Matei Marilena, Author at Traficmedia

Polonia are o predispoziție geografică naturală pentru a juca rolul de hub în Europa și ar trebui să folosească acest atuu. Are acces la mare și se află la punctul de întâlnire al coridoarelor de transport. În plus, de la precedenta perspectivă bugetară a fondurilor europene, investițiile în domeniul feroviar au devenit o prioritate, astfel că Polonia are deja un număr mare de poduri de trecere cu gabarit corespunzător, ceea ce va crește capacitatea rețelei.

Cu toate acestea, modernizarea infrastructurii liniei ferate nu este un proces rapid și provoacă întârzieri și închideri de cale ferată, care sunt în prezent un inconvenient pentru transportatori. Cu toate acestea, ele vor face posibilă creșterea volumului de transport intermodal în anii următori.

Cu toate acestea, capacitatea Poloniei de a acționa ca un centru de importanță europeană a fost pusă sub semnul întrebării după izbucnirea războiului din Ucraina. Instabilitatea provocată de Rusia a schimbat perspectivele industriei intermodale. Porturile poloneze și-au schimbat orientarea către piață, iar rolul Poloniei s-a schimbat și el. Transporturile prin porturile poloneze și punctele de trecere a frontierei cu Ucraina joacă astăzi un rol mai important decât înainte de izbucnirea războiului.

Cu toate acestea, reprezentanții industriei intermodale nu se îndoiesc că actuala stagnare a dezvoltării transportului prin Małaszewicze este temporară. Pe termen lung, aceasta este o direcție promițătoare. Polonia se află într-o astfel de poziție încât poate juca rolul de punct nodal. Małaszewicze nu va dispărea, dar a încetat deja să mai fie un punct de blocaj pe rutele de transport eurasiatice. Porturile poloneze sunt în curs de dezvoltare. Antreprenorii privați construiesc terminale și planifică investiții. Deoarece transportul prin Coridorul Central este încă ineficient, în ciuda creșterii interesului pentru aceste servicii, acest lucru indică faptul că este necesar să continue investițiile în infrastructură în Małaszewicze.

În prezent, însă, Polonia nu joacă rolul de hub european, ca urmare a faptului că nu are un sector de servicii logistice suficient de dezvoltat. Polonia nu ar trebui să fie comparată cu Germania, deoarece nu are o astfel de rețea de escale portuare ale armatorilor de nave oceanice. Un alt target il reprezintă îmbunătățirea vitezei trenurilor de marfă. Polonia, pe de altă parte, oferă deja o mulțime de servicii suplimentare, cum ar fi consolidarea, depozitarea: în prezent trenurile trec prin Małaszewicze spre Germania și doar acolo se face distribuția de mărfuri. Viteza comercială redusă a trenurilor se datorează unor motive istorice și faptului că nu a fost întreținută prea mult timp. Totuși, această situație se va îmbunătăți în câțiva ani. Când războiul din est se va încheia, transportul de marfă se va întoarce la Malashevichy. De asemenea, se dorește îmbunătățirea transportului către Ucraina. Cu toate acestea, există mai multe probleme în acest moment. În primul rând, prioritizarea anumitor grupuri de bunuri. În al doilea rând, lipsa de capacitate în stații din cauza faptului că linia este ocupată pentru procedurile vamale. Dacă aceste vămuiri ar putea fi efectuate în afara punctelor de trecere principale, s-ar putea transporta mai multe mărfuri peste graniță.

Gala Tranzit de pe 4 noiembrie de la Cluj a adus laolaltă 460 de jucători ai industriei de transport și logistică și reprezentanții a peste 50 de furnizori de camioane, produse petroliere, semiremorci, anvelope și furnizori de servicii de tot felul pentru firmele de transport.

Evenimentul a debutat cu un workshop care a avut în centru digitalizarea firmelor de transport, susținut de Axes Software, după care reprezentanți ai Inspecției Muncii, Euro Route Control, consultanți fiscali (Horga Consulting, KPMG), manageri cu experiență (Danor Ionescu – PallEx), Dragoș Gavrilescu (Design Thinking Society) și reprezentanți ai industriei (Roxana Ilie – UNTRR, Istvan Barta – Tracknamic), alături de reprezentanți ai Michelin, Shell și SmartDiesel DKV au oferit informații importante despre:

calculul diurnei neimpozabile pentru șoferi
cum trebuie întocmit un contract de muncă pentru a nu risca impozitarea diurnei
cum se aplică detașarea transnațională a șoferilor care fac transport internațional pe diferite piețe europene și cum se desfășoară primele controale (care sunt amenzile).
cum se controlează întoarcerea șoferilor și întoarcerea camioanelor în țara de origine
cum se poate diferenția o firmă de transport de altele pe o piață fragmentată de transport precum cea a României, cu 40.000 de operatori de transport, din care peste 33.000 cu 1-5 camioane.

Toate subiectele discutate vor face subiectul unor articole dedicate care vor fi publicate în revista Tranzit de decembrie.

Atmosfera de sărbătoare a fost asigurată de cele 50 de companii prezente cu standuri primitoare, inovative, construite sub semnul respectului pentru clienții transportatori și al celebrării parteneriatelor.

Ziua de conferință s-a încheiat cu ceremonia de premiere a 15 companii de transport care au obținut rezultate financiare foarte bune în 2021. Emoția nominalizării pentru prima oară pentru unele dintre companii și bucuria reîntâlnirii în număr mare după Gala din 2021, desfășurată cu numai 330 de participanți, s-a consumat în petrecerea în care Smiley a ridicat în picioare sute de invitați.

Fotografii de la eveniment și filme de la fiecare moment al zilei vor fi încărcate în zilele care urmează pe pagina de eveniment.

Mulțumim tuturor pentru participare!