Matei Marilena, Author at Traficmedia

Institutul Kiel calculează că 12% dintre nave sunt ancorate, așteptând să intre într-un terminal. Congestia este mai mare în Marea Nordului, dar este în scădere în porturile germane, cu 12 nave care așteaptă să intre în Hamburg și Bremerhaven, în timp ce cu o lună înainte erau 19 nave.

Încetinirea comerțului și a transportului maritim de mărfuri va contribui la reducerea congestiei. Scăderea cererii a dus la scăderea bruscă a prețurilor la transportul maritim de mărfuri. În ultimele patru luni, acestea au scăzut pe ruta Pacificului până aproape de nivelurile de dinaintea pandemiei, iar pe ruta Atlanticului se îndreaptă în această direcție.

Indicele Drewery este în continuă scădere de 33 de săptămâni. Indicele prețului mediu global a fost de 3.483 de dolari pe container de 40 de picioare la jumătatea lunii octombrie, cu 66% sub prețul maxim înregistrat în septembrie 2021. Cu toate acestea, acest preț este totuși cu 145% mai mare decât prețul mediu din 2019.

FourKites, care analizează întârzierile din lanțurile de aprovizionare, estimează că în sezonul de cumpărături din acest an se vor înregistra creșteri ale transportului de marfă semnificativ mai mici decât în anii precedenți. În același timp, analiștii FourKites prevăd că prețurile la transport de marfă vor continua să scadă până la începutul anului 2024. Aceștia indică drept motiv încorporarea de noi nave și echipamente.

Nici măcar cea de-a doua grevă din principalul port de containere din Marea Britanie, Felixtowe, nu a provocat daune deosebite. Potrivit sindicaliștilor, recesiunea economică a însemnat că importatorii nu au nevoie de mai multe livrări și majoritatea au deja bunurile în stoc.

Scăderea cererii se explică prin inflația ridicată cauzată de creșterea prețurilor la energie. În Marea Britanie, prețurile de consum au crescut de la an la an cu 9,9%, când în iulie rata de creștere a prețurilor a ajuns la 10,1%. În Germania, inflația a fost de 10%, când în august a fost de 7,9%.

Un sondaj realizat de Institutul IFO arată că inflația în Germania nu va încetini. În septembrie, 53,5% dintre companiile chestionate intenționau să majoreze prețurile (inclusiv toate cele din sectorul alimentar), în timp ce în august procentul era de 48,1%.

Prețurile ridicate la gaz (14 octombrie, 150 de euro pe MWh, de 3 ori mai mult decât cu 1 an înainte) sunt deosebit de problematice pentru industrie, inclusiv pentru industria chimică. Institutul IFO citează sondaje privind climatul de afaceri din industria chimică germană. Pe 14 octombrie, indicele a scăzut la -36,7 puncte, în timp ce în august indicatorul indica -33,1 puncte. Acesta este cel mai scăzut nivel din 1991.

Pe măsură ce sentimentul se înrăutățește, producția scade – în industria chimică, indicele a scăzut la minus 46 de puncte în septembrie, când în luna precedentă a fost de -37,7 puncte.

În mediul economic actual, dezvoltarea mobilității electrice rămâne o prioritate. Acest lucru se datorează conștientizării crescânde a consumatorilor asupra mediului, condițiilor naturale și climatice și progreselor tehnologice. Schimbările de pe piața auto prezintă oportunități și provocări pentru o serie de companii.

Sectorul logistic joacă un rol cheie în economia actuală și are un impact semnificativ asupra schimbărilor climatice globale. Pentru a ajuta la protejarea mediului și la reducerea amprentei de carbon a industriei, AsstrA a stabilit o listă de obiective de sustenabilitate de atins până în 2030.

„Industria transporturilor are un impact semnificativ asupra mediului. Ținând cont de nevoile clienților și de Obiectivele de Dezvoltare Durabilă stabilite de ONU, ne străduim să reducem emisiile noastre de CO₂ cu 50% până în 2030.” spune Dmitri Krolov, Manager Dezvoltare Durabilă la AsstrA. „Acest obiectiv este strâns integrat cu planurile noastre de dezvoltare economică și socială. Pentru a-l atinge, sustinem:

accentuarea modurilor de transport ecologice,
utilizarea vehiculelor cu cele mai înalte evaluări ecologice,
preferarea furnizorilor cu camioane care rulează cu combustibili alternativi,
implementarea soluțiilor IT care reduc emisiile de CO₂ și
instruirea personalului cu privire la cele mai bune practici pentru protecția mediului.”

Potrivit Asociației Producătorilor de Automobile Europeni, vânzările Uniunii Europene de vehicule electrice cu baterii au crescut în al doilea trimestru al acestui an, ajungând la 9,9% din totalul înmatriculărilor de mașini de pasageri. Ponderea mașinilor hibride a fost de 8,7%, față de 8,4% în trimestrul doi din 2021, în ciuda scăderii numărului de unități vândute. În aceeași perioadă, numărul de mașini cu motoare pe benzină și diesel a scăzut semnificativ, ajungând la 55,8% din piață.

În aceeași perioadă, numărul vehiculelor electrice cu baterie (BEV) înmatriculate în UE a crescut cu 11,1%. Spania și Franța au raportat creșteri de două cifre ale cotei de piață a BEV de +22,0% și, respectiv, +18,6%. La rândul lor, Italia și Germania au înregistrat pierderi de -19,6% și -0,5%.

Numărul de vehicule electrice hibrid plug-in de pe piață a crescut, în ciuda unei scăderi de două cifre a vânzărilor cu -12,5%. Excepție este Spania (+11,3%).

Vânzările de vehicule hibride electrice în Uniunea Europeană au scăzut cu 2,2% în al doilea trimestru al anului. Cu toate acestea, din cauza scăderii semnificative a vânzărilor de mașini cu motoare tradiționale, ponderea vehiculelor electrice hibride a crescut cu 22,6% în ansamblu. Cele mai mari patru piețe din UE au prezentat rezultate contradictorii. O tendință ascendentă a fost înregistrată în Franța și Spania (+7,2% și, respectiv, +2,7%), în timp ce o tendință descendentă a fost observată în Italia și Germania (-9,3% și -6,5%).

Provocările continuă

Drumurile folosite de vehicule electrice, pe hidrogen sau pe gaz trebuie clasificate ca așa-numite „zone de transport curate”. În multe cazuri, însă, legislația nu a fost încă elaborată pentru a reglementa această problemă.Astăzi, multe bunuri esențiale sunt transportate rutier, iar cererea pentru astfel de servicii continuă să crească. Proprietarii de flote, producătorii de camioane și furnizorii de energie se concentrează din ce în ce mai mult pe decarbonizarea sectorului transportului rutier, chiar și așa, reducerea emisiilor de CO₂ rămâne o provocare.

Pentru ca mobilitatea electrică să devină viabilă pe scară largă, tehnologia celulelor de combustie cu hidrogen și competențele aferente lucrătorilor trebuie să se îmbunătățească în această industrie. De asemenea, trebuie introduse soluții de roaming pentru a sprijini infrastructura rețelei stațiilor publice de încărcare.