Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
După o creștere cu peste 60% a cifrei de afaceri în 2021, în contextul creșterii de 5-6 ori a ratelor la transportul maritim față de 2020, anul acesta IB Cargo prognozează o creștere mai mică, de la 60 de milioane de euro în 2021 la puțin peste 70 de milioane de euro. Ratele la transportul maritim nu au mai crescut față de 2021, ba dimpotrivă, din septembrie se întrevede o scădere aproape la jumătate. Cu toată creșterea tarifelor pe rutier și extinderea activității pe segmentul Contract Logistics, 2022 nu poate aduce încă o creștere istorică precum cea din 2021. Mai mult, și marja de profit este mai mică, urmare a creșterii costurilor din transportul rutier, care nu pot fi trecute integral către clienți. Dezvoltarea serviciilor de grupaj pe toate modurile de transport a adus, cu multă muncă, satisfacții și în planul profitabilității, pentru viitor focusul fiind pe extinderea serviciilor de logistică contractuală.
IB Cargo a încheiat 2021 cu o cifră de afaceri de 60,51 de milioane de euro, cu 22,62 de milioane de euro mai mult decât în 2020 (+60%), clasându-se pe locul al 8-lea în topul firmelor de expediții și logistică din România după cifra de afaceri. Iar profitul net a fost de 2,71 de milioane de euro, în creștere față de 2020 cu 804.900 de euro (+42%). Și asta în condițiile în care activele companiei au crescut cu 2,4 milioane de euro.
Fiind un jucător important pe segmentul transportului maritim, IB Cargo explică creșterea cifrei de afaceri în primul rând prin creșterea ratelor pentru transportul containerizat, de 6-7 ori față de 2020. Însă și tarifele pentru transportul rutier au crescut în ultimul trimestru al lui 2021, ca urmare a creșterii accentuate a prețului la combustibil.
De asemenea, dezvoltarea serviciului de transport feroviar, pe segmentul Asia-Europa, ca urmare a congestiilor din aeroporturi și porturi și a lipsei de echipamente, a avut o influență pozitivă asupra creșterii cifrei de afaceri și a profitabilității.
„Am crescut volumele clienților existenți, dar am și extins baza de clienți. În același timp, tarifele de transport au crescut pe toate segmentele. Operarea centrului regional de distribuție de 75.000 m2, în colaborare cu Maersk, pentru un client din retail, a avut, de asemenea, o contribuție mică la cifra de afaceri a anului trecut, și asta ca urmare a faptului că depozitul a fost deschis spre finalul anului”, a declarat Cătălin Putineanu, managing director IB Cargo.
Pentru 2022, cifra de afaceri estimată este de circa 70 de milioane de euro, cu 10 milioane de euro mai mult decât în 2021, ca rezultat al creșterii tuturor costurilor, care a dus automat la creșterea costului de transport.
Marja de profit, însă, nu a crescut în aceeași măsură, ci dimpotrivă, a scăzut, întrucât creșterile prețului combustibilului, asigurărilor, reviziilor, pieselor de schimb și alte costuri fixe mai mari nu sunt transferabile clientului final, sau cel puțin nu toate și nu imediat. Provocările principale la acest moment sunt instabilitatea climatului geopolitic care face nepredictibil atât costul de transport (prețul Diesel) cât și viitoarele volume de marfă transportate, disponibilitatea scăzută a șoferilor și infrastructura rutieră insuficient dezvoltată.
Astfel, în 2022 ponderea transportului rutier a crescut ușor (cu 4-5%) față de 2021 în cifra de afaceri înregistrată de IB Cargo, în pofida transportului maritim, unde creșterea este mai puțin accentuată în 2022 față de 2021, dat fiind faptul că tarifele la transportul maritim au fost relativ stabile și la nivelul anului precedent. „Estimăm că începând cu trimestrul al patrulea va urma o scădere a volumelor și a tarifelor pe air&sea, din cauza scăderii globale a consumului și a importurilor. Deja, la mijlocul lui septembrie, din cauza importurilor scăzute, vorbeam de tarife la jumătate la transportul maritim față de 2021: tariful de transport pentru un container de 40’ a scăzut de la aproximativ 13.500 de dolari anul trecut la circa 5.000 de dolari.
Scăderea consumului în toată Europa, și automat și a importurilor, a dus la scăderea costurilor de transport maritim în toate porturile. În funcție de ce e mai important pentru clienți, timpul de tranzit sau costul, ei pot alege pentru importurile din Asia transportul maritim, feroviar pe trenul trans-siberian – care are timp de tranzit la jumătate față de maritim – sau, dacă marfa e urgentă, transport aerian.
IB Cargo împarte traficul clienților în funcție de planningul pe care aceștia îl au, astfel încât să le ajungă mărfurile la timp și în buget, ținând cont, desigur, și de contextul internațional, de blocaje și alte situații. „Astfel, atunci când este necesar un timp de tranzit mai scurt sau dacă știm că sunt blocaje pe maritim, mutăm mărfuri pe trenul trans-siberian. Mărfurile pe tren ajung în aproximativ 20 zile, iar pe mare în jur de 45 zile, dacă luăm ca punct de plecare China și condiții normale de trafic.”
IB Cargo oferă un serviciu bun de grupaj pe maritim (LCL), datorită dezvoltării propriilor console cu plecări săptămânale din 8 porturi din Asia către Constanța: Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Shenzhen, Qingdao, Busan, Singapore, Mumbai. „Clienții nu trebuie să aștepte să adune volume pentru a umple un container întreg, pot importa cantități mici de marfă. Avem servicii complete, care includ și vamă, consolidarea achizițiilor de la furnizori multipli și deconsolidare în Portul Constanța – unde operăm un depozit de cross-docking de 1.200 m2 – și livrare la ușă.” În 2021 IB Cargo a efectuat peste 8.000 de transporturi maritime, iar serviciul de grupaj maritim va continua să crească și anul acesta.
Compania a dezvoltat servicii de grupaj și pe feroviar, cu plecări săptămânale din China, astfel încât să le permită clienților cu volume mici și medii de marfă să importe mai rapid.
Serviciul de grupaj maritim sau feroviar nu este la îndemâna oricui, ci e nevoie de volume foarte mari și constante, care nu se pot atinge decât cu o bună organizare și cu conexiunile potrivite.
Anul acesta creșterea cifrei de afaceri va fi influențată și de activitatea de Contract Logistics din cadrul centrului de distribuție operat împreună cu Maersk Romania, de 75.000 m2, care s-a dezvoltat constant și a determinat chiar o extindere cu 8.000 m2 pentru servicii de cross‑docking.
De asemenea, serviciile time critical pe segmentele rutier și aerian au reprezentat în continuare un atu pentru expeditorul bucureștean.
Expedițiile rutiere sunt o parte importantă a business‑ului IB Cargo, care a crescut numărul de camioane contractate în regim de exclusivitate de la 150 în 2021 la 198 în septembrie 2022. „Am avut provocări la începutul anului, când câțiva transportatori au migrat către oferte care s-a dovedit ulterior că nu pot fi susținute pe termen lung. Dar în momentul în care am știut care este nivelul corect al prețului, corelat cu negocierile purtate cu clienții, am reușit în iunie să ajungem la 190 camioane care ne-au ajutat să trecem cu bine peste sezon. Anul acesta am avut o migrare foarte mică spre campania agricolă”, a menționat Daniel Șerban, director de transport rutier în cadrul IB Cargo.
„Comparativ cu o casa de expediții tradițională, avantajul nostru este că luăm decizii rapide și ne permitem să ne adaptăm rapid noilor condiții de pe piață, suntem flexibili și inovăm.”
Dezvoltarea flotei puse la dispoziție de subcontractori s-a bazat pe reacția imediată la orice variație de cost. „Am negociat cu toți clienții pe baza creșterii costurilor, le-am oferit partenerilor cadrul de calcul transparent pentru gestionarea tuturor costurilor și le-am garantat prin contract un număr minim de kilometri/lună care să le permită acoperirea costurilor. Am negociat pentru ei un tarif mai bun al carburantului și le-am oferit carduri, am reușit să aducem șoferii acasă în weekend în proporție de 100%, ceea ce reprezintă un avantaj în menținerea lor. Am creat practic un cadru predictibil și sustenabil pentru afacerea lor.”
În funcție de nevoile subcontractorilor, IB Cargo este pregătită să ofere semiremorci, plată rapidă, motorină, service, asigurări și, mai ales, un preț corect, care să le permită partenerilor să fie profitabili.
În funcție de comenzi, IB Cargo a avut colaborări și cu transportatori din Serbia, Kosovo, unele zone din Turcia sau Ucraina.
IB Cargo are 68 de semiremorci proprii, din care 45 sunt cu greutate proprie redusă, pe care le folosește la transportul mărfurilor clienților ce pun accent pe reducerea emisiilor de CO2.
Digitalizarea transporturilor devine tot mai importantă pentru clienți, astfel că expeditorii investesc masiv în procesele de integrare cu cele mai importante platforme, atât pentru contracte și licitații, cât și pentru a oferi mai multă vizibilitate.
„Partea de digitalizare este în continuă evoluție pentru a putea eficientiza experiența pe care o oferim clienților noștri. Pe overseas am creat portale web pentru clienți, unde se pot loga cu user și parolă și pot vedea în sistem detalii despre transporturile lor (sosire, plecare, documente, localizare navă, facturi etc.). Aceștia au, practic, vizibilitate door to door, inclusiv după descărcarea în depozit. De asemenea, clienții pot scoate rapoarte în baza cărora își fac analize detaliate ale volumelor, costurilor etc., pot solicita oferte și plasa direct comenzi.” Cătălin Putineanu a mai spus că IB Cargo are în plan și automatizări pentru facturare și introducere de date. „Față de platformele online, aducem plus valoare acolo unde lucrurile nu se pot încadra în tipare, oamenii fiind cei care, prin creativitate și profesionalism, susținuți și de instrumente digitale, eficientizează business-urile clienților.”
Mulți expeditori buni își doresc ca la un moment dat să ajungă să facă logistică contractuală, care să le asigure dezvoltarea la un alt nivel. După ce a dezvoltat succesiv servicii de expediții pentru toate modurile de transport și chiar soluții sofisticate de grupaj și transport express, IB Cargo a demonstrat că determinarea și dorința de a oferi clientului calitatea serviciului dorit sunt mai importante decât experiența, punând pe picioare în mai puțin de un an procesele operaționale pentru centrul regional de distribuție în Europa de Sud-Est al unui mare client din retail. În parteneriat cu Maersk, IB Cargo și-a asumat administrarea primului depozit de logistică externalizat în Europa pentru acest client. De la un set de așteptări de bază ale clientului, expeditorul și linia maritimă au orchestrat dezvoltarea unui depozit de 75.000 m2 în CTPark Bucharest West și utilarea lui completă cu rafturi și echipamente, în paralel cu recrutarea a 140 de angajați și dezvoltarea unei soluții software care să permită vizibilitatea totală a clientului asupra proceselor din depozit și a mișcării produselor. Totul într-o perioadă de pandemie, când întâlnirile față în față erau imposibile, și în care furnizorii au crescut termenele de livrare a oricăror echipamente din cauza crizelor de materii prime și microcipuri. Cu îmbunătățiri continue ale proceselor și soluțiilor software pentru unicul client de Contract Logistics, IB Cargo și Maersk își propun acum să se dezvolte în continuare pe acest segment de activitate și să găsească și alți clienți.
După nouă ani de colaborare fructuoasă între IB Cargo și Maersk pe partea de expediții, suedezii au venit în 2019 către expeditorul român cu o propunere extrem de provocatoare: un parteneriat pe Contract Logistics pentru un furnizor global de mobilier, care dorea să deschidă un centru regional de distribuție în România. „În ianuarie 2019, când am primit propunerea, noi deschideam centrul din Cluj, eram foarte ocupați cu proiectele noastre de freight forwarding. Nu aveam experiență pe verticala de Contract Logistics, însă Maersk avea know-how pentru operare și procurement, în timp ce noi urma să ne ocupăm de recrutare și de operare efectivă. Am acceptat provocarea, iar în octombrie 2019 am aflat că am câștigat licitația împreună cu Maersk”, rememorează Cătălin Putineanu, managing director IB Cargo, desfășurarea evenimentelor.
