Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
Un curier are, în medie, un salariu de 2.800 de lei, un dispecer auto 4.000 de lei, iar un șofer 2.700 de lei
Peste 2.600 de joburi în transport și distribuție au fost postate de angajatori de la începutul anului și până acum pe eJobs.ro, acesta fiind unul dintre domeniile care recrutează masiv, dar și care atrage, lunar, un număr mare de aplicări – peste 60.000 înregistrate doar în luna ianuarie. Cele mai multe dintre aceste joburi se adresează candidaților entry level și fără experiență, urmați de cei mid level (care au între doi și cinci ani de experiență în domeniu). Mult mai puțin sunt căutați, la acest început de an, seniorii și managerii.
„Asta se întâmplă pentru că vorbim despre un domeniu cu fluctuație mare de personal pe aceste segmente – entry și mid level. În plus, volumele de business ale angajatorilor din sector au crescut considerabil în ultimii doi ani, astfel încât și de aici a venit nevoia unor extinderi firești ale echipelor. Spre exemplu, numai pentru curieri, unul dintre cele mai căutate profile de candidați din transport și distribuție, avem în acest moment peste 700 de joburi deschise în platformă”, spune Roxana Drăghici, Head of Sales în cadrul eJobs, cea mai mare platformă de recrutare din România.
Potrivit datelor Salario, comparatorul salarial marca eJobs, salariul mediu al celor care lucrează în transport și distribuție este de 3.500 de lei pe lună. Un promoter câștigă 2.800 de lei, în timp ce media pentru un dispecer auto ajunge la 4.000 de lei. Șoferii au salarii medii de 2.700 de lei, însă acest plafon este aplicabil doar celor a căror activitate nu implică deplasări în alte orașe sau în afara țării. „În ceea ce-i privește pe șoferi, plaja salarială este foarte largă și depinde de program, de tipul de autovehicul condus și, desigur, de distanțele pe care trebuie să le parcurgă. Astfel, salariul unui șofer de camion urcă la o medie de aproape 3.800 de lei pe lună, iar cel a unui șofer de tir pe curse internaționale poate depăși 13.000-14.000 de lei”, completează Roxana Drăghici.
Deși media salarială din acest domeniu este de 3.500 de lei și mai mult de jumătate dintre pozițiile deschise vizează candidați entry level, pentru joburile de specialiști sau manageri, salariile oferite pot ajunge să depășească media generală a pieței pentru poziții similare. Astfel, au fost introduse și salarii de 20.000 de lei pentru funcția de director economic, 18.000 de lei pentru Chief Technological Officer, 16.000 de lei pentru project manager sau 13.000 de lei pentru un director administrativ.
În ultima lună, pe eJobs.ro au fost înregistrate 61.000 de aplicări pentru locurile de muncă din transport & distribuție. 90% dintre aplicări sunt pentru joburile din țară și 5,3% pentru cele din străinătate. Pentru locurile de muncă entry level, diferența de salarizare dintre România și țări din vestul Europei poate fi și de 1 la 5. 4,7% din aplicări sunt pentru joburile remote.
Cele mai mici salarii MEDII nete introduse până în acest moment de către angajații din transport și distribuție sunt pentru:
Orașele cu cele mai mici salarii MEDII nete din transport & distribuție sunt:
Orașele cu cele mai mari salarii MEDII nete din transport & distribuție sunt:
Iată și care sunt pozițiile pentru care s-au înregistrat cele mai mari valori salariale din acest domeniu:
Pornind de la observaţia că marjele sunt scăzute în sectorul transporturilor de mărfuri şi că firmele din sector trebuie să facă față unor provocări fundamentale și costisitoare, cum ar fi tranziția energetică și atractivitatea sectorului, președintele federației transportatorilor francezi OTRE, Alexis Gibergues, a evidenţiat necesitatea actualizării indicilor CNR şi a creșterii valorii serviciilor, facturând în plus servicii precum gestionarea paleților sau operațiunile de încărcare și descărcare.
“Avem nevoie de bani pentru a-i reinvesti. În acest moment, însă, nu putem. Este de neconceput ca noi să trăim din datorii și infuzii de capital. Prin urmare, trebuie să ne vindem mai bine serviciile de transport”, explică Jean-Marc Rivera, delegat general al asociaţiei transportatorilor francezi OTRE.
“În stadiul actual, un text de lege stabilește obligația de a introduce în contracte o clauză privind transferul fluctuațiilor prețului motorinei, iar un alt text stabilește procedurile. În esență, acest lucru înseamnă că sunteți liberi să negociați de comun acord procentul dumneavoastră de creştere a cpstului ca urmare a preţului motorinei sau bazați-vă pe indicatorii CNR. Iar dacă CNR nu acoperă segmentul de piaţă în cauză, care nu beneficiază de aceeași pondere a motorinei în prețul de cost, negociaţi-vă propriile creşteri de preţ.”
A doua modalitate de a spori valoarea transportului este de a se asigura că clienții achită corect serviciile pe care le primesc. “Trebuie să legiferăm interzicerea încărcării și descărcării vehiculelor de către șofer, cu excepția cazurilor în care aceste operațiuni sunt necesare. În acest din urmă caz, legea ar trebui să prevadă ca acestea să facă obiectul unui contract specific cu plată sau al unei clauze specifice cu plată în contractul de transport. Acest lucru este valabil și pentru gestionarea paleților, care ar trebui să fie considerată ca o activitate auxiliară”, spune Jean-Marc Rivera, adăugând că așa-numitele contracte standard “suplimentare”, care sunt impuse doar în absența unor clauze negociate între părți, își arată limitele și nu ajută la vânzarea corectă a serviciilor de transport.
Indexarea preţului de transport în funcţie de preţul motorinei aduce în prim-plan şi alte nemulţumiri ale industriei: activităţile de încărcare și descărcare a camionului de către şofer. În Germania, Comisia pentru transporturi a Parlamentului german ia în considerare posibilitatea de a interzice șoferilor de camioane să efectueze aceste operațiuni, așa cum se întâmplă în Spania și Portugalia din septembrie. Dar dacă aceste trei ţări propun interzicerea încărcării şi descărcării de către şofer pentru a oferi condiții de muncă mai bune șoferilor de camion, asociaţia transportatorilor francezi doreşte efectuarea acestei activităţi doar contra cost, atunci când nu poate încărca/descărca altcineva.
02.10.2020
Ultimul număr: Aprilie 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit