de la începutul activității, cu două camioane și visuri mari, Ioan Oprean este gata să predea ștafeta copiilor săi, care-i sunt alături deja de mai mulți ani în business, și să se ocupe de o nouă pasiune: viticultura.

Mai multe firme de transport importante din România aniversează anul acesta 30 de ani de existență. Printre acestea, Oprean SRL, sinonimă cu transportul profesionist de confecții pe umerașe.

Compania a început în 1993 cu două camioane pentru transport de textile, beneficiind de oportunitatea de a lucra cu fabrica locală de ciorapi, Ciserom Sebeș. După câțiva ani de transport de confecții pe umerașe, compania a fost printre primele care au carosat două camionete de 7,5 tone cu fagure pe toată suprafața pereților laterali.

„Am putut oferi astfel servicii de mai bună calitate decât mulți alții care aveau doar două bare pe care puneau umerașe. Cu tot peretele-fagure productivitatea era mai bună, puteam încărca mai mult și pe mai multe niveluri”, rememorează Ioan Oprean începuturile firmei pe care a condus-o trei decenii.

Un punct important al evoluției a fost parteneriatul cu Delamode și NEXT, expeditorul cu capital britanic care lucra cu Alison Hayes, un producător de confecții din Marea Britanie care producea în România la Urziceni și Buzău. „Tarifele cu care mergeam în acea perioadă în Anglia erau colosale, aproape 3.000 de lire sterline pe cursă, încât puteam să ne permitem și un retur pe gol dacă nu găseam rapid marfă.”

Dorința de eficientizare l-a determinat pe Ioan Oprean să caute inovații care să facă diferența dintre serviciul său și al pieței în general. Astfel au fost comandate primele semiremorci frigorifice Krone cu pereți fagure, care permitea transportul la export al confecțiilor pe umerașe, iar la retur transportul de produse alimentare sau alte produse care necesitau temperatură controlată. Chiar dacă investiția a fost mai mare într-o astfel de semiremorcă, flexibilitatea de încărcare de marfă specializată maximiza profitul. În plus, semiremorca era și mega, oferind un volum util maxim.

„Am fost primii care am avut această idee, după care și alte firme de transport ne-au urmat exemplul”, a spus Ioan Oprean.

Firma încă deține vehicule specializate pentru transport de confecții, însă nu mai depinde de comenzile pentru UK ca în trecut, mai ales că majoritatea fabricilor din România care lucrau în lohn s-au mutat în alte țări cu forță de muncă mai ieftină. Cursele disponibile azi pentru transportul de textile pe umerașe au ca origini Bulgaria sau Republica Moldova, iar dislocările mari nu fac nici eficiente, nici profitabile astfel de curse pentru transportatorii români. Cu toate acestea, Oprean SRL încă și-a păstrat specializarea și dedică circa 30% din flotă acestui tip de transport. În prezent firma și-a redus flota la 110 ansambluri, numărul ideal pentru contractele pe care le are și pentru șoferii pe care îi angajează.

„Am mai scăzut parcul față de 2010-2015 în special din cauza indisponibilității șoferilor. Și acum, din cele 110 camioane, mai avem în anumite perioade unele care stau pe dreapta, pentru că nu angajăm pe oricine, ci doar cu recomandări. De regulă sunăm la firma de la care a plecat șoferul care aplică pentru un job la noi pentru a verifica motivul pentru care a întrerupt activitatea cu firma respectivă. Calitatea oamenilor este un criteriu la care nu am renunțat în toți acești ani. Noi nu agreăm practicile ilegale – mersul pe două carduri etc.”, explică Ioan Oprean, completat de fiica mijlocie, Andreea, care de anul trecut este director general al Oprean SRL: „Avem patru linii de business principale – frig, curierat, automotive și confecții – pentru care folosim autovehicule specializate. Lucrăm în mare parte pe contracte anuale, completând de pe piața spot cu aproximativ 5% din volume.”

Andreea are 31 de ani și este absolventă de Contabilitate și Drept la Cluj, iar din 2014 a intrat în firma Oprean SRL, unde a lucrat mai întâi ca dispecer, apoi în contabilitate, vânzări, iar de anul trecut „conduce cu o mână de fier” compania, după cum apreciază cu mândrie tatăl ei.

Flota este permanent înlocuită, anul acesta, la cele 20 de camioane planificate anual urmând să fie livrate alte 4, inclusiv o ediție specială aniversară Actros 500.

Parteneriatul cu Grosse Vehne a însemnat și intrarea pe piața automotive

Deși a mai cochetat în trecut cu industria auto, Oprean SRL și-a făcut intrarea oficială în transporturile de piese și componente abia în 2014 în urma unui joint-venture încheiat cu Grosse Vehne, companie germană de transport și logistică având sediul la Stuttgart, cu care astăzi deține împreună un centru de logistică specializat pe automotive.

Chiar dacă Oprean SRL avea deja din 2010 un contract de transport de componente Mercedes-Benz cu o flotă dedicată, alături de noul partener, volumele au crescut, iar serviciile s-au diversificat.

„Prețurile pe automotive sunt mai mici decât la frig/textile, însă volumele sunt mai mari și mai predictibile”, susține Ioan Oprean.

Noua companie, GV & Oprean Logistics, a fost administrată încă de la început de fiica sa cea mai mare, Anamaria, absolventă de Științele Comunicării la Babeș Bolyai la Cluj, și care după facultate a lucrat la o companie de expediții din același oraș. Experiența căpătată acolo alături de îndrumarea tatălui său și a partenerilor germani a ajutat-o pe Anamaria să poată prelua conducerea companiei, în condiții bune, la doar 24 de ani.

În 2019 GV & Oprean a investit într-un depozit clasa A în apropierea autostrăzii Sebeș-Deva. Prima fază a proiectului, un depozit cu o suprafață utilă de 6.500 m² și 11 m înălțime, este utilizat pentru un client din automotive pentru depozitare de marfă și activități logistice de spălare automată a ambalajelor metalice folosite pentru transportul de componente auto. Practic, toate ambalajele folosite la transportul componentelor trebuie spălate înainte de încărcare. Mașina de spălat ambalaje deținută de GV & Oprean are o capacitate de lucru de 500-600 de ambalaje pe oră, fiind similară celei folosite de Grosse Vehne în centrul logistic propriu din Stuttgart.

Centrul logistic din Sebeș este pregătit pentru depozitarea de mărfuri de valoare mare, având pereții din beton, nu din metal, o specificitate rar întâlnită în România. În plus, și regulile de securitate implementate respectă cele mai stricte norme din domeniu, accesul în incintă făcându-se prin două porți din fier înalte de 2 m, fiecare vehicul fiind identificat video pentru ca numărul mașinii să corespundă cu baza de date. În interiorul și exteriorul depozitului există, de asemenea, camere video și senzori de mișcare.

Clădirea dispune și de sisteme de tratare a apelor uzate, astfel că, pe lângă componente auto, centrul logistic poate prelua și materiale inflamabile, precum uleiuri și lubrifianți.

Iar planurile de viitor presupun dublarea capacității de depozitare, proiectul vizând posibilitatea dezvoltării în oglindă a unui alt depozit similar de 6.500 m², suprafața totală a proprietății fiind de 70.000 m².

Clădirea de birouri existentă cu cinci niveluri are o suprafață utilă de 2.000 m² și găzduiește în prezent activitatea ambelor firme de transport – GV & Oprean și Oprean SRL.

Dealer Mercedes-Benz la Sebeș și Vâlcea

Profiturile făcute din transporturi au fost permanent investite în alte afaceri, astfel că în 2008, pe un teren cumpărat cu gândul de a investi în logistică, Ioan Oprean a construit un service de camioane autorizat Mercedes-Benz. Curând aici s-a stabilit Casa Auto Sebeș, dealer de autoturisme și vanuri purtând ca emblemă steaua cu trei colțuri. Acesta a fost și momentul în care fostul client fidel MAN a început schimbarea flotei de camioane cu Mercedes-Benz.

La nouă ani după înființarea Casei Auto Sebeș, Ioan Oprean a preluat dealerul Mercedes-Benz din Vâlcea. „Am fost în discuții și pentru Sibiu, dorind să consolidăm o rețea de service-uri Mercedes-Benz în această zonă a țării, însă nu s-a concretizat achiziția service-ului din Sibiu. În schimb, în Vâlcea lucrurile au mers foarte bine și avem afaceri în creștere an de an”, a spus Ioan Oprean.

Director general al celor două Case Auto – Sebeș și Vâlcea – este Andrei, mezinul familiei Oprean. Acesta a studiat Managementul tot la Cluj, ca și surorile lui mai mari, alegând un master la București, la ASE. În perioada în care a studiat la master, Andrei Oprean s-a mutat la Vâlcea, fiind în service aproape în fiecare zi, astfel că a fost firească preluarea conducerii afacerii familiei la Vâlcea. Iar de anul trecut, Andrei a preluat și conducerea Casei Auto Sebeș, fiind multe posibilități de folosire în comun a resurselor celor două service-uri, a stocului de piese de schimb, dar și al celui de mașini, mai ales că există și clienți comuni.

„Creatorul de afaceri”

Astfel, la 30 de ani de antreprenoriat în transporturi, Ioan Oprean și-a format deja managementul familial al tuturor companiilor create cu multă muncă, dar și inspirație și inovație continuă. Sigur, la 60 de ani, Ioan Oprean nu iese cu totul din lumina reflectoarelor, ci are un birou disponibil în fiecare dintre firme unde participă la ședințe, analize, întâlniri cu clienții sau alți parteneri.

Însă programul de lucru nu-i mai începe la 08.00 sau chiar mai devreme, ci are răgaz să se bucure de noua investiție: un domeniu din 1936, cu două hectare de vie și o cramă ca-n povești în apropiere de cetatea Câlnic.

„Ajungem pe toate firmele din grup la o cifră de afaceri de peste 50 de milioane de euro, astfel că încercăm să ne vedem toți la prânz de 3-4 ori pe săptămână. Discutăm ce probleme sunt la fiecare, analizăm ce trebuie să facem ca să eficientizăm activitatea, iar dacă apare vreo problemă a cărei rezolvare depinde de mine, sunt gata să dau o mână de ajutor. Eu intervin doar acolo unde nu se descurcă cei trei copii ai mei”, sumarizează Ioan Oprean noua organizare a firmelor la care este acționar, al cărui vis, acela de a-și construi afaceri solide pe care mai apoi să le preia copiii săi și să le ducă mai departe, s-a împlinit înainte de a-și fi spus ultimul cuvânt. Și asta pentru că punem pariu că peste încă un deceniu, „creatorul de afaceri” Ioan Oprean ne va arăta alt vis care prinde realitate.