A urmat un lung șir de evenimente, rezultat al anilor de colaborări și parteneriate de tipul win-win-win, „în care toate părțile implicate au de câștigat și în care transparența, respectul și integritatea au fost pe primul loc, construind relații durabile și lăsând uși deschise, care au ajutat să demareze în condiții bune activitatea pentru centrul de distribuție, în septembrie 2020”. Primul astfel de eveniment a fost reîntâlnirea cu George Ilie, cu experiență în transport și retail, pe care Cătălin Putineanu l-a invitat să i se alăture în companie pentru un proiect de freight forwarding și care în final a fost omul căruia i-a revenit misiunea de a superviza activitățile operaționale în noul depozit, alături de Site Managerul Eusebiu Dumitrescu. Următorul eveniment ține de cooptarea unui prieten care lucrase 13 ani în construcția de depozite, și care a fost invitat să contribuie cu experiența pe care o avea în relația cu viitorul dezvoltator – și care a contat în demararea și monitorizarea construcției depozitului de 75.000 m2.
Pe lângă faptul că totul era nou pentru IB Cargo, începutul a fost cu atât mai greu cu cât s-a suprapus peste pandemie.
„Nu am putut vizita nimic, nu ne puteam întâlni nici cu clientul, nici cu partenerii, nici cu furnizorii. Eram fiecare în biroul lui și ne bazam pe ce comunicam de la distanță pe email. Au fost situații în care am discutat de zece ori și în momentul când s-a dezvoltat ceva a ieșit exact pe dos, din cauza unui simplu cuvânt, pe care cei implicați, de diferite naționalități, îl înțelegeau diferit”, rememorează și George Ilie, coordonator al activității operaționale din partea IB Cargo.
Partea de recrutare a fost una dintre provocări, deoarece zona de vest a Bucureștiului se confruntă cu o lipsă acută de personal care să lucreze în depozite, la pachet cu perioada de restricții și limitări impuse de pandemie. În depozitul IB Cargo lucrează preponderent stivuitoriști. „Este depozitul din zonă cu cel mai mare număr de stivuitoriști, cele mai multe depozite de aici fiind axate pe picking la bucată. Am început cu o activitate structurată în două schimburi, însă ulterior a trebuit să extindem la trei schimburi, inclusiv sâmbăta și duminica, pentru a putea răspunde nevoilor clienților. Recrutăm oameni în continuare pentru a fi siguri că îi avem pe cei mai buni. Iar asta se vede și din felul în care arată echipamentele din depozit, care sunt bine întreținute”, a mai spus George Ilie.
IB Cargo și Maersk au peste 140 de oameni angajați, majoritatea stivuitoriști, însă și personal din administrativ, calitate, pickeri.
IB Cargo are în vedere să apeleze la forță de muncă extracomunitară, pentru a preîntâmpina presiunea pe forța de muncă din zonă.
Zilnic se încarcă și se descarcă aproximativ 60 de camioane. O încărcare durează circa 3 ore, în funcție de dimensiunile semiremorcii. Diversitatea dimensiunilor paleților reprezintă una dintre cele mai mari provocări.
„Ne străduim să îmbunătățim permanent calitatea și timpul petrecut pentru o încărcare, fapt pentru care, împreună cu echipa operațională, am gândit o structură de traineri. Ei sunt implicați încă din procesul de induction pentru noii angajați, pentru a asigura o integrare rapidă. Pe baza informațiilor colectate de trainer și de echipa de middle management – șeful de tură, oamenii de la departamentul de calitate – se gândesc diverse planuri de acțiune pentru o îmbunătățire continuă. Săptămânal se încarcă și descarcă 350-380 de camioane și containere. În următoarele luni ne dorim să creștem capacitatea la 400-450 de unități pe săptămână.”
Încărcarea camioanelor depinde mult de experiența oamenilor, cu atât mai mult cu cât paleții nu au dimensiuni standard, existând o varietate mare după greutate, înălțime, lățime, lungime sau moduri de aranjare. „Dar ne bazăm pe o echipă ambițioasă, cu un nucleu solid, care garantează o operare cât mai bună și în siguranță, ce ține cont de restricțiile impuse de specificul activității clientului final. Pentru ca marfa să fie protejată împotriva lovirii sau deplasării pe durata transportului, se folosesc atât bare de fixare transversale, scânduri laterale, cât și saci dunaj (pneumatici).
„Într-un camion se încarcă aproximativ 100 de paleți, iar activitatea de planificare asigură un mix potrivit de dimensiuni și greutăți, astfel încât echipa de încărcători să își creeze puzzle-ul perfect”, susține George Ilie.
40% din mărfurile recepționate sosesc containerizat pe diferite tipuri de paleți, în funcție de dimensiunea bunului preluat. Clientul este unul dintre puținii retaileri care lucrează cu paleți personalizați, pe dimensiunile produselor pe care le comercializează.
Toate echipamentele folosite în depozitul Maersk/IB Cargo sunt Toyota și sunt accesorizate special, pentru a face față diversității produselor manipulate.
Toate această varietate de dimensiuni și greutăți este gestionată cu un sistem informatic (WMS) dezvoltat și personalizat după nevoile clientului.
Primii paleți au intrat în depozit în iunie 2020, iar în septembrie au început și primele livrări de aici către magazinele din România. „Împreună cu clientul am avut un plan bine pus la punct de creștere a volumelor ce urmau să fie recepționate și livrate, cu creștere graduală de la lună la lună. Unul din factorii cheie a fost și rămâne comunicarea cu clientul. În curând vom începe livrările către noi magazine, în ianuarie, respectiv februarie 2023. Momentan suntem în faza de stock build-up.”
În prezent din depozitul din București se livrează către peste 30 de magazine situate în 7 țări din Europa și din afara ei.
Din septembrie, suprafața de depozitare a fost extinsă cu încă 8.000 m2 pentru a răspunde nevoilor clientului. Soluția oferită de partener a fost în cadrul aceluiași parc logistic, făcând astfel mai facilă gestionarea acestui spațiu.
„Se stochează marfa în bulk, pe un spațiu de 8.000 m2, unde noi am prognozat că vor intra 12.000-13.000 de paleți de diverse dimensiuni. Aceasta extindere ne ajută să reducem gradul de utilizare a depozitului și să creștem capacitatea de recepție și livrare.”
Odată cu adăugarea noului depozit trebuie ajustat WMS-ul. Soluția informatică implementată are potențialul de a se plia pe nevoile clientului, păstrând doza de flexibilitate dorită de echipa operațională ce trebuie să se adapteze permanent la condițiile curente.
IB Cargo a apelat la o soluție IT externă, un software destul de flexibil care a permis integrarea tuturor cerințelor clientului.
Spațiul de depozitare organizat în șapte module are în total 75.000 m2 plus extensia de 8.000 m2. În total 120.000 de locații împărțite în mai multe tipuri de depozitare, astfel încât să acomodeze tipuri diferite de paleți. Sistemul de rafturi este, la rândul lui, personalizat pentru tipul și structura mărfurilor.
Având în vedere backgroundul de expeditor al IB Cargo, în momentul în care clientul a dat de greu în a găsi camioane și a le aduce la timp la încărcare, cei doi parteneri au oferit soluții pentru a furniza capacitatea de transport necesară
Atenția la nevoile clientului este o filosofie pe care atât Maersk, cât și IB Cargo o urmează în practică. Cei doi parteneri acționează pentru a oferi sprijin în zonele unde distribuția de marfă a fost complicată în ultimele luni.
Pentru a evita timpii mari de așteptare a șoferilor la depozit, alături de client, s-a dezvoltat un serviciu de preluare a semiremorcilor goale dintr-o parcare dedicată și securizată și aducerea lor la rampa de încărcare. După încărcare, acestea sunt aduse înapoi în parcare, unde așteaptă preluarea de către transportator. Șoferii își pot optimiza astfel timpii de condus și odihnă beneficiind de scutirea timpului petrecut la încărcare.
„Am dezvoltat acest model împreună cu clientul, inspirați fiind din activitatea din segmentul automotive, dar și de experiența pe care clientul o are în alte centre logistice pe care le operează. Testăm acum un alt concept drop and pick, prin care șoferul lasă remorca la rampă și preia altă semiremorcă gata încărcată, pentru a putea susține fluxul de camioane preconizat. Acest aranjament economisește mult timp pentru transportator, sprijinind activitatea operațională în curte/depozit și optimizând livrarea către clientul final”, a mai spus George Ilie.
După punerea cu succes pe picioare a noii activități, conducerea IB Cargo își dorește folosirea sinergiilor cu alte business-uri de distribuție/logistică contractuală, drept pentru care își dorește obținerea de contracte similare.
„Putem replica un astfel de proiect sau putem începe de la zero o activitate, pentru că am demonstrat că putem, am acumulat multă experiență, suntem flexibili și ne adaptăm nevoilor clienților, ne îmbunătățim continuu, credem în parteneriate pe termen lung de tipul win-win-win și avem o super echipă”, a adăugat Cătălin Putineanu.
02.10.2020
Ultimul număr: Aprilie 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit