Matei Marilena, Author at Traficmedia

Chiar dacă intrarea unui nou nume pe piața grea de camioane din Europa părea o „Misiune Imposibilă” acum șase ani, iată că Ford Trucks se află la a treia schimbare a managementului în România, prima țară europeană în care a intrat cu noul F-Max și care a contribuit enorm la extinderea ulterioară în toată Europa. Distribuitorul român, AIC Trucks, este premiat în top 5 Champions League de șase ani consecutiv, tehnicile de vânzări, dezvoltarea rețelei și serviciilor reprezentând bune practici pentru întreaga rețea Ford Trucks din Europa. Experiența din România îl va ajuta cu siguranță pe Koray Kuvvet, care părăsește țara noastră, Europa de Est și Balcanii, în dezvoltarea pieței iberice, unde preia aceeași funcție de conducere. În locul său vine Celal Kurt, un inginer de numele căruia se leagă pornirea proiectului F-Max.

După trei ani de reprezentare a brandului Ford Trucks în România, Koray Kuvvet, Managing Director Eastern Europe & Balkans pentru Ford Trucks, preia aceeași funcție pentru regiunea Iberia (Spania și Portugalia). Înlocuitorul său, Celal Kurt, și-a dezvoltat cariera profesională mai ales de cealaltă parte a „mesei”, în creare de produs, stabilire politică de preț, strategie și, mai apoi, marketing și vânzări.

„Mi-am început cariera la Ford Otosan, fiind implicat în dezvoltarea F-Max. Am început de la zero cu definirea cerințelor clienților și ale pieței pentru a dezvolta un nou autotractor care reprezintă un capitol nou pentru Ford Trucks. Sunt foarte mândru de ceea ce am realizat cu proiectul F-Max. Am fost Product Leader și Market Leader pentru F-Max, iar câștigarea trofeului International Truck of the Year și mai apoi extinderea pe atâtea piețe europene și creșterea cotei de piață an de an dovedesc că ne-am făcut treaba bine cu F-Max, care astăzi reprezintă jumătate din vânzările Ford Trucks în Europa”, a spus Celal Kurt, încântat de noua provocare a carierei sale.

Acesta a ocupat și mai multe posturi în departamentul de marketing și vânzări, de la manager de produs la manager de prețuri, profitabilitate și strategie. Până să se mute în România, Celal a fost șeful departamentului Global Product Strategy and Planning, trecând de la planificare în zona de vânzări directe.

Obiective îndeplinite în România…

Când Koray Kuvvet a preluat funcția de Managing Director Eastern Europe & Balkans, acum trei ani, Ford Trucks se afla încă în faza de expansiune pe piață și era pe locul al cincilea ca vânzări în rândul mărcilor de camioane.

Targetul cu care a pornit la drum era atingerea pragului de 2.000 de camioane într-un termen de timp la jumătate față de perioada în care s-a vândut prima mie de camioane, apoi de a atinge a treia mie de camioane într-un timp și mai scurt. „Și ambele ținte legate de volume au fost îndeplinite. Totul pornește de la creșterea parcului auto circulant și de la păstrarea clienților, care să se reîntoarcă și să cumpere din nou Ford Trucks”, spune Koray Kuvvet.

Un alt target setat a fost creșterea cotei de piață și menținerea acesteia la un nivel de două cifre, ceea ce a fost, de asemenea, îndeplinit.

„Un obiectiv dificil a fost să ne menținem poziția de lider pe piața rigidelor, pe un segment cu o competiție foarte puternică și bine reprezentată. Și sunt mândru că am reușit să ne menținem în fruntea acestui segment. Am crescut în același timp numărul de autotractoare F-Max vândute, însă aici cred că putem face mai mult”, a mărturisit Koray Kuvvet, dezvăluind, practic, și obiectivele înlocuitorului său la București.

„Ne-am propus să creăm un ecosistem de servicii în jurul produselor noastre. A fost o ambiție personală pentru mine să contribui la crearea de servicii cu valoare adăugată pentru clienții noștri folosind date transmise în direct. Acest lucru a fost posibil folosind serviciul ConnectTruck, disponibil în prezent pentru F-Max și care în curând va echipa și gama de rigide. România a fost piața de pionierat pe care am introdus ConnectTruck. Am încheiat prima fază care ne permite le să oferim clienților noștri o instruire individuală pentru fiecare camion și pentru fiecare șofer. Astăzi, AIC Trucks poate oferi training pentru șoferi customizat în funcție de misiune, de șofer, de vehicul, ceea ce contribuie la creșterea eficienței operaționale.”

Un alt obiectiv pe care Ford Trucks îl are în continuare în România este menținerea camioanelor pe șosea. „România este una dintre cele mai performante piețe din punct de vedere al vânzărilor after-sales, atât al competențelor tehnice, cât și al răspândirii geografice. Acest indicator trebuie urmărit în continuare pentru a menține relația cu clienții. În acest sens îi recomand colegului meu Celal să învețe limba română pentru interacțiunea cu clienții.”

… best practices de implementat în Iberia

Experiența lui Koray în România pleacă de la descoperirea unei piețe mature pe segmentul de logistică, transport pe distanțe lungi, construcții și de vehicule pentru uz municipal, segmente operate de companii private, nu de autorități ale statului. „Nivelul ridicat al cerințelor clienților ne-a determinat să ne îmbunătățim constant modul de lucru și produsele (șasiul, suprastructurile).”

Dar, observă Koray, „am putut vedea și evoluția extraordinară a organizației AIC Trucks. Aceasta a fost încă de la început suficient de mare încât să acopere întreaga țară, iar în ceea ce privește eficiența, folosește cele mai bune practici în domeniul comercializării și servisării de camioane în rețeaua Ford Trucks din întreaga Europă. Acest lucru se datorează integrărilor tehnologice și de organizare care aduc mai multă eficiență în vânzări, asigurând atingerea unui număr mai mare de clienți și comunicarea foarte bună a serviciilor. Cred că experimentarea acestui mod de lucru mă va ajuta foarte mult în noua poziție pe care o voi ocupa, cea de șef al Ford Trucks în regiunea Iberia (Spania și Portugalia).”

În Spania, deși Ford Trucks și-a început activitatea în mijlocul pandemiei, s-a atins prima mie de camioane în mai puțin de doi ani și acum se îndreaptă către atingerea primului target de cotă de piață de 5%, în timp ce Portugalia este a doua piață în care Ford Trucks are o cotă de piață de peste 10%, după România. Spania și Portugalia sunt în top 3 piețe Ford Trucks din Europa.

„Aceste piețe sunt la fel de pretențioase precum cea din România, dar mai mari: mai mulți clienți, arie geografică mai mare, ceea ce înseamnă mai mulți vânzători de coordonat. În lanțul de valoare sunt implicate mai multe entități – dealeri, subdealeri, vânzători etc. – și este nevoie de mai multă eficiență și cred că experiența pe care am dobândit-o aici în România în acești trei ani mă va ajuta să export aceste bune practici pe piața din Spania”, a mai spus Koray Kuvvet, care a apreciat viața în București și oamenii cu care a interacționat în acest timp.

AIC Trucks, premiat 6 ani la rând în Ford Trucks Champions League

Stefano Albarosa, CEO AIC Trucks, crede că Ford Trucks este un brand care se simte deja ca acasă în România. „Acest lucru a fost posibil și datorită reprezentantului regional Ford Trucks, Koray Kuvvet, parte din echipa noastră extinsă în ultimii 3 ani. În această perioadă, Ford Trucks a fost într-o etapă de maturitate în România, și este foarte important în această fază ca distribuitorul împreună cu producătorul să colaboreze strâns și să găsească soluțiile cele mai bune și mai rapide pentru client.”

Performanțele Ford Trucks România au fost recunoscute și la nivel internațional, Importatorul AIC Trucks fiind premiat în top 5 Champions League șase ani consecutivi. Ford Trucks Champions League este un clasament al tuturor celor 48 de distribuitori la nivel internațional, realizat pe baza unui set complex de criterii din toate ariile de business: vânzări, service, marketing.

„Ford Trucks în România a avut un parcurs permanent ascendent, încă de la lansarea din 2017, datorită unei strategii orientate în jurul clienților și serviciilor adăugate, unei echipe profesioniste și unui partener foarte implicat și reactiv la toate cererile noastre. Partenerul nostru în tot acest drum, producătorul Ford Trucks, ne-a învestit cu multă încredere încă de la început și ne-a fost alături în toate demersurile noastre comerciale, creative sau legate de servicii post-vânzare”, a apreciat Stefano Albarosa. „Îi urăm succes lui Koray Kuvvet în noul rol de Managing Director Iberia și sperăm ca experiența din România să contribuie și la crearea altor exemple de bune practici pentru Ford Trucks.”

Celal Kurt: experiență în dezvoltarea și planificarea producției camioanelor

Noul șef Ford Trucks pe Europa de Est și Balcani vine cu avantajul cunoașterii foarte bune a produsului, lucrând îndeaproape cu toate echipele de dezvoltare a F-Max, dar și a gamei de autoșasiuri.

Pe termen mediu, Ford Trucks vizează introducerea camioanelor 100% electrice, care vor intra în producția de serie la finalul anului viitor. Unul din primele două camioane electrice produse de Ford Trucks a fost testat în România, care este o piață pilot pentru aproape toate noutățile și inovațiile pe care producătorul turc intenționează să le lanseze. „Ford Trucks este lider pe segmentul autoșasiurilor și ca atare prioritizăm piața românească pentru testarea și prezentarea de vehicule electrice. Începem cu autoșasiurile specializate care circulă pe trasee mai scurte și unde alimentarea bateriilor este mult mai predictibilă. Pentru autotractoare infrastructura este foarte importantă și sunt puține țări care se pot lăuda cu rețele de alimentare cu energie electrică bine puse la punct”, a apreciat Celal Kurt.

În ceea ce privește hidrogenul, absolut necesar pentru electrificarea transporturilor grele de marfă care necesită curse de peste 400 km fără nevoia de a realimenta, Ford Trucks testează în fabrică atât un motor clasic cu ardere internă care folosește hidrogen gazos, cât și tehnologia propulsiei pe pilă de combustie.

Producătorul a finalizat proiectarea unui motor cu combustie internă cu un singur cilindru pentru vehicule comerciale grele care utilizează hidrogen pentru prima dată, precum și prima activitate de pornire și aprindere a motorului.

Ford Trucks ascultă și se preocupă de nevoile clienților și ia toate acțiunile necesare, în perioadele standard sectoriale.

Piața turcească urmează piața europeană de autovehicule, unde deja s-au anunțat subvenții pentru achiziția de mașini electrice. Industria auto turcească așteaptă, de asemenea, astfel de subvenții din partea guvernului turc, după care vânzările ar trebui să evolueze mai bine.

După atâtea recorduri și realizări pe piața românească, este dificil pentru noul manager Ford Trucks pe regiune să stabilească obiective ambițioase ușor de îndeplinit. „Următorul obiectiv este atingerea pragului de 5.000 de Ford Trucks vândute în România, deoarece o populație mare de camioane pe piață are impact asupra întregii organizații: service, piese de schimb, autovehicule rulate. Un alt obiectiv este creșterea cotei de piață pe segmentul autotractoarelor, pe care în prezent avem doar 4,5%.”

Până la marile lansări ale modelelor electrice sau ale tuturor sistemelor de asistență prevăzute ca obligatorii de la mijlocul lui 2024, MAN Truck & Bus a organizat la München în perioada 6-8 iulie Festivalul MAN Trucknology 2023, menit întâlnirii cu clienții, partenerii carosieri, șoferii și fanii „leului”. Câteva mii de oaspeți din întreaga lume au asistat la workshop-uri interactive, au putut să conducă mai multe modele din cele peste 200 expuse pe circuitul de testare din vecinătatea fabricii și să viziteze linia de fabricație a uzinei din München sau muzeul cu camioane Oldtimer. Un grup de transportatori români au intrat, de asemenea, în atmosfera de sărbătoare creată de clienții și partenerii MAN din toată lumea.

După o pauză de șase ani, ca urmare a crizelor de tot felul prin care a trecut lumea transporturilor, MAN Truck & Bus s-a bucurat să își poată invita din nou clienții, producătorii de caroserii și membrii comunității de șoferi „Trucker’s World by MAN” la evenimentul tradițional MAN Trucknology, organizat la München. Clienții au putut vedea sau chiar conduce pe traseul de lângă MAN Truck Forum aproximativ 220 de camioane, furgonete și soluții de caroserie. Expoziția de autovehicule, de la 3,5 la 250 de tone, a acoperit, practic, toate segmentele de distribuție și transport, de la transport pe distanțe lungi la construcții, alimentație publică și transporturi agabaritice, precum și servicii municipale și de pompieri.

Standurile organizate în MAN Truck Forum au oferit informații referitoare la soluțiile de transport durabile și inteligente de la MAN Truck & Bus, serviciile disponibile și tendințele actuale din industria transporturilor – zero emisii, digitalizare, automatizare – și cum performează MAN din aceste puncte de vedere.

Cei aproximativ 75 de parteneri, carosieri sau furnizori de componente, prezenți la fața locului – printre care Continental, Fliegl Trailer, Humbaur, Kögel, Krone, Liebherr, Schmitz Cargobull, Fassi, Würth etc. – au organizat standuri proprii în care și-au prezentat noutățile tehnologice și soluțiile dezvoltate împreună cu MAN.

Iar posibilitatea de a se urca ei înșiși la volan a oferit clienților o altă experiență, testând modelele dorite atât pe pista de testare MAN, cât și pe șosea.

Printre noutățile prezentate cel mai mult a atras atenția modelul 2024 al MAN TGX pentru transportul pe distanțe lungi, la care optimizările aerodinamice de pe autotractor în combinație cu motorul D26 plus și noua funcție topografică reduc consumul de combustibil cu până la 6%. O siguranță și mai mare este oferită de noul sistem de detectare a bicicliștilor și a pietonilor, una dintre echipările care vor fi cerute obligatoriu de pachetul de siguranță rutier impus la camioanele nou produse după iulie 2024.

eTruck, disponibil din 2024

Deși nu a fost disponibil pentru condus, eTruck prezentat presei la finalul lui 2022 a fost expus și la MAN Trucknology 2023. MAN Truck & Bus a anunțat începerea producției de serie a camionului electric în 2024, la fabrica sa din München, unde au fost instruiți deja 2.600 de angajați pentru manipularea în condiții de siguranță a tehnologiei de înaltă tensiune și a noilor componente electrice.

Pentru a asigura cel mai bun start pentru producția noilor camioane electrice, MAN a dezvoltat un concept complet nou, în cadrul eMobility Center, în care pe aceeași linie de asamblare vor fi fabricate atât modelele electrice, cât și cele convenționale. Instalarea variabilă a bateriilor și a motorului electric, pe de o parte, sau a motorului cu combustie internă, pe de altă parte, va fi posibilă în viitor prin componente modulare care pot fi utilizate uniform, în special în șasiu și cablaj. Marele avantaj al acestei producții mixte este că ponderea vehiculelor electrice și a camioanelor diesel în producția totală poate fi adaptată în mod flexibil la dezvoltarea actuală a pieței.

Astfel, primele camioane electrice produse în serie urmează să fie livrate clienților încă din prima jumătate a anului viitor. MAN a anunțat că s-au primit deja peste 500 de solicitări cu aproximativ patru luni înainte de deschiderea oficială a caietelor de comenzi.

Aproximativ 30 de prototipuri ale noului eTruck au fost deja construite la centrul de producție eMobility, iar în acest an vor urma încă 26. Ele sunt folosite pentru cele mai dure teste de rulare pe gheață, zăpadă și căldură arzătoare, pentru a aduce noul MAN eTruck cât mai rapid aproape de producția de serie.

La evenimentul MAN Trucknology 2023, participanții au asistat la o demonstrație a puterii excepționale a eTruck, care poate porni de pe loc pe o rampă de 22%, în aceleași condiții ca și un autocamion diesel. Senzația este aceeași ca în cazul unui camion diesel foarte puternic, în condițiile în care camionul electric este mult mai eficient din punct de vedere al consumului, recuperând energie la frânare.

Primul autotractor electric MAN oferă un aranjament special al bateriilor, astfel încât să fie foarte asemănător cu camionul diesel. Astfel, un autotractor cu un ampatament de 3,75 m poate dispune de 6 pachete de baterii dispuse două sub cabină și alte patru – câte două de fiecare parte a cadrului șasiu, în spatele cabinei – astfel încât să se asigure același design compact al șasiului ca la un camion tradițional, care oferă o rază de bracare optimă și o autonomie ridicată (400 km), chiar și pentru un autotractor compact. Și, bineînțeles, o capacitate mare de încărcare a bateriei: 400 kWh, ceea ce s-ar putea traduce, pentru un camion de cursă lungă, la un transport pe autostradă cu viteză medie de 80 km/h și o sarcină de 22 t, printr‑un consum de energie de aproape 2 kWh/km. Se ia în considerare o medie orară de 80 km/h, deși în Germania aceasta este viteza maximă admisă, dar camioanele sunt de regulă conduse la viteze mai mari decât limita.

În cazul unei operațiuni de distribuție consumul este de 1,8-1,9 kWh/km, ca urmare a vitezei de rulare mai mici.

Bateriile sunt produse de MAN, care le ia înapoi de la clienți după un anumit număr de ani, le recondiționează și le oferă o a doua sau chiar o a treia viață. Bateriile pot fi reciclate în proporție de 96%.

Un alt avantaj evidențiat de reprezentanții MAN este că tot grupul motopropulsor este produs în cadrul Grupului Traton – motor electric, transmisie cu 4 viteze (dezvoltată special pentru propulsia electrică) și axe – ceea ce oferă un grad ridicat de integrare și reglare pentru o funcționare eficientă.

