Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
Cefin Trucks a sărbătorit luna trecută livrarea vehiculului cu numărul 3.000, prag setat în 2021, când distribuitorul Ford Trucks a îndeplinit targetul de livrare a 2.000 de camioane, în mai puțin de 15 luni după ce primele 1.000 de unități Ford Trucks în România au fost vândute în aproape 30 de luni, din 2017, când producătorul turc a început parteneriatul cu Cefin Trucks. Expansiunea în România este un exemplu pentru întreaga rețea de dealeri la nivel european, Cefin Trucks fiind primul dealer care a dat viață ambițiilor producătorului turc de a se extinde în Europa. Cefin Trucks crede că are tot ce-i trebuie pentru a crește volumele de vânzări (primele 3.000 de camioane exportate în România au fost vândute unui număr de 660 de clienți), putând atinge livrarea a încă 3.000 de camioane Ford Trucks în jumătate din timpul de care a avut nevoie pentru a vinde primele 3.000.
Potrivit estimării lui Koray Kuvvet, Managing Director Eastern Europe & Balkans Ford Trucks International, piața românească de camioane de peste 16 t se va încheia anul acesta la aproape 7.000 de unități, iar Ford Trucks va avea din nou o cotă de puțin peste 10%. Pentru 2023, în ciuda crizei de materii prime cu care se confruntă toți producătorii de autovehicule, oficialii Ford Trucks se așteaptă ca piața să nu scadă, ba chiar să existe o revenire a construcțiilor, datorită începerii proiectelor de infrastructură prevăzute prin PNRR.
„Pentru 2023, estimăm o piață în linie cu 2022, deci vizăm tot o cotă de peste 10%”, a declarat Koray Kuvvet.
Până acum Ford Trucks și-a construit cota de piață în România mai ales pe baza vehiculelor specializate, segment în care este lider, și pe sectorul construcțiilor, însă, odată cu extinderea masivă a rețelei de dealeri și service-uri în toată Europa (care a ajuns în prezent la 265 de locații, dar și cu dezvoltarea și îmbunătățirea continuă a produselor, se preconizează o creștere și în segmentul F-Max. Stefano Albarosa, CEO Cefin Trucks, spune că Ford Trucks are toate elementele necesare pentru a crește de la 4 la 10-15% cotă de piață pe segmentul autotractoarelor pentru transport internațional, care reprezintă, de regulă, 70-80% din piața românească.
„A fost ca în fabula cu oul și găina. Nu puteam vinde camioane pentru internațional, pentru că nu aveam rețea de service la nivel european și nu puteam crea o rețea de service pentru că nu aveam camioane în rețea. În câțiva ani am reușit însă să fim peste tot în Europa, singurele piețe în care nu avem dealer în prezent fiind Elveția și Olanda. Elveția nu e neapărat în targetul nostru, nefiind o țară de tranzit, iar în Olanda sperăm să desemnăm în curând un dealer”, a declarat Emrah Duman, director, International Markets, Ford Trucks.
Potrivit lui Serhan Turfan, vicepreședinte Ford Trucks, 2022 a fost un an extrem de dificil, cu o mulțime de probleme de supply-chain, inflație, criză energetică, criză de semiconductori și alte componente. Totuși, Ford Trucks a crescut și în 2022 cu 50% față de 2021, când a crescut cu 100% față de 2020. „În ciuda pandemiei și a tuturor crizelor, Ford Trucks și-a crescut volumele produse și livrate de cinci ori în ultimii cinci ani, ceea ce este remarcabil și ne face să privim cu optimism spre 2023.”
Stefano Albarosa crede că avantajul ultimului venit pe piața europeană de camioane este că a pornit de la zero, practic. „Ford Trucks este o companie cu peste 5.000 de ingineri care lucrează în R & D în Turcia și care ascultă clienții pentru a putea dezvolta rapid și eficient ceea ce își doresc aceștia. Anul viitor va crește cu 25% capacitatea de producție și cu îmbunătățirea continuă a produselor nu văd niciun impediment pentru ca Ford Trucks să nu devină una dintre mărcile cele mai importante de pe piața europeană. Pentru România noi vizăm o cotă de 30% în numai câțiva ani.”
Ford Trucks are așteptări mari de la 2023, mai ales că abia a terminat un an complet de prezență în Franța, în Germania tot aproape un an are rețeaua de dealeri și deja livrările marcii pe aceste piețe au depășit așteptările; în Portugalia Ford Trucks este pe locul al treilea, cu o cotă de 15%, iar în Spania și Italia, de asemenea, rezultatele înregistrate au fost foarte bune.
„Cele mai multe unități Ford Trucks au fost livrate anul acesta în Polonia și Italia, după ce anul trecut piața europeană-lider a fost Rusia. Iar în ceea ce priveste cota de piață, Portugalia și România sunt țările în care Ford Trucks înregistrează cele mai mari cifre.
„Strategia noastră a fost să obținem 5% cotă de piață în maximum cinci ani de când am intrat într-o anumită țară. În România am atins 5% în mai puțin de doi ani. România a fost o piață de pionierat pentru noi și startul a fost important nu numai din punct de vedere al volumelor, ci mai ales al organizației, dedicației și echipei; al ritmului de dezvoltare a rețelei și, în ultimii ani, datorită platformei digitale pe care o folosește și care face ca România să devină un exemplu pentru rețeaua noastră de dealeri din Europa. Businessul Ford Trucks în România a ajuns la 85 de milioane de euro, fiind angajați în dezvoltarea lui peste 300 de oameni”, a mai spus Koray Kuvvet.
Iar Emrah Duman a adăugat că nu atât numărul de unități vândute e important, pentru că România – o piață de 7.000-7.500 de camioane anual – nu are același potențial precum piața din Polonia (unde se vând 30.000 de camioane pe an) sau Germania/Franța (60.000-80.000), însă, dacă nu era modelul de business de succes început în România, extinderea europeană nu ar fi mers, poate, la fel de repede.
„Văd potențialul pieței mai mult decât rezultatul pe care îl avem astăzi, dar în ceea ce privește dimensiunea pieței, cota noastră este puternică, prin urmare, din acest punct de vedere, va rămâne întotdeauna o piață importantă pentru Ford Trucks, nu numai în Europa Centrală și de Est, ci în toată Europa și în întreaga lume. Avem, de asemenea, legături sentimentale cu piața românească, pentru că aceasta a fost piața pe care am început și am crescut semnificativ.”
Cefin Trucks deține o rețea proprie de ateliere de service, dar are desemnați și parteneri independenți.
„Serviciile noastre post-vânzare vor depăși 30 de milioane de euro anul acesta, ceea ce reprezintă o creștere cu 20% față de anul trecut, iar în ceea ce privește operațiunile de vânzări, ne așteptăm la o creștere de 15-20%, aproximativ 5 milioane de euro, astfel că vom încheia un an bun”, a spus Stefano Albarosa, care a precizat că în 2023 Cefin Trucks va deschide 1-2 service-uri proprii.
Stefano Albarosa a declarat că la acest moment Ford Trucks poate livra din stoc și că personal nu crede că timpul de livrare de un an anunțat adesea pe piață este cu adevărat real. „2022 fost un an foarte ciudat, pentru că toată lumea a mers pe percepția că e criză de materii prime și producătorii de camioane nu pot livra atâtea unități câte au fost cerute, dar, de fapt, când ne uităm la numărul la vehicule înmatriculate, cele noi au crescut cu peste 15%, iar cele second-hand s-au contractat, și au fost înmatriculate cu 40% mai puține față de anul trecut. Lipsa s-a manifestat în ceea ce privește mașinile uzate, nu la cele noi. Aceasta s-a văzut foarte clar în prețuri, valoarea celor uzate s-a ridicat anul acesta mai mult ca în ultimii ani (15-20%).”
Cu toate acestea, Cefin Trucks a vândut în 2022 circa 800 de camioane rulate. Un motiv de mândrie pentru organizație îl reprezintă faptul că dintre ele, 225 sunt Ford Trucks, dovedind astfel că aceste camioane au o valoare de revânzare foarte bună.
În ceea ce privește vehiculele noi, cea mai mare comandă Ford Trucks în 2022 în România vine din segmentul salubrității: Supercom a comandat pentru filiala sa din Cluj, în urma unei licitații, 45 de autogunoiere, care urmează să fie livrate până la finalul anului.
„Acest proiect foarte ambițios face din Supercom unul dintre cei mai mari clienți ai noștri (a depășit 100 de unități de când suntem noi pe piață). Dar ceea ce ne face să fim mândri, mai mult decât cele 3.000 de bucăți livrate în România, sunt cei 660 de clienți unici, deoarece în această situație un dealer nu va avea probleme nici de sustenabilitate, nici de competitivitate”, a declarat Stefano Albarosa.
După extinderea cu o unitate nouă de producție în Turcia, lângă Kocaeli, pentru e-Transit și e-Transit Custom, alături de modelele cu motor termic, Ford Otosan a încheiat un acord cu Ford of Europe pentru preluarea uzinei Ford din Craiova, predarea proprietății fiind marcată de un eveniment organizat în vară la Craiova.
„Am investit în total două miliarde de euro în capacitățile de producție pentru noile vehicule comerciale electrice ușoare Ford, din care 490 de milioane de euro doar pentru fabrica de la Craiova, o investiție foarte mare, care ne-a ajutat și în această transformare. Avem mulți colegi români care lucrează în fabricile noastre din Turcia și invers, ceea ce ne descoperă alte oportunități”, a declarat Serhan Turfan.
La acest moment Ford Otosan a ajuns la o producție de 900.000 de autovehicule anual, astfel că extinderea cu unitate de producție în România este foarte importantă pentru producătorul turc și pentru planurile sale de electrificare.
„Ford Otosan produce în prezent aproape 20% din toată producția de automobile Ford la nivel mondial. Noul centru din Craiova, unde vom produce începând cu 2023 noul Ford Transit Courier, împreună cu varianta sa electrică, și versiunile IC și electrică ale Ford Puma, în total circa 205.000 de unități, cu siguranță va avea un impact și pentru dezvoltarea Ford Trucks în România. În plus, este prima noastră unitate de producție în Europa, ceea ce ne va oferi un avantaj logistic important.”
Un prim efect al achiziției uzinei Ford de la Craiova va fi folosirea sinergiilor de pe piața furnizorilor de piese și componente care lucrează atât pentru uzinele Ford Otosan din Turcia, cât și pentru furnizorii fabricii Ford din România, apărând oportunități de export și creștere a producției de ambele părți.
Ford Trucks a adus în România unul dintre cele două prototipuri de șasiu electric cu caroserie pentru colectare de gunoi. Unul este testat cu clienți din Turcia, iar cel de-al doilea se testează în România cu cel puțin 4 clienți locali.
„Vom testa aici primul vehicul electric Ford Trucks în următoarele trei luni împreună cu câțiva clienți care s-au oferit să testeze asta și să își ofere feed-back-ul pentru îmbunătățirea noului șasiu electric Ford Trucks de 8 tone. Vom folosi datele colectate din aceste teste pentru dezvoltarea noilor noastre produse, astfel încât să poată fi adaptate nevoilor clienților din segmentul managementului deșeurilor. Am dezvoltat o caroserie specifică pentru acest produs, ca urmare a faptului că este cea mai cerută caroserie în segmentul de 8 t”, a declarat Koray Kuvvet.
Strategia Ford Trucks este să intre cu vehicule electrice pe segmentul de distribuție pe distanțe scurte (în special pentru distribuție urbană), cu baterii modulare pentru o autonomie de 200-300 km, în funcție de nevoile individuale ale operatorului. Apoi va dezvolta F Max electric pentru distribuție regională, cu autonomie de până la 400 km, urmând ca pentru distanțe lungi să investească într-o versiune F Max pe pile de combustie cu hidrogen.
„Pentru transport internațional nu există altă soluție decât hidrogenul, însă depinde foarte mult de infrastructura de alimentare, cînd va fi disponibilă”, a spus Emrah Duman.
Ford Otosan a investit în producția de baterii electrice pentru vehicule comerciale ușoare în Turcia. După ce va crește și experiența în producția și utilizarea de baterii electrice este posibil să treacă la nivelul următor și să producă pe cont propriu și bateriile pentru camioane.
Producția de serie a autoșasiului de distribuție urbană (inclusiv autogunoiere) lansat la IAA Hanovra va începe în 2024. Volumele de producție nu pot fi încă previzionate, deoarece planurile legislatorului nu coincid întotdeauna cu cele ale pieței.
Până la lansarea în producția de serie a camioanelor electrice, Ford Trucks se pregătește ca de la începutul lui 2023 să integreze în producție noile motorizări disponibile pe F-Max și noile cutii de viteze produse in-house și care până acum au fost disponibile doar pentru versiunile de autoșasiu vândute în Turcia.
Pentru anii următori, cel mai probabil 2024, Ford Trucks pregătește și o nouă gamă de autoșasiuri, care vor beneficia de cabine noi.
În plus, producătorii de camioane trebuie să își adapteze motoarele termice la standardul Euro 7, care necesită modificări într-o măsură mult mai mare decât la trecerea de la Euro 5 la Euro 6, astfel că respectarea noilor norme de poluare aduce cu singuranță o creștere a prețului camionului final, însă oficialii Ford Trucks nu au putut dezvălui de pe acum creșterea de preț cauzată de trecerea la Euro 7. Cu toate acestea, Stefano Albarosa a ținut să asigure presa specializată că Ford Trucks va avea întotdeauna un preț competitiv, indiferent de circumstanțe.
În condițiile actualelor reglementări, producătorii de camioane fac pași rând pe rând pentru trecerea la producția de masă a autovehiculelor electrice și, după 2030, cu pile de combustie pe hidrogen pentru vehiculele grele. Iveco nu face excepție, astfel că recenta inaugurare a noii linii de fabricație de sisteme de propulsie electrică a FPT Industrial, producătorul de casă al grupului Iveco, a marcat orientarea clară a italienilor către producția in-house a celor mai multe elemente de propusie electrică: punți electrice, transmisii centrale electrice și pachete de baterii.
Pe 18 octombrie, FPT Industrial, marca globală de sisteme de propulsie a grupului Iveco, a inaugurat noua sa unitate ePowertrain, complet neutră din punct de vedere al emisiilor de CO2, care își atinge obiectivele prin compensarea emisiilor de CO2 cu achiziționarea de energie din surse regenerabile și credite de carbon. Iar consumul de energie este gestionat în conformitate cu standardul ISO 50001.
Uzina generează energie cu ajutorul unor panouri solare instalate pe fațadă și cu ajutorul unui „mini‑ turn eolian” și al unei „flori inteligente”. O grădină de sustenabilitate de 6.000 m2 în spațiul intern al instalației, care include 100 de plante rezistente la secetă cu „o mare capacitate de absorbție a CO2”, întărește accentul pus de companie pe sustenabilitate.
De asemenea, a fost creată o alee pietonală cu paleți reciclați. De-a lungul acesteia, patru panouri, realizate tot cu paleți reciclați, ilustrează prioritățile de sustenabilitate ale Grupului și obiectivele aferente.
La ceremonie au participat primarul orașului Torino, Stefano Lo Russo, și consilierul pentru buget, patrimoniu și dezvoltarea activităților de producție din regiunea Piemonte, Andrea Tronzano, alături de o delegație de profesori și studenți de la Universitatea din Torino.
Caracteristicile noii uzine FPT Industrial, împreună cu viziunea de afaceri a Grupului Iveco, au fost punctate în cadrul unei discuții moderate la care au participat președinții diviziilor Motoare, Bus și Camioane din cadrul Iveco – Sylvain Blaise, Domenico Nucera, Luca Sra – și Annalisa Stupenengo, director de operațiuni, Grupul Iveco.
„Iveco Group și-a stabilit un obiectiv ambițios de a ajunge la emisii zero până în 2040, cu zece ani înainte de termenul limită al Acordului de la Paris”, a declarat Annalisa Stupenengo, COO la Iveco Group, la evenimentul de inaugurare. „Acest lucru este valabil atât pentru produsele noastre, cât și pentru unitățile de producție.” Obiectivele intermediare până în 2030 includ reducerea cu 50% a emisiilor absolute de CO2 față de 2019, a spus ea, și obținerea a 100% din consumul total de energie electrică din surse regenerabile.
Noua uzină dedicată producției de sisteme de propulsie electrice este integrată în zona FPT Industrial Stura, alături de uzina de testare și de cea de producție pentru motoare cu combustie internă, transmisii și punți, cu avantaje evidente în ceea ce privește sinergiile industriale.
Cu o suprafață totală de 15.000 m2, uzina ePowertrain dispune de trei linii de producție paralele dedicate asamblării pachetelor de baterii, respectiv producției de unități centrale electrice și de punți electrice pentru vehicule grele.
La capacitate maximă, în 2024, uzina va produce peste 20.000 de punți electrice pentru vehicule comerciale grele, 20.000 de unități centrale pentru integrarea cu vehiculele comerciale convenționale existente de până la 8.000 kg greutate maximă autorizată, precum și peste 20.000 de pachete de baterii pe an pentru vehicule comerciale ușoare, microbuze și autobuze, în timp ce noua fabrică ePowertrain generează deja locuri de muncă suplimentare.
Noua uzină lucrează la un nivel ridicat de automatizare, de la depozite pentru gestionarea componentelor la stații de asamblare controlate electronic.
O secțiune Tech Academy a fabricii explorează și predă noi competențe legate de un mediu Industry 4.0, care, printre alte beneficii, permite colectarea și analiza automată a tuturor datelor esențiale pentru monitorizarea și îmbunătățirea siguranței, calității și productivității.
„La Tech Academy, ne pregătim oamenii pentru un proces complet nou, în care este fundamental să gestionăm fluxurile de informații furnizate de roboți și de instrumentele automatizate”, a spus Alessandro Sezza, directorul fabricii FPT din Torino, care a condus un tur al acesteia.
Printre tehnologiile de ultimă generație adoptate se numără realitatea augmentată și virtuală (care reduce timpul de proiectare a liniilor de producție prin simularea rezultatelor operaționale înainte de instalarea fizică), imprimarea 3D și sistemele „Smart Observer” bazate pe senzori inteligenți, scanere 3D pentru măsurători de calitate metrologică, simulatoare de realitate 3D și roboți cooperanți.
Acești roboți, împreună cu vehiculele cu ghidare automată, îmbunătățesc considerabil ergonomia și siguranța și fac munca operatorilor mai ușoară și mai puțin stresantă. Verificările de calitate în cloud permit detectarea instantanee a problemelor, în timp ce verificările la sfârșitul liniei de producție atestă conformitatea produsului atât în ceea ce privește configurația, cât și performanța și siguranța.
Imprimarea 3D este utilizată pentru a realiza piese de schimb pentru echipamentele de producție, a spus Sezza, menționând că în prezent sunt utilizate doar materiale plastice. „În viitor, vom folosi și materiale metalice.” Fabricarea aditivă este, de asemenea, utilizată pentru a produce componente prototip pentru motoarele cu combustie, a spus el, pentru a ajuta lucrătorii în timpul procesului de asamblare. „De exemplu, dacă se schimbă ceva la produse, se pot imprima în 3D într-o zi, uneori chiar trei ore, în funcție de complexitate, și se poate folosi această nouă componentă pentru a realiza prototipul modificării stației de asamblare.”
Pe linia de producție de axe electrice pentru vehicule grele, o stație cu semnale luminoase vine în sprijinul operatorului, indicând în mod clar ce componentă trebuie selectată și unde trebuie montată, contribuind astfel la atingerea obiectivului de zero erori.
Pe linia de asamblare a bateriilor, covoarele dielectrice protejează operatorii împotriva posibilelor dispersii electrice, în timp ce camerele de termoviziune măsoară automat temperaturile bateriilor, raportând imediat orice abatere de la normă.
„De la această uzină vom furniza aplicații e-powertrain care vor completa o gamă deja extinsă de motoare, confirmând astfel voința noastră de a oferi clienților produsele și serviciile potrivite pentru a răspunde nevoilor lor în schimbare rapidă și ambiția noastră credibilă de a conduce cursa electromobilității”, a declarat Gerrit Marx, CEO, Iveco Group.
Noua uzină este dedicată în totalitate producției de axe electrice pentru vehicule comerciale grele, transmisii centrale electrice și asamblării pachetelor de baterii pentru vehicule comerciale ușoare și autobuze.
Instalată pentru prima dată pe Nikola Tre BEV, eAX 840-R este o punte cu două motoare electrice pentru vehicule de până la 44 de tone greutate maximă autorizată, care garantează performanțe și eficiență ridicate, fiabilitate și un TCO redus, cu intervale lungi de schimb de ulei și o durată de viață de până la 1.200.000 km.
Echipa de ingineri de la FPT Industrial a proiectat un sistem de acționare centrală integrat și suplu pentru vehicule comerciale ușoare și microbuze, inclusiv noul eDaily, pentru a garanta o integrare ușoară în platformele existente. Pentru aplicațiile cu tracțiune spate, la fel ca în cazul tuturor produselor, eCD 140 este extrem de durabil, eficient și fiabil (până la 350.000 km, cu umplere cu ulei pe viață).
Datorită know-how-ului companiei și a parteneriatului cu Microvast, lider de piață în domeniul sistemelor de alimentare cu baterii cu încărcare ultra-rapidă și durată de viață lungă, FPT Industrial a început dezvoltarea și producția de pachete de baterii pentru aplicații pentru vehicule comerciale, microbuze și autobuze, oferind opțiuni multipack pentru misiuni de transport de mărfuri și persoane.
Atât pachetul de baterii FPT de 37 kWh pentru vanuri și microbuze (eBS 37), cât și cel de 69 kWh (eBS 69) pentru autobuze sunt modulare și încorporează celule și module Microvast cu tehnologie unică litiu-ion, ce oferă o densitate energetică și o capacitate de utilizare (95%) impresionante, cu avantaje în ceea ce privește greutatea redusă a bateriei.
De asemenea, datorită tehnologiei NMC (litiu nichel‑cobalt-mangan), cea mai performantă soluție de până acum (pentru aplicații pentru vehicule comerciale), eBS 37 și e BS 69 oferă timpi de încărcare/descărcare rapizi.
Flexibilitatea ridicată datorată softului intern de management al bateriei și soluțiilor modulare face ca pachetele de baterii FPT să poată fi adaptate la diferite aplicații, de la autobuzele urbane la cele interurbane.
Axa electrificată proiectată pentru sarcini grele, potrivită pentru Nikola Tre BEV, este montată pe versiunea europeană 4×2 Artic disponibilă deja spre comandă după lansarea din septembrie la IAA Transportation din Hanovra, Germania. Tre BEV dispune de nouă baterii cu o capacitate totală de stocare a energiei de până la 738 kWh, oferind o autonomie de până la 530 km. Cu o putere continuă de 480 kW, eAxle permite autocamionului să efectueze aplicații precum livrări de la un hub la altul și transport regional. De asemenea, această axă electrificată este utilizată și pe varianta cu pile de combustie a modelului Tre.
02.10.2020
Ultimul număr: Iunie 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit