Matei Marilena, Author at Traficmedia

Presa americană vorbește de posibile dificultăți financiare ale producătorului american de vehicule comerciale Nikola Corporation în urma unui document înaintat chiar de Nikola către Securities and Exchange Commission (Sec), organismul american care supraveghează bursa de valori. Documentul face parte dintr-o investigație a SEC privind declarațiile false făcute în trecut de companie în fața investitorilor cu privire la aspecte cheie ale activității sale.

SEC susține că fostul director general al Nikola, Trevor Milton, a indus în eroare investitorii, printre altele, cu privire la progresele tehnologice, capacitățile interne de producție, portofoliul de rezervări și perspectivele financiare, cu scopul de a umfla și menține prețul acțiunilor sale. Pentru aceste încălcări, SEC a emis o sancțiune de 125 de milioane de dolari pentru Nikola și a creat fondul Flair cu 35 de milioane de dolari, sumă pe care compania a plătit-o până în prezent.

În acest context, Nikola a trimis un raport lung către SEC pe 23 februarie privind situația sa, în care enumeră mai mulți factori de risc. Documentul explică faptul că în 2021 compania a suferit pierderi nete de 690,4 milioane de dolari, cifră care a crescut la 784,2 milioane de dolari în 2022, cu un deficit total de aproximativ 2 miliarde de dolari produs de la înființarea sa.

Textul mai precizează că vor continua să înregistreze pierderi operaționale și nete în fiecare trimestru, cel puțin până când vor începe să genereze o marjă semnificativă de pe urma camioanelor lor electrice si le hidrogen ceea ce s-ar putea să nu se întâmple in 2023. În plus, pe baza analizei Nikola ASC 205-40, compania a stabilit că există îndoieli substanțiale cu privire la faptul că vor avea suficiente fonduri pentru a își îndeplini obligațiile în următoarele 12 luni de la data publicării acestui raport anual pe formularul 10-K.

Nikola consideră că abilitatea sa de a funcționa ca o afacere în curs de desfășurare depinde de capacitatea sa de a obține finanțarea necesară pentru a își îndeplini obligațiile și de a-și rambursa datoriile care decurg din operațiunile comerciale normale la scadență. În prezent, însă, rezultatul acestor chestiuni nu poate fi prevăzut cu certitudine.

Oficialii companiei spun că vor folosi diverse strategii pentru a obține finanțarea necesară pentru operațiunile viitoare, cum ar fi continuarea accesului la capital prin intermediul acordului de distribuire a acțiunilor cu Citi Global Markets, Inc. în calitate de agent de vânzare.

Acest document este semnat, printre alții, de directorul financiar al companiei, Kim Brady, care, însă, a declarat ulterior că textul reflectă doar „terminologia contabilă” care reflectă opiniile auditorului său, Ernst & Young. El afirmă că societatea nu este de acord cu această evaluare, susținând că Nikola se află într-o „formă mai bună” decât în 2021. La începutul anului 2023, compania ar avea 323 de milioane de dolari în numerar, cu 3 oportunități de a vinde acțiuni, și ar putea reduce costurile cu 200 de milioane de dolari față de 2018.

Trebuie adăugat, însă, că Nikola se așteaptă să cheltuiască aproximativ 580 de milioane de dolari în 2023. Cu toate acestea, Brady pare optimist în ceea ce privește noile finanțări, afirmând că accesul la capital nu este mai rău astăzi decât în 2022 și s-ar putea chiar îmbunătăți în a doua jumătate a anului 2023. Toate acestea vin în ajunul începerii producției camionului greu Nikola Tre, un camion electric pe baterii, care ar trebui să fie urmat de versiunea cu pile de combustie alimentată cu hidrogen până la sfârșitul anului.

Chiar dacă sustenabilitatea părea un termen folosit mai mult pentru campanii de marketing, deadline-urile de aplicare a noilor directive europene care vizează măsurile de reducere a emisiilor poluante și de carbon sunt din ce în ce mai strânse. Astfel, companiile trebuie să fie atente la noile condiții legale care implică nu numai noi investiții și cheltuieli ce privesc procedurile de raportare, ci și regândirea întregului sistem de aprovizionare și de distribuție, în cazul producătorilor.

