Matei Marilena, Author at Traficmedia

Echipa Dacia Sandriders a început anul cu o evoluție foarte bună la Raliul Dakar, înregistrând un rezultat remarcabil în prima parte a primei etape maraton a evenimentului.

Nasser Al-Attiyah și Fabian Lurquin au terminat etapa a 4-a cu al doilea cel mai rapid timp, urcând de pe locul 10 în clasamentul general pe locul al doilea provizoriu, în ciuda prafului și a unei anvelope avariate care le-a întârziat progresul mai devreme în cursul zilei.

Al-Attiyah/Lurquin se aflau marți seara la 11m39s în urma liderului, dar acum sunt la 3m55s de primul loc.

Terminând etapa a 4-a pe poziția a doua, Al-Attiyah s-a clasat pe locul al doilea sau al treilea în etapa Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid de 10 ori de când s-a alăturat echipei Dacia Sandriders pentru debutul său în Raliul Marocului în octombrie 2024.

Plecând de pe poziția 24 după două pene în etapa a 3-a, Sébastien Loeb și Édouard Boulanger au urcat în clasament de pe locul 12 pe locul 8 la finalul etapei a 4-a, înregistrând al cincilea timp al zilei.

Duo-ul francez a ajuns la primul punct de control, situat la 43 de kilometri, în fruntea clasamentului de astăzi. Dar, într-o repetare virtuală a zilei de ieri, ei au fost nevoiți să adopte o abordare prudentă după ce au epuizat rezervele de anvelope de schimb și să oprească pentru schimbarea pneurilor la kilometrul 130.

Lucas Moraes, care s-a alăturat echipei Dacia Sandriders înaintea Raliului Dakar cu titlul de campion mondial, a înregistrat al 21-lea timp în etapa a 4-a, în parte din cauza avariei pneurilor. Cu Dennis Zenz ca navigator, Moraes a intrat în bivuacul de refugiu pe locul 12 în clasamentul general.

După ce marți au egalat cel mai bun rezultat al lor din etapa precedentă a Raliului Dakar, cu al cincilea cel mai rapid timp al zilei, Cristina Gutiérrez și Pablo Moreno au terminat etapa a 4-a pe locul 10 în clasamentul general.

Regulamentul impune șoferilor și copiloților să-și monteze propriile corturi (păturile și saltelele sunt furnizate) și să-și pregătească singuri mesele. Singurul sprijin tehnic este oferit de colegii concurenți, deși nu există o limită de timp pentru efectuarea reparațiilor necesare înainte de începerea etapei a-5a pe 8 ianuarie.

TIPHANIE ISNARD, Team Principal Dacia Sandriders:

„Suntem încă în grafic, încă pe drumul cel bun, zi de zi, pas cu pas. Este un eveniment foarte greu din punct de vedere mecanic pentru mașini, iar din punct de vedere uman, piloții petrec mult timp în mașină, așa că este bine să gestionăm aspectele umane și tehnice și să ajungem la ziua de odihnă de vineri, acesta fiind primul nostru obiectiv. Am pierdut mult timp cu Lucas astăzi și, de asemenea, cu Cristina, dar face parte din joc și suntem încă în joc cu toate mașinile noastre în top 12. Este bine, dar, din păcate, Seb a avut și el o pană la începutul etapei, așa că a fost dificil să gestioneze până la finalul etapei și a fost dificil și pentru starea lui de spirit, deoarece voia să accelereze, dar nu putea. Cred ca a gestionat situația foarte bine. Nasser a avut o zi excelentă, chiar dacă a avut o pană. Sunt foarte mândră de echipă, suntem Dacia Sandriders și suntem puternici.”

NASSER AL-ATTIYAH (Qatar), pilot Dacia Sandriders:

„Nu a fost ușor de la început din cauza prafului. Apoi am avut o pană și l-am văzut pe Henk Lategan depășindu-ne, dar el forța. Bine, am făcut treabă bună și suntem aici. Nu pierdem prea mult timp și poate că este bine pentru poziția pe drum de mâine. Mai este mult de parcurs, așa că nu ne asumăm prea multe riscuri. Fără asistență și service în această seară, este important să menajăm mașina, dar este în stare bună și suntem destul de mulțumiți.”

SÉBASTIEN LOEB (Franța), pilot Dacia Sandriders:

„Am avut două pene în aceeași secțiune denivelată, cauzate de o piatră imposibil de văzut. După aceea, fără anvelope de rezervă și cu mai mult de 300 de kilometri de parcurs, era evident că ne aflam într-o situație dificilă. Din fericire, erau mai puține pietre decât ieri și câteva secțiuni mai deschise, unde am putut menține un ritm decent. În acel moment, obiectivul principal era pur și simplu să ajungem la finalul etapei și sunt foarte bucuros că am reușit. Când ai două pene fără să înțelegi cu adevărat de ce, încetinești în mod natural. Este singura abordare logică. De acolo, prioritatea a fost să terminăm etapa și să aducem mașina înapoi. Nu am reușit să accelerăm cu adevărat de la începutul raliului, așa că vom vedea cum vom aborda ziua de mâine. Poate că a fi puțin mai precauți la început este soluția potrivită. Vom analiza situația și ne vom adapta.”

LUCAS MORAES (Brazilia), pilot Dacia Sandriders:

„A fost cea mai dificilă etapă de maraton pe care am parcurs-o vreodată, erau prea multe mașini, am avut o pană la început și a trebuit să mergem încet. Apoi, cu 100 de kilometri înainte de sosire, am încercat să accelerăm din nou, dar se formase deja un pluton de mașini, așa că l-am lăsat pe Nani [Roma] să treacă și l-am urmat pe ultimii 100 de kilometri. Nu a fost ușor, dar e bine să fim aici, la prima etapă a maratonului, așa că vom vedea ce va fi mâine.”

Rezultate Etapa a 4-a (neoficiale)

AlUla – punct de refugiu (etapă maraton)

Distanță probă: 452 km
Distanță legătură: 78 km
Total: 530 km

2. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Fabian Lurquin (BEL) 4h54m11s

5. Sébastien Loeb (FRA)/Édouard Boulanger (FRA) 5h05m02s

19. Cristina Gutiérrez (SPA)/Pablo Moreno (SPA) 5h21m14s

21. Lucas Moraes (BRA)/Dennis Zenz (GER) 5h22m55s

Clasament general provