Matei Marilena, Author at Traficmedia

Premium Lubricants, distribuitor de lubrifianți Texaco, și-a lansat magazinul online, răspunzând, astfel, la una dintre cele mai frecvente întrebări: “Cum pot cumpăra produsele Texaco Havoline online?“.

Astfel, prin intermediul platformei de e-commerce, cumpărătorii pot alege uleiul potrivit, pot filtra produsele după marca autoturismului pe care îl conduc şi pot afla informaţii despre toate acreditările produselor Texaco Havoline, cu numai câteva clickuri.

Texaco şi Premium Lubricants derulează în această perioadă o campanie cu 111 super premii pentru orice achiziţie de bidon de ulei de 1 litru sau 4 litri de ulei Texaco Havoline: un card cadou eMAG în valoare de 500 de lei fiecare, un kit de iarnă Texaco (antigel Havoline + aditiv Techron) sau marele premiu: o vacanţă la Poiana Braşov.

Campania se aplică tuturor produsele Texaco Havoline din orice magazin partener sau direct din shop-ul online Premium-Lubricants.ro.

Mai multe detalii pe http://2022promo.com/RO

Atenţie la legislaţia fiecărui stat! Unele stabilesc doar un salariu minim la nivel naţional (Portugalia, Polonia, România şi Bulgaria), altele au – pe lângă salariul minim – şi contracte colective pe ramuri de activitate, care vin cu obligaţii în plus pentru angajatori (Spania, Franţa, Germania, Marea Britanie, Irlanda, Olanda, Cehia, Slovacia, Ungaria, Croaţia, Grecia, Estonia, Letonia şi Lituania), iar unele state merg doar pe contracte colective de muncă (Italia, Austria, Elveţia, Belgia, Danemarca, Norvegia şi Finlanda). „Atenţie! Cehia şi Spania refuză însă să ia în calcul indemnizaţia. Abordarea este agresivă, mai ales că directiva este foarte clară, astfel că ar putea fi combătută în caz de control. În acelaşi timp, Austria, Italia şi Slovacia fac o analiza a tuturor sumelor de bani plătite şoferilor înainte de a decide dacă indemnizaţia de detaşare poate fi inclusă în cuantumul remuneraţiei minime sau nu”,a precizat Daniel Jinga.

Toate statele membre au implementat deja Regulamentul 1057/2020, care instituie noi reguli privind detaşarea transnaţională a şoferilor, cu excepţia Germaniei şi a Bulgariei, care însă aplică toate prevederile acesteia. Oficial, nicio ţară nu a impus în legislaţiile naţionale restricţii suplimentare faţă de cele din directivă, chiar dacă în practică s-au întâlnit unele abordări mai agresive, iar Austria şi Franţa au anunţat că şi-au făcut o prioritate din a controla firmele de transport internaţional pe această speţă – Franţa chiar şi-a propus să lupte împotriva detaşărilor mascate, susţinând că există numeroase situaţii de cabotaj care sunt încadrate oficial ca fiind operaţiuni bilaterale. De asemenea, Slovacia urmează să implementeze un sistem naţional de control, care presupune coordonarea inspectorilor de muncă şi ai celor de trafic.

În ceea ce priveşte penalităţile impuse prin legislaţiile naţionale, majoritatea ţărilor au împărţit tipurile de sancţiuni în trei mari categorii: lipsa depunerii declaraţiilor de detaşare în platforma IMI, neprezentarea documentelor de detaşare şi neacordarea remuneraţiei minime. Amenzile sunt destul de mari, până la 500.000 de euro în Franţa. „La nivelul jurisprudenţei internaţionale există un principiu care vorbeşte despre proporţionalitate între încălcarea comisă şi valoarea sancţiunii. ELA ar trebui să aibă mai mult un rol de prevenţie şi nu de sancţionare”, este de părere Daniel Jinga. Prezentarea completă a reprezentantului KPMG în cadrul conferinţei Tranzit va fi publicată în ediţia de decembrie a revistei, disponibilă doar pentru abonaţi.