Matei Marilena, Author at Traficmedia

Renault Trucks a adus pentru testare în România (inclusiv la Gala Tranzit din 4 noiembrie) un model E-Tech D Wide de 16 t pentru a prezenta carosierilor parteneri și clienților interesați oferta de autovehicule electrice produse în Franța.

Modelul Renault Trucks D E-TECH de 16 tone oferă o sarcină utilă de până la 8.743 kg cu caroserie de tip box (cu care vehiculul are o greutate proprie de 7.257 kg). Acest model poate fi configurat cu două ampatamente, de 4.400 mm și respectiv 5.300 mm. Modelul testat în România a avut 4.400 mm, fiind echipat cu patru pachete de baterii dispuse de o parte și de alta a șasiului, în timp ce motorul electric și cutia de viteze cu 2 rapoarte au fost montate pe șasiu între cele două baterii. În spatele motorului și cutiei se găsesc compresorul de aer și pompa de direcție, comandate de circuitul de 24 V.

Motorul electric dezvoltă o putere maximă de 185 kW (putere continuă de 130 kW) și un cuplu maxim de 425 Nm, care oferă posibilități de pornire de pe loc cu răspuns imediat, indiferent dacă vehiculul este încărcat sau nu. Accelerația este avantajată și de configurația cu o cutie de viteze cu două rapoarte, care permit optimizarea atât a cuplului – chiar și la viteze mici – cât și a vitezei.

Bateriile NMC (Nichel Mangan Cobalt), cu o capacitate de 200 kWh, pot fi încărcate cu curent continuu până la 150 kW, cu care vehiculul poate atinge o autonomie de până la 300 km.

Toate modelele Renault Trucks D și D Wide E-Tech permit adaptarea șasiului conform nevoilor clientului în materie de lungime de carosare și sarcină utilă. Sunt disponibile două prize de putere electrice – una de 69 kW (putere continuă de 47 kW) și cea de-a doua de 99 kW (69 kW putere continuă), cu un moment maxim de 240 Nm, respectiv 530 Nm.

Axa spate este mecanică, cu reducție simplă, Renault Trucks anunțând pentru 2024 câte o axă electrificată pentru fiecare aplicație.

Pentru configurația cu 4 baterii de 66 kWh (265 kWh), energia utilizabilă cu o singură încărcare de peste 168 kWh este garantată de Renault Trucks până la 300 MWh energie totală livrată

Renault Trucks deține 23% din piața europeană de autocamioane electrice, procent care nu înseamnă mult ca volum pentru moment, când sunt puține unități livrate pe piață, însă pentru viitor, dacă se păstrează tendința, va fi altceva. In regiunea de Est a Europei, care încorporează piețele din Ungaria, România, Bulgaria și Ucraina, Renault Trucks a reușit să vândă trei camioane Renault Trucks D E-Tech în Ungaria (integrate în flota Waberers) și alte patru vehicule Renault Master electrice în România, printr-un parteneriat cu Grădinariu. Aceste unități sunt foarte importante pentru această zonă, care nu beneficiază de nicio schemă de ajutor din partea statului la achiziția de vehicule comerciale electrice, așa cum se practică în unele țări din vestul Europei.

Potrivit reprezentanților producătorului francez, vehiculele electrice sunt mai aproape decât credem, astfel că piața trebuie să se pregătească pentru folosirea lor, de îndată ce și infrastructura va fi pusă în uz, sau poate chiar mai devreme, producătorii de autovehicule, transportatorii și clienții transportatorilor fiind gata să investească pe cont propriu în stații de alimentare cu energie electrică.

În 2022 la uzina din Blainville au fost produse o mie de șasiuri electrice, din care 600 sunt Renault Trucks D și D Wide. În total, vehiculele electrice produse de Renault Trucks și date clienților au depășit un million de kilometri, producătorul francez fiind implicat în producția de vehicule electrice din 2010.

După cum știu și transportatorii români, autoritățile franceze sunt foarte stricte în ceea ce privește luarea pauzei de 45 de ore în afara camionului. Polițiștii fac raiduri în parcări pe timp de noapte, iar transportatorii trebuie să se conformeze noilor reglementări. În calitate de firmă de expediție, Done! Livrări adaugă costul cazării la hotel la prețul transportului.

Chiar şi aşa, există o lipsă de hoteluri în apropierea autostrăzilor, iar parcările nu sunt pregătite să asigure servicii de cazare peste noapte. În plus, Franța este o țară periculoasă, există adesea furturi pe timp de noapte, iar parcările supravegheate și păzite pot fi numărate pe degetele de la o mână. În plus, hotelurile de pe marginea drumului – adesea murdare și zgomotoase – oferă condiții de odihnă mult mai proaste decât o cabină de camion. Ca o concluzie, reglementările au un scop bun, dar sunt desprinse de realitate, susține Done! Livrări, citată de presa poloneză.

Înnoptarea în case private nu este luată în considerare de autorităţi

Nici măcar nu este clar unde ar trebui să își petreacă șoferii nopțile în timpul repausului săptămânal obișnuit. Nu există hoteluri suficiente şi accesibile din autostrăzi, dar autoritățile cer dovezi că nopțile sunt petrecute în afara camionului.

Recent, autoritățile suedeze au aplicat o amendă de 6.000 SEK (550 de euro) unui transportator rutier pentru că nu a respectat obligația de a trimite şoferul să se odihnească în afara cabinei camionului în pauza de 45 de ore. Decizia autorităţilor suedeze a fost luată pe baza lipsei unei facturi de la un hotel, chiar dacă șoferul a susținut că s-a odihnit într-un imobil privat.

Agentul de control suedez a cerut punerea imediată la dispoziție a locurilor de odihnă pentru ultimele trei săptămâni. Adreselemobilele la care a făcut referire şoferul – din Suedia, Belgia și Țările de Jos – au fost comunicate de şofer împreună cu numere de telefon pentru a confirma faptele prezentate.

Autoritățile nu au verificat nimic. În schimb, au imobilizat vehiculul și au luat documentele șoferului. „Controlorii suedezi nu respectă recomandările UE, solicitând documente din alte state membre. În plus, se poate aplica o sancțiune pentru luarea unei perioade săptămânale de repaus normal doar dacă șoferul este prins în flagrant”, subliniază avocata de la Move Experts, Agnieszka Martinez.

Normele UE nu prevăd posibilitatea ca serviciile să solicite documente privind odihna petrecută în timpul unui control rutier. Acestea nu obligă șoferul să păstreze în cabină documente privind locul de odihnă. Clarificările UE indică faptul că șoferii se pot odihni regulat nu numai în hoteluri sau moteluri, ci și în case particulare.

Reglementările neviabile sunt o sursă de câștiguri pentru administrația statelor. Cabinetul de avocatură Quaerens susține că sancționarea șoferilor est-europeni și a angajatorilor lor este aproape un sport pentru oficialii francezi. Unele companii poloneze au primit câte 30 de amenzi. Întotdeauna există aceeași problemă: dacă sunt doar 750 de euro de plătit, serviciul juridic nu merită, așa că antreprenorii acceptă amenzile și nu fac apel. „Franța a dezvoltat o strategie eficientă pentru ea însăși”, afirmă cabinetul de avocatură.

Mai multe companii au decis să facă apel împotriva amenzilor aplicate în absență, de exemplu pentru repausul săptămânal sau zilnic regulat. Pe 16 noiembrie, tribunalul de poliție din Lyon a anulat un caz privind controlul odihnei săptămânale regulate a unui șofer al unei companii de transport poloneze. Emiterea acestei noi hotărâri confirmă faptul că verificările și procedurile franceze privind odihna de noapte a șoferilor polonezi sunt efectuate ilegal de ani de zile. Cu mai puțin de o săptămână înainte, tribunalul penal din Rodez a achitat o companie de transport poloneză care fusese acuzată de infracțiunea de „organizare a timpului de lucru și a perioadelor de odihnă ale șoferilor cu încălcarea legislației sociale” și a dispus rambursarea către transportator a sumei de 4.000 de euro.