Noua directivă de raportare non-financiară de sustenabilitate (CSRD), aprobată de Parlamentul European în noiembrie 2022, urmează să fie adoptată și de statele membre în acest an. Din 2024 toate companiile mari care au peste 250 de angajați sau care realizează peste 40 de milioane de euro cifră de afaceri (sau au active mai mari de 20 de milioane de euro) vor avea obligația depunerii unei declarații privind impactul operațional asupra mediului (obligația intră în vigoare în 2024, însă în ianuarie 2025 trebuie depus primul raport pentru 2024). Rapoartele vor include și declarații corespunzătoare privind impactul asupra mediului din partea furnizorilor de servicii. Astfel, un producător sau retailer care corespunde condiției de aplicare a CSRD în primul val va obliga furnizorii de logistică sau de transport/distribuție să îi trimită, la rândul lor, un raport privind nivelul emisiilor de carbon produse pentru depozitarea/manipularea, transportul/distribuția produselor sale. Astfel, 2024 devine pragul de la care aproape toate companiile din industria transporturilor și logisticii vor trebui să țină seama de CSRD. Doi ani mai târziu directiva se va aplica și pentru companiile medii, cu 50-249 de angajați și cifră de afaceri de 8 până la 40 de milioane de euro. Iar până la finalul deceniului inclusiv companiile mici cu cel puțin 10 angați și cifră de afaceri de peste 700.000 de euro vor fi nevoite să-și întocmească și să depună declarațiile de sustenabilitate.

Aceste declarații vor trebui auditate, astfel că, pe de-o parte, firmele care se supun noii directive europene vor avea cheltuieli suplimentare, dar, pe de altă parte, apar noi oportunități de business pentru firmele de consultanță fiscală sau contabilitate.

Iar obligațiile legale nu pot fi trecute cu vederea. Statele membre vor aplica sancțiuni pentru agenții economici care nu fac aceste raportări. Nivelul sancțiunilor este stabilit de fiecare stat membru în parte, fiind destul de ridicat în unele țări, ca, de exemplu, Germania, unde companiile sunt amendate cu până la 10 milioane de euro, 5% din cifra de afaceri anuală sau de două ori suma profiturilor obținute (a pierderilor evitate) din cauza nerespectării legislației.

O altă consecință a raportării insuficiente sau a lipsei acesteia este pierderea investițiilor sau a finanțărilor din cauza faptului că legislația care protejează investitorii include și garanții de promovare a sustenabilității. Investitorii sunt obligați legal să facă publice efectele investițiilor asupra oamenilor și mediului. Astfel, în numai doi ani rapoartele de sustenabilitate vor deveni o obișnuință pentru companii, care vor dezvolta noi standarde pentru tot ce înseamnă contract de achiziții de servicii sau produse.

În același timp, Comisia Europeană a anunțat în februarie că producătorii europeni de autocamioane vor trebui să scadă cu 90% nivelul emisiilor produse de vehiculele vândute din 2030, raportat la nivelul emisiilor produselor lor în 2019. Acest lucru pune o presiune foarte mare pe producători să livreze camioane electrice. Însă, la prețuri de trei ori și jumătate mai mari decât ale camioanelor diesel, versiunile electrice nu sunt tocmai în preferințele operatorilor de transport, mai ales că nici infrastructura de încărcare nu e nici pe departe disponibilă, nici măcar în țări care oferă cu jumătate de măsură subvenții pentru achiziția de autovehicule electrice.

Urmează vremuri provocatoare, iar cei care se vor pregăti cât mai bine vor lua partea leului. Tocmai pentru a pregăti trecerea la un nou capitol economic, revista Tranzit organizează pe 23 martie un forum de sustenabilitate care va prezenta soluții, modele de business ale pionierilor în distribuția cu autovehicule electrice și informații despre subvențiile care pot fi accesate chiar din acest an și legislație.

Vă așteptăm pe toți!

Pagina evenimentului: https://galalogistica2023.traficmedia.ro