Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Pachetul Mobiltate a adus cele mai drastice schimbări din ultimul deceniu în domeniul transporturilor, iar impactul se va resimți în rândul firmelor de transport mai ales din 2023.

“In momentul de față considerăm că transportatorii români sunt cei mai vizțti de controalele țărilor vestice pe reglementările Pachetulului Mobilitate. Avem o experiență vastă la nivel de grup în ceea ce privește abordarea controalelor pe marginea drumului. Printre clienții noștri se numără cele mai importante companii din Europa, inclusiv firme românesti cărora le oferim suport încă din 2016, de când Guretruck și-a extins reteaua și în România prin Global Partner”, a declarat Ioan Basca, Administrator Global Partner.

“Ne-am ocupat până acum de 109.000 de amenzi în valoare de circa 218.000.000 de euro. 51 % dintre acestea au fost contestate și s-au recuperat banii plătiți ca amenzi. 200.000 de șoferi folosesc serviciile noastre chiar astăzi.”

Controalele transportatorilor îi vor afecta pe aceștia nu numai prin prisma amenzilor imediate, ci și al punctelor de penalizare care se vor contabiliza într-un registru de control centralizat la nivel european. Firmele cu mai multe puncte de penalizare vor fi verificate mai frecvent decât cele care au trecut fără contravenții controalele anterioare. Mai mult decât atât, acumularea unui anumit număr de puncte ar putea duce la pierderea bunei reputații și suspendarea activității dacă se comit abateri repetate sau grave de la reglementările în vigoare.

“Credem că va fi o provocare tot mai mare să transporți din Romania spre alte țări sau să faci transport intracomunitar cu o firmă înregistrată în România și nu numai” – spune Ioan Basca.

Cum rezistă pe piată și cum gestionează firmele mari din Est schimbările de legislatie? Cum reusesc să păstreze prețuri competitive?

“Raspunsul este simplu” – spune Ioan Basca – “cu parteneri dedicați cărora le sunt externalizate cele mai multe dintre serviciile conexe, care ofera servicii premium la costuri foarte mici. În acest mod compania de transport poate să se axeze pe obiectul de apentru companiile de transport și vă poate oferi toate uneltele necesare sa externalizati mare parte din provocările zilnice din punct de vedere legal și operațional pe care noi le oferim de foarte multi ani companiilor de top din EU”.

Serviciile Guretruck, oferite transportatorilor români prin Global Partner sunt:

• Aplicatie IOS și Android ce include citirea cardurilor șoferilor, poziționare GPS, documentatie de detașare, gestionarea încărcărilor, rapoarte privind activitatea fiecărui sofer cu utilizator și parolă și certificatele IMI de detasare – totul la indemâna șoferului.
• Tacho Management – descărcare arhivare și interpretarea datelor și raportarea inteligentă pentru timpii de condus, repaus și odihnă (zilnic, lunar, anual – inclusiv pentru vehicule de 3,5 tone) cu posibilitatea evidențierii eventualelor penalități pentru fiecare țară în parte și sumele aferente. (integrare cu orice sistem existent)
• Sistemul de Management al Flotei (TMS) – Facturare, Cheltuieli, Profit și Pierdere, Gestionare Subcontractanți
• Sistemul de calcul al salariului minim pe ore lucrate în fiecare țară în parte și oglindite în aplicația șoferului pentru a le prezenta în caz de control pe marginea drumului.
• Asistenta pentru plata amenzilor – deblocăm orice masină în maximum 60 de minute oriunde în EU și achităm amenda în locul dumneavoastră pentru a satisface nevoia finală a clientiilor dumneavaostră.
• Contestarea amenzilor – în orice tara din EU cu contribuția celor 27 de avocați consultanți ai Comisiei Europene. Nu se percepe niciun comision decât în caz de câștig de cauză.
• Carduri Preplatite – firmele pot gestiona și emite carduri chiar din propriul birou fără să aibă nevoie de o bancă (comisoane zero la plată și la retragere pentru orice fel de plăți, control 100%).
• Declarații IMI și Macron direct din aceeași platformă care gestionează și serviciile anterior menționate, în limba romană.
• Suport în obținerea documentului portabil A1.

Cât costă?

Cu siguranță fiecare serviciu are un cost. Echipa Global Partner declară cu tărie că firmele de transport românești vor fi surprinse de costurile mici și de soluțiile pe care le oferă pentru a păstra marja de profit a clienților săi.

Completează formularul de la link-ul de mai jos și îți prezentăm oferta personalizată

https://globalpartnerdvl.ro/formular-de-inregistrare/

Unde se întâmplă toate acestea?

Toate aceste servicii sunt cuprinse în platforma noastra dedicata Truckcontroller care nu necesită modificări speciale în sistemul dumneavoastră actual sau o durată lungă de implementare.

Tot pachetul are o durată limită de ofertare pentru că dorim să oferim servicii de calitate și numărul clienților este limitat. Clienții care vor completa formularul de înscriere până la data de 19.01.2023  pot beneficia de gratuitatea tuturor serviciilor menționate mai sus timp de 2 luni.

Durează 2 minute sa completezi formularul fără costuri pentru a asigura un parteneriat puternic în 2023.

Citeste blogul nostru pentru a înțelege că detinem soluția să contestăm aproape orice amendă pentru timpii de conducere.

https://globalpartnerdvl.ro/2022/01/18/managementul-timpului-imbunatatirea-softului-de-control-pentru-tahografe/

Abonează-te la newsletter-ul din partea de jos a paginii noastre:

www.globalpartnerdvl.ro

Amenda vine la pachet cu supendarea licenţei comunitare şi, după 6 luni fără corectare, se iniţiază anularea licenţei.

Cu controlul şi sancţionarea neîndeplinirii condiţiei de întoarcere a camionului la fiecare 8 săptămâni la autoritatea statului în care este înmatriculat camionul/înregistrat operatorul, transportatorii est-europeni au sperat că mai pot sări peste aducerea pe gol, forţat, a camioanelor în ţară, mai ales că şi autorităţile din aceste ţări au susţinut asta, mai mult sau puţin oficial.

Iată, însă, că lucrurile nu stau chiar aşa şi statele din tabăra adversă pun presiune cu orice ocazie pe instituţiile de control din ţările est-europene să controleze întoarcerea camioanelor. Iar cum România deţine preşedinţia rotativă a EuroRouteControl, ţara noastră trebuie să dea un exemplu bun.

Astfel, potrivit unei note interne a ISCTR care este vehiculată pe toate grupurile/comunităţile de transportatori, controalele ISCTR la sediul firmelor de transport vor urmări şi dacă operatorii de transport au îndeplinit condiţia de a-şi aduce înapoi camioanele la unul dintre centrele operaţionale din ţară. Şi, chiar dacă declarativ autorităţile române sunt solidare cu operatorii de transport faţă de aplicarea unor reglementări inechitabile şi care cresc nejustificat costurile de operare ale firmelor din ţara noastră, agenţii de control sunt instruiţi să aplice legea, adică nu doar să dea amenzile “mici” în cazul nerespectării condiţiei de întoarcere a camioanelor acasă ci, mai mult, să se procedeze la suspendarea licenţei de transport şi chiar anularea licenţei în cazul în care transportatorul nu aduce dovezi că a adus camionul într-unul dintre centrele operaţionale din ţară, aşa cum prevede Pachetul Mobilitate.

Controlul întoarcerii camionului acasa se face pe baza înregistrărilor tahograf din aparatele montate pe autovehicule şi cum în camion există obligaţia păstrării dovezilor privind activitatea şoferului doar pe ultimele 28 de zile, controlul acestei condiţii din Pachetul Mobilitate se poate face, retroactiv, numai la sediul firmei.

“În cazul în care se constată că nu este îndeplinită condiţia de aducere a autovehiculelor în termenui stabilit, se va întocmi o notă de remediere prin care operatorul de transport rutier este informat că are un termen de cel mult 30 de zile pentru remedierea situaţiei” – se menţionează în nota internă a ISCTR trimisă către birourile teritoriale la finalul lui decembrie.

“În cazul în care, în termenul impus de 30 de zile de la întocmirea notei de remediere nu s-a făcut dovada aducerii autovehiculelor aflate în afara intervalului de 8 săptămâni la unul dintre centrele operaţionale din România, a doua zi după expirarea celor 30 de zile va începe demararea procedurii de suspendare a licenţei comunitare pentru o perioadă de 30 de zile. În cazul în care, după 6 luni după suspendarea licenţei comunitare pentru perioade succesive de 30 de zile nu a fost remediată situaţia, va începe demararea procedurii de retragere a licenţei comunitare”, spun instrucţiunile trimise de la Bucureşti.

Evident, odată cu întocmirea notei de remediere pentru neaducerea autovehiculelor la unul dintre centrele operaţionale din România în termen de 8 săptămâni de la plecarea din ţară, operatorul de transport rutier va fi sancţionat şi cu amenda prevăzută în art. 4, pct.32.5 din HG 69/2012, cu modificările şi completările ulterioare.

Încă nu este clar ce înseamnă “perioade succesive de 30 de zile”, timp de 6 luni, în care “nu a fost remediată situaţia” şi ca atare am rugat conducerea ISCTR să explice mai detaliat dacă orice încălcare a condiţiei de întoarcere a camionului, chiar şi una cu câteva zile, ajunge să aibă repercusiuni, sau doar situaţiile în care un camion nu ajunge în ţară timp de 9 luni (8 săptămâni permise, încă 30 de zile de “remediere” şi alte 6 luni de suspendare repetată a licenţei). Cu siguranţă respectarea condiţiei de aducere a camioanelor acasă la fiecare 8 săptămâni este aproape imposibil de îndeplinit pentru mai mult de jumătate din camioanele româneşti care lucrează pe Comunitate, fără costuri care le-ar scoate efectiv de pe piaţa competitivă a UE. Dar mai devreme de 6 luni nu ar fi atât de greu încât să rişti să pierzi licenţa de transport.