Pentru autotractor, cele 6 pachete de baterii dispuse astfel încât asigură posibilitatea montării pe un ampatament de 3,75 m sunt suficiente pentru o autonomie de 400 km. Și cum din octombrie 2025 se pare că vor apărea primele stații de alimentare cu electricitate de 1 MWh, care permit încărcarea MAN eTruck de la 5 la 80% în 35 minute, o autonomie de 400 km este suficientă pentru cel puțin jumătate din programul de condus zilnic al șoferilor de camioane, în pauza de 45 de minute fiind timp pentru o încărcare aproape full a bateriei la o astfel de stație de alimentară ultra rapidă.

Reprezentanții MAN cred că Germania și poate și multe alte state vor elimina subvențiile mari pentru achiziția de camioane electrice din 2025, când aproape toți producătorii de camioane vor începe să le producă în serie. Cu toate acestea, planul ca jumătate din producția de camioane să fie electrice până în 2030 este viabil, cred experții MAN, care estimează că din 2025 TCO pentru un camion va fi foarte apropiat de TCO-ul pentru un camion diesel. Cel puțin în Franța sau Elveția, unde electricitatea este ieftină (având centrale atomice sau centrale electrice care folosesc puterea căderii apei din lacurile vulcanice, spre exemplu), motorina este foarte scumpă, iar taxele de folosire a infrastructurii drumurilor țin cont de poluare. Și în Germania taxele de drum și motorina se vor scumpi foarte mult din 2024, ca urmare a noii reglementări privind taxa pe CO₂.

Prototipul MAN eTruck și un TGX 18.510 convențional, cu motor diesel, din aceeași clasă de greutate, ambele cuplate cu semiremorci și încărcare la capacitate, pentru o greutate totală de 40 t, au fost protagonistele unui test de zgomot, derulat pe circuitul de testare MAN din München în cadrul studiului de mobilitate privind logistica cu zgomot redus realizat de Institutul Fraunhofer IML. Studiul, ale cărui rezultate integrale vor fi publicate la începutul lui 2024, a arătat că autocamioanele electrice sunt mai puțin zgomotoase decât modelele diesel omoloage cu până la 50%. Scopul studiului a fost de a dezvolta standarde pentru măsurarea emisiilor de zgomot în timpul livrărilor urbane.

„Pe baza măsurătorilor, nivelul de zgomot al eTruck, la o viteză constantă de 20 km/oră, este cu aproximativ 6 dB mai mic decât la modelul diesel corespondent, iar dacă se ia în considerare faptul că acesta din urmă este, la rândul său, cu aproximativ 5 dB mai silențios decât referința (un camion diesel clasic, conform literaturii de specialitate), atunci diferența în favoarea eTruck crește la 11 dB. Camionul electric este cu 50% mai silențios decât un model diesel clasic în ceea ce privește impresia auditivă”, a declarat Michael Wirtz, manager de proiect pentru măsurători la Peutz Consult GmbH, compania angajată să efectueze măsurătorile de zgomot.

Cel mai frumos camion MAN din Europa vine din Polonia

Polonezul Paweł Pabich a câștigat concursul de frumusețe pentru camioane organizat de MAN cu ocazia Festivalului MAN Trucknology 2023. Camionul TGX cu caroserie exterioară albă și interior modificat a ocupat primul loc în cadrul concursului „MAN Truck Champions Europe 2023”, premierea fiind făcută sâmbătă, 8 iulie, în încheierea festivalului organizat de MAN.

„Elementele de interior sunt creația mea și au fost realizate pe măsură. Albul frumos al zăpezii, iluminarea și toate completările inovatoare care pot fi văzute de la distanță fac camionul meu unic și original”, a declarat norocosul câștigător despre „Leul său alb”.

260 de participanți din 18 țări au trimis fotografii și descrieri ale vehiculelor lor speciale din punct de vedere vizual. Modificările la camioanele înscrise în concurs au cuprins aerografe cu valoare artistică pe părțile laterale ale cabinei șoferului până la un MAN TGX 18.640 în vopsea aurie. Între 31 mai și 11 iunie, voturile publicului au putut fi exprimate pe rețelele de socializare Facebook și Instagram, precum și pe canale și site-uri web ale „Trucker’s World by MAN”. După aceea, au fost stabilite cele mai frumoase camioane din fiecare țară în parte. Primii 5 participanți, inclusiv câștigătorul la nivel european, au fost, de asemenea, determinați printr-un vot public pe aceleași canale, în perioada 15-25 iunie.

Câștigătorul general din Polonia și ceilalți patru finaliști din Germania, Italia, Turcia și Marea Britanie și-au primit premiile în ultima seară a Festivalului MAN Trucknology 2023.