Matei Marilena, Author at Traficmedia

Echipamentele pentru spălătorie auto, cu întreaga gamă de servicii complementare, sunt prezentate la Gala Tranzit 2022 prin IWASH, o marcă a Eurocleaner Service & Engineering .

În condițiile unei piețe în continuă schimbare pentru transportatori, cu provocări în ce privește eficientizarea tuturor resurselor (de timp, financiare, forță de muncă, costuri cu energia) și în domeniul curățării și îngrijirii flotelor auto, IWASH propune soluții integrate cu tehnologie de ultimă oră, care răspund acestor cerințe fundamentale.

IWASH este marca sub care compania Eurocleaner Service & Engineering își desfășoară activitatea de reprezentare, vânzare și distribuție în România a echipamentelor de spălătorie auto din portofoliul producătorului spaniol ISTOBAL. Fondat in anul 1950, ISTOBAL este un lider mondial în proiectarea, construcția și comercializarea soluțiilor pentru spălarea și îngrijirea autovehiculelor. Cu peste 900 de angajați în 4 fabrici, o structură de 10 filiale comerciale și o rețea de distribuție în peste 75 de țări la nivel mondial, ISTOBAL are instalate peste 30.000 de echipamente de spălare auto în întreaga lume, în 60 de modele de configurații, pentru care asigură 75 de produse chimice biodegradabile, pentru spălarea exterioară și interioară a tuturor tipurilor de autovehicule, de toate dimensiunile și formele.

ISTOBAL HW’PROGRESS este echipamentul cu cea mai flexibilă configurație, adaptat cerințelor specifice oricărei flote auto, de la camioane, autocare, până la vehicule pentru industria construcțiilor și vehicule speciale. Complet automatizat, modelul asigură o spălare exterioară de înaltă calitate în doar 12 minute, permițând totodată controlul integral al costurilor de spălare.

Echipament unic in lume, cu patent internațional, ISTOBAL HW’INTRAWASH este soluția profesională pentru curățarea și dezinfectarea interiorului remorcilor și containerelor frigorifice. Echipamentul automatizat asigură aplicarea controlată a dezinfectantului în ce privește cantitatea, concentrația și timpul de reacție care, combinată cu efectul sistemului de înaltă presiune, conduce la curățarea riguroasă a interiorului unui vehicul de 16 m lungime în doar 6 minute, optimizând timpul de spălare cu 60% față de spălarea manuală.

Echipa Eurocleaner Service & Engineering este formată din 30 de tehnicieni experimentați, activi incă din 1998 în domeniul spălătoriilor auto. Compania oferă clienților săi – companii petroliere, dealeri auto, firme de transport marfă și persoane, companii private, instituții de stat – soluții profesionale complete, integrate, pentru spălătoriile auto: de la furnizarea de echipamente cu configurație adaptată cerințelor clientului, consultanță pentru proiectare, obținere autorizații si finanțare, până la distribuția de produse chimice, întreținerea echipamentelor la nivel național si instruire personal.

IWASH este prezent la Gala Tranzit 2022, 4 noiembrie, Grand Hotel Italia, Cluj.

Se spune că transporturile reprezintă oglinda economică a unei țări. Dacă merg transporturile, e clar că merge economia! Transporturile românești, din păcate, nu mișcă economia României, ci pe a multor țări vest-europene puternice, care, după ce s-au folosit ani de zile de serviciile ieftine și de calitate ale est-europenilor și și-au vândut bine produsele pe plan mondial, închid poartă după poartă vechilor furnizori (căci parteneri e prea mult spus) și încearcă să-și dezvolte un sistem feroviar puternic, care se face cu bani mulți și-i scoate din competiție pe „săracii” Europei.

Sigur, vor mai trece încă 20 de ani până când calea ferată va performa cu adevărat, însă transportatorii români care au făcut cu greu, în ani mulți, bani în Europa trebuie să se gândească ce fac peste 20 de ani, peste 10 ani… peste 5 ani.

Planificarea nu este cea mai bună calitate a managerilor de transport, care au intrat pe piață și au făcut… ce se făcea! Însă cu muncă multă, cu sacrificii, cu conștiința lucrului bine făcut, au reușit să dezvolte companii care pot concura ca profesionalism cu multe firme cu generații de experiență din Europa de Vest.

Românii au ars etape de dezvoltare în transporturi și este momentul de consolidare. Analiza financiară a operatorilor de transport din top 50 din punct de vedere al profitului, al cifrei de afaceri și al indicatorilor financiari de profitabilitate și solvabilitate arată că mai mult de jumătate dintre ei deja au alte activități principale pe lângă transporturi, deși încă funcționează cu cod CAEN 4941. Se găsesc în top 50 traderi de cereale, producători de tot felul, transportatori de materiale de construcții și, mai ales, case de expediții. Vedem cum firme cu ștate mai vechi sau mai noi în transporturi au dezvoltat încet-încet activități de expediții, care, în unele cazuri, au înlocuit cu totul transporturile cu parc propriu. Asta nu e rău deloc. Cine să știe mai bine decât un transportatori ce să ceară și șoferilor, și cărăușilor, și clienților, astfel încât toată lumea să primească ceea ce își dorește?

Sunt în top 50 și firme de transport rutier care au virat către tren și dezvoltă servicii de transport intermodal – evident, la cererea clienților care preferă să plătească puțin mai mult decât pe rutier ca să aibă o amprentă de carbon mai mică decât să apeleze la distribuție electrică – dar și firme care au închiriat depozite și s-au aruncat în lumea complicată a logisticii contractuale. Dacă la intermodal organizarea transporturilor e la îndemâna unei case de expediții care are și ceva flotă proprie și subcontractori dedicați, logistica contractuală e o altă lume și trebuie să treacă ani până când cărăușii învață cu ce se mănâncă și pot livra calitate. E nevoie de răbdare pentru a vedea rezultate, inclusiv financiare, deoarece contractele se modifică mai greu decât în transporturi, când, dacă cresc costurile foarte mult, poți să îți retragi camioanele dintr-un contract și să le duci pe piața spot (sigur, cu riscul că poate nu mai semnezi un nou acord cu clientul lăsat baltă, dar care nu a înțeles că nu poți lucra în pierdere). Cu toate stângăciile inerente începutului, pasul spre logistică trebuie făcut de către firmele care au ajuns la o anumită maturitate în transporturi. Totul este să se aleagă oamenii potriviți pentru a merge pe această cale și să se găsească și clienții dispuși să experimenteze și să ajute dezvoltarea unui nou furnizor, cu beneficii pe termen lung pentru ambii parteneri.

M-am bucurat să găsesc în top 50 și firme ale căror venituri provin majoritar din transporturile rutiere. Unele au făcut profituri numai din vânzarea de active, însă sunt și câteva care chiar au un profit bun din exploatare. Unele s-au specializat în servicii de transport de nișă, unde clienții nu prea au de unde alege. Altele fac transporturi generale, însă sunt competitive deoarece au făcut investiții prudente, fără un grad prea mare de îndatorare. Iar altele încă își rostogolesc datoriile de la un an la altul, însă au profituri operaționale peste cheltuielile de creditare, care le permit să se dezvolte în continuare. Indiferent care e „rețeta”, ne vom bucura încă o data să celebrăm eficiența în Transporturi peste numai câteva zile la Cluj, la Gala Tranzit.