Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

De la 1 iulie intră în vigoare legea care interzice camioanelor să efectueze manevre de depășire, spre nemulțumirea șoferilor de camion care fac eforturi să facă un număr cât mai mare de kilometri într-un program zilnic de condus. Chiar dacă se consideră o decizie populistă, luată de guvernul polonez și apoi adoptat în procedură rapidă de ambele camere ale parlamentului polonez, sunt și specialiști care consideră că o asemenea măsură este benefică nu numai pentru șoferii de autoturisme cărora nu le sunt pe plac camioanele care depășesc lent alte camioane și fac în spatele lor cozi de autoturisme, ci și șoferilor de camioane, uneori, pentru a se deplasa în siguranță. De altfel, o astfel de măsură au luat, cu mulți ani înainte, multe state europene.

Sunt premise în continuare depășiri pe tronsoanele de drum pe care există trei benzi de circulație, iar camioanele pot folosi în asemenea situații banda de mers din mijloc. De asemenea, depășirea va continua să fie permisă dacă un vehicul se deplasează “semnificativ mai încet” decât limita de viteză. Acest aspect nu a fost încă clar definit, astfel că lasă încă mult loc de interpretare. Industria poloneză de transport rutier de mărfuri a criticat legea ca fiind o povară suplimentară, deoarece ar trebui să se aștepte la termene de livrare mai lungi sau, în caz contrar, la mai multe sancțiuni.

În același timp, așa cum s-a anunțat, taxa de drum pentru autoturisme va fi eliminată pe toate tronsoanele de autostradă exploatate de stat, ceea ce ar putea duce la un trafic mai mare pe autostrăzi. Cu toate acestea, acest lucru afectează în prezent doar câteva tronsoane, cum ar fi tronsonul de la Lodz la Poznan, deoarece cele mai circulate tronsoane sunt în prezent încă operate de companii private, cum ar fi zona din jurul orașului Poznan pe A2, de la granița cu Germania până la Varșovia, precum și cel mai frecventat tronson din Polonia, tronsonul de la Katowice la Cracovia pe A4, care leagă granițele cu Germania și Ucraina. În aceste cazuri, guvernul a promis să negocieze un regim fără taxe de drum în termen de un an. Autovehiculele de mare tonaj vor plăti aceleași taxe de drum, dar aglomerația va crește din cauza numărului mai mare de autoturisme, care nu vor mai ocoli autostrăzile dacă nu se mai cere taxă pe aceste porțiuni de drum.

• Foto: Volvo Trucks

Volvo Trucks a anunțat recent că a livrat trei camioane electrice grele Volvo FH companiei Mattson Åkeri din Gothenburg, Suedia. Unul dintre acestea, testat initial în trafic de containere în zona portuară Arendal din Göteborg, poate tracta două remorci (are o lungime de 32 m) și poate suporta o greutate totală combinată de 74 de tone.

“Vrem să arătăm că soluțiile complet electrice funcționează și în aplicații cu greutăți totale mari și o rată de utilizare ridicată. Împreună cu Mattson Åkeri, Administrația Suedeză de Transport și alți câțiva parteneri, analizăm acum modul în care putem optimiza funcționarea camionului electric, inclusiv modul în care încărcarea ar trebui să aibă loc în cel mai eficient mod”,

explică Lena Larsson, manager de proiect HCT în cadrul organizației tehnologice Volvo.

Autocamionul electric testat este un Volvo FH Electric 6×4, alimentat cu energie electrică ecologică la cele două încărcătoare rapide de 180 kW pe care Mattsson Åkeri le-a instalat în depozitul companiei din Arendal. Pe termen lung, camionul va circula și între Göteborg și orașul Borås, situat la 70 km de Göteborg.

În funcțiune 12 ore pe zi

“Transportul încărcăturilor lungi și grele folosind electricitatea funcționează foarte bine până acum și putem transporta la fel de multă marfă ca un camion diesel”, spune Jan-Olof Mattsson, director executiv al Mattson Åkeri. “Camionul funcționează 12 ore pe zi, cu o oprire pentru încărcare atunci când șoferul face o pauză. Încărcăm cu energie electrică ecologică și astfel nu avem emisii de CO2. Funcționarea silențioasă și electrică înseamnă, de asemenea, un mediu de lucru mai bun pentru șofer.”

De când Volvo Trucks a început producția de camioane complet electrice în 2019, compania a vândut aproape 5.000 de camioane electrice în 40 de țări din întreaga lume. În prezent, Volvo oferă cea mai largă gamă de produse din industrie, cu șase modele electrice în producție de serie, care răspund unei game largi de nevoi de transport în și între orașe. La nivel global, Volvo Trucks și-a stabilit obiectivul ca jumătate din toate camioanele vândute să fie electrice până în 2030.

Transporturi de mare capacitate

Transporturile de mare capacitate (HCT) înseamnă că se permite creșterea lungimii și/sau a greutății brute a vehiculului, ceea ce permite transportarea unei încărcături mai mari pe vehicul. HCT poate fi aplicat pe toate tipurile de transmisii. Ideea este că HCT va contribui la reducerea costurilor de transport, la reducerea impactului asupra mediului, la creșterea siguranței în trafic, la reducerea uzurii drumurilor și la reducerea costurilor de întreținere. În Europa există o serie de proiecte HCT în curs de desfășurare și planificate. Un exemplu este Finlanda, unde este permisă circulația cu o greutate totală de 76 de tone și combinații de camioane de 34,5 m pe majoritatea drumurilor. Un alt exemplu este Suedia, unde este permis transportul a 74 de tone (rețeaua rutieră BK4) și testarea, cu permisiunea autorităților, a combinațiilor de camioane de până la 34,5m și 100 tone pe anumite porțiuni de drum.