Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Controlul ostil al cărăușilor străini pe teritoriul Franței denotă o atitudine ultra-protecționistă a autorităților din această țară atunci când vine vorba de sectorul transporturilor, a spus, cu ocazia conferintei Tranzit de la Suceava, Smaranda Rugină, avocat la Paris Bar, absolvent al Universității King’s College London. Și chiar și sub argumentul luptei împotriva dumpingului social, anumite practici de control nu trebuie acceptate.

Faptul că mult timp cuantumul amenzilor a fost destul de mic a încurajat operatorii de transport să-și plătească direct amenzile, fără să-și mai bată capul să le conteste în instanță, pentru că, mulți au considerat că oricum, onorariul avocaților anula eventualul câștig obținut în fața judecătorului. „Până la urmă, o amendă de 750 de euro pentru efectuarea repausului săptămânal normal în cabină ar putea fi trecută cu vederea. Însă nu suma contează, ci celelalte neajunsuri care pot rezulta de aici. Și tocmai de aceea este imperios ca amenzile să fie contestate, pentru că pot fi evitate condamnări ulterioare cu consecințe mai grave“, a subliniat Smaranda Rugină.

Însă sancțiunile primite nu trebuie lăsate așa, pentru că, oricât de nesemnificative ar fi, în caz de recidivă, se pot solda mai departe cu amenzi și mai mari, până la 30.000 de euro, și inclusiv cu condamnări penale împotriva șoferului sau administratorului firmei. Iar acestea din urmă vor afecta condiția de onorabilitate a companiei și se riscă retragerea licenței de transport. De asemenea, în caz de recidivă, inclusiv valoarea depozitului pentru deblocarea camionul crește. Contestând aceste proceduri scopul este obținerea restituirii amenzilor, precum și anularea infracțiunii din cazierul judiciar al persoanei condamnate.

Smaranda Rugină a mai subliniat că şoferii pot fi amenințați că nu vor fi lăsați să plece mai departe dacă nu semnează anumite documente/procese verbale ori că li se va da cea mai mare amendă prevăzută de legea franceză. Acest lucru nu se poate întâmpla în fapt, întrucât nu este legal, și se încearcă doar o intimidare, a explicat avocatul român. Trebuie plătită doar suma tip depozit (garanție) pentru a putea pleca mai departe, iar aceasta nu înseamnă automat recunoașterea vinovăției, ci doar „deblocarea“ camionului.

Este recomandat însă să fie completat și semnat documentul prin care se colectează informații complementare de către autoritățile de control, pentru că se confirmă calitatea de suspect în comiterea unei infracțiuni, iar avocatul poate apoi să facă contestație privind modul în care s-a desfășurat acțiunea de control (invocând nerespectarea drepturilor conducătorului auto în calitatea sa de suspect). Prezentarea susţinută de Av. Smaranda Rugină poate fi vizualizată mai jos:

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) semnalează discriminarea transportatorilor români la Ruse, unde șoferii români sunt obligați să aștepte 24-36 ore în parcarea ilegală de camioane deschisă luna aceasta, în timp ce transportatorii bulgari și ucraineni merg în față și sunt lăsați să treacă.

Industria transporturilor rutiere este cea mai afectată ramură economică de neaderarea României și Bulgariei la spațiul Schengen, confruntându-se cu cozi de zeci de kilometri de camioane la punctul de trecere a frontierei româno-bulgare de la Giurgiu-Ruse, care blochează activitatea transportatorilor rutieri, generând întârzieri în livrarea mărfurilor către clienți, ceea ce afectează lanțurile logistice, procesele de producție și aprovizionarea orașelor și conduce la creșterea costurilor pentru transportatorii rutieri și consumatorii finali din ambele țări. 

“În timp ce industria transporturilor rutiere solicită eliminarea controalelor la punctele de trecere a frontierei româno-bulgare și  crearea de culoare speciale care să faciliteze trecerea autoturismelor și a camioanelor înmatriculate în România și Bulgaria, în mod paradoxal, autoritățile bulgare au sprijinit dezvoltarea unei parcări private pentru camioane, pe terenul municipalității din Ruse, care a început să opereze din luna iunie a acestui an fără niciun anunț oficial, fără informații publice si de contact pe web, email sau media. Precizăm că pentru a putea trece frontiera, transportatorii rutieri români sunt obligați să își parcheze camioanele numai în spațiile de parcare ale acestui operator privat, care aplică tarife discriminatorii și excesive pentru camioanele românești față de cele bulgare”, se precizează în comunicatul remis de UNTRR

Deşi autorităţile române au fost informate asupra tarifelor discriminatorii ale administratorilor parcării – 15 leva pentru bulgari, respectiv 25 de euro pentru străini – autorităţile bulgare nu au răspuns în niciun fel interpelărilor autorităţilor din România şi celor de la Bruxelles. Mai mult decât atât, camioanele fiind obligate să stea în parcarea privată, nu se mai respectă nicio coadă la punctul de trecere a frontierei, camioanele bulgare fiind favorizate după cum susţin şoferii staţionaţi cu zilele în parcare. Ca atare, este aşteptată acțiunea urgentă a Comisiei Europene și a Guvernului României împotriva practicilor abuzive ale operatorului parcării de camioane construite la Ruse cu sprijinul autorităților bulgare, în scopul eliminării imediate a obligației impuse camioanelor românești de a staționa în spațiile de parcare ale acestui operator privat și a obligației transportatorilor rutieri români de a plăti tarife de parcare discriminatorii pentru a putea trece frontiera și a ajunge acasă în România.