Matei Marilena, Author at Traficmedia

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) solicită Guvernului adoptarea urgentă a unor măsuri pentru limitarea impactului creșterii prețului motorinei asupra transportului rutier și asupra economiei.

Motorina reprezintă aproximativ 40% din costul total al transportului rutier, iar o creștere de 25% a prețului carburantului poate majora în mod direct costurile de transport cu minim 10%. În lipsa unor măsuri de sprijin sau a unei fiscalități competitive, această presiune poate afecta stabilitatea lanțurilor logistice și competitivitatea transportatorilor români pe piața europeană.

În acest context, UNTRR solicită reducerea accizei la motorină la nivelul minim european sau, alternativ, extinderea după finalul lunii martie 2026 până la finalul anului și majorarea schemei de rambursare a accizei pentru transportatori de la 65 bani la 1,12 lei/litru.

Prețul motorinei fără taxe era foarte apropiat între statele membre, situându-se la aproximativ 0,80 €/litru în România, 0,81 €/litru în Ungaria și Croația, Franța și 0,89 €/litru în Germania, ceea ce indica că diferențele de preț la pompă erau generate în principal de nivelul accizelor și al TVA. Ultimele zece zile au avut evoluții extrem de diferite în statele membre UE, cu creșteri de cca 20% în cele mai multe state precum Austria, Cehia, Franța, Germania, Olanda și de până la 48% în Spania, în timp ce în Croația și Slovenia creșterile au fost sub 2%, situația fiind extrem de volatilă.

În prezent, acciza la motorină în România este de aproximativ 550 euro / 1000 litri, semnificativ peste nivelul minim european de 330 euro / 1000 litri.

În același timp, alte state europene adoptă măsuri pentru a limita impactul creșterii rapide a prețurilor la carburant. De exemplu, în Portugalia guvernul a decis reducerea temporară a accizei aplicate motorinei, iar în Italia Ministerul Economiei analizează de câteva zile posibilitatea activării mecanismului de „acciză mobilă”, un sistem care permite statului să utilizeze veniturile suplimentare din TVA generate de creșterea prețurilor la combustibili pentru a reduce accizele aplicate benzinei și motorinei. Diferențele de taxare determină deja transportatorii români să alimenteze în alte state din regiune, precum Ungaria, Croația, Slovenia sau Bulgaria, ceea ce înseamnă pierderi pentru bugetul României.

Creșterea prețului motorinei afectează direct și semnificativ transportatorii. Pentru a limita efectele asupra economiei în general, UNTRR propune două măsuri posibile și una complementară, funcție de evoluția prețului carburantului:

1. Reducerea accizei la motorină de la aproximativ 550 euro / 1000 litri la nivelul minim european de 330 euro / 1000 litri, măsură care ar putea reduce prețul carburantului cu aproximativ 1,35 lei/litru (1,12 lei din acciză și 0,23 lei din TVA).

2. În lipsa reducerii accizei, UNTRR solicită extinderea schemei de rambursare a accizei cel puțin până la finalul anului și majorarea valorii rambursate la 1,12 lei/litru.

Complementar, asociația propune reluarea mecanismului de compensare a carburantului aplicat în perioada pandemiei, prin subvenționarea cu 0,5 lei/litru, în funcție de evoluția prețului carburanților.

UNTRR subliniază că stabilitatea sectorului transporturilor depinde de predictibilitatea politicilor fiscale. Guvernul nu poate obține predictibilitate, dacă nu oferă predictibilitate. În lipsa acesteia, piața reacționează prin scenarii pesimiste și prin mutarea alimentării în alte state. Creșterea prețului la carburant și la energie, duce la o creștere accelerată a inflației și o frânare puternică a consumului, cu impact dramatic asupra companiilor de transport care nu își vor mai putea acoperi costurile de funcționare. În aceste condiții este necesar transferul integral și imediat al majorărilor cu costul carburantului de la firmele de transport către clienți, altfel firmele de transport dacă nu își vor putea acoperi costurile variabile și cu atât mai puțin costurile fixe, în condițiile scăderii volumelor, vor fi condamnate la un faliment rapid, ținând cont că industria de transport rutier din România operează cu o marjă de sub 5%.

În România, la un consum anual 8,6 miliarde de litri de motorină, statul vizează o acciză pe motorină de 2804,29 lei/1000 litri, încasări de 24 miliarde de lei, în timp ce pentru cele 2 miliarde de litri de benzină, la 3059,9 lei/1000 litri, statul vizează încasări de cca 6 miliarde de lei.

În România, accizele sunt taxele cu cel mai ridicat nivel de colectare. Reamintim densitatea motorinei 0,845 kg/l și a benzinei de 0,77 kg/l, pentru a evita confuzia față de raportarea accizelor de carburant la tonă. Astăzi România are o motorină mai scumpă decât în Ungaria cu 22 eurocenți/litru după deducerea TVA de 27% și rambursare parțială a accizei din Ungaria – care se realizează cu precizie la termenele așteptate, oferind o bună predictibilitate transportatorilor. Transporturile rutiere internaționale de mărfuri reprezintă sectorul de activitate cu cea mai mare contribuție la exportul de servicii al României din ultimii 10 ani, în fiecare an depășind 25% din valoarea serviciilor exportate de România.

Schmitz Cargobull a deschis la Oradea prima sa fabrică din Europa Centrală și de Est, cu o investiție inițială de peste trei milioane de euro. Hala de producţie are acum o capacitate maximă anuală de 4.000 de semiremorci cu prelată și basculante pentru transportul materialelor de construcții. Deocamdată, gama de produse corespunde cu cea a altor fabrici Schmitz din Europa, dar în perspectivă inginerii angajați la Oradea le vor adapta la cerințele specifice ale pieței locale sau vor dezvolta modele complet noi. Într-un interviu exclusiv acordat revistei Tranzit Andreas Schmitz, CEO-ul companiei, subliniază că noul centru de producție din Oradea ar putea deveni mai mult decât o simplă linie de asamblare.

România este pentru Schmitz Cargobull o piață importantă și în creștere, aflată în mijlocul altor piețe importante și în creștere, ceea ce reprezintă unul dintre motivele pentru care a fost aleasă pentru această investiție, așa cum subliniază CEO-ul companiei, Andreas Schmitz. Dar aici este vorba despre un cumul de motive, printre care se mai numără faptul că, privind harta Europei, observăm clar că în zona centrală și de est compania germană nu are un centru de producție care să acopere vânzările. De aceea au fost analizate în detaliu țările din regiune, mai ales România, Ungaria și Slovacia,

„Am găsit la Oradea cele mai promițătoare condiții. Așa că am ales să investim aici. România este o piață importantă pentru noi, în special pentru vânzarea de remorci cu prelată și frigorifice, basculante și șasiuri pentru containere. Locația din Oradea este, de asemenea, avantajoasă din punct de vedere logistic. Pentru moment, aici se produc remorci cu prelată și basculante pentru transportul materialelor de construcții. Pentru acestea din urmă, pe lângă fabrica din Gotha, există doar un centru de asamblare în Spania“, a declarat Andreas Schmitz pentru revista Tranzit.

Un alt motiv pentru alegerea locației este faptul că România se numără printre puținele piețe europene în care vânzările Schmitz Cargobull au crescut în 2025 față de 2024. Astfel, regiunea este atractivă atât din punct de vedere al cererii, cât și al disponibilității furnizorilor adecvați și a forței calificate de muncă. Reprezentanții Schmitz Cargobull au analizat companiile și angajații din regiune și au fost mulțumiți de calitatea acestora – un alt aspect pentru care se remarcă Oradea.

Asamblarea de kit-uri este scumpă, deci în perspectivă se vor produce și componente

Proiectul presupune o hală închiriată, unde în ianuarie 2026 a început producția.

„Nu dimensiunea spațiului în sine este importantă, cât folosirea lui eficientă. Iar la asta suntem foarte buni. Veți fi surprinși câte putem face cu un spațiu care nu este mare, dar este bine organizat“, punctează Andreas Schmitz.

Schmitz Cargobull a investit până acum peste trei milioane de euro în centrul de producție din Oradea, ceea ce permite fabricarea a 16 vehicule pe zi – adică 4.000 pe an. Dintre acestea, aproximativ 1.000 de unități vor fi basculante pentru construcții. „Este deci o investiție semnificativă și o capacitate relevantă.“

Andreas Schmitz consideră că este încă prematur să se facă o prognoză exactă a producției pentru 2026. „Desigur, vrem să utilizăm întreaga capacitate, dar probabil nu din primul an.” Dacă va fi necesară o extindere, aceasta poate fi realizată în mod flexibil și rapid. „În orice caz, nu vorbim de câteva sute, ci de câteva mii de unități.”

În prezent aici se fabrică remorci cu prelată, iar din al doilea trimestru se vor adăuga basculante pentru construcții.

Pe termen lung, compania planifică extinderea fabricii din România, pentru a nu mai achiziționa toate componentele din alte țări, deoarece asta crește costurile. În viitor, anumite piese vor fi produse la fața locului sau cel puțin mai aproape. „Asamblarea kiturilor este costisitoare, în special din cauza costurilor de transport. În prezent, componentele mari, cum ar fi șasiurile și axele, provin din alte fabrici, dar în perspectivă am putea produce aici cele mai importante elemente metalice ale șasiului. Astfel, Oradea nu ar mai fi doar o fabrică de asamblare a kit-urilor, ci un loc în care se produce o mare parte din componente – împreună cu furnizori din România, Ungaria, Slovacia sau Polonia. Şi aceste piețe ar fi relevante nu numai pentru vânzări, ci și pentru rețeaua de furnizori pe care îi avem.“

Schmitz Cargobull mizează pe vehicule care combină o durată de viață de peste șapte ani, o robustețe ridicată pentru condițiile dificile de drum din Europa de Est (inclusiv Ucraina) și o sarcină utilă avantajoasă din punct de vedere economic.

Interviul complet acordat de CEO-ul Schmitz Cargobull revistei Tranzit poate fi citit în ediţia tipărită a revistei Tranzit/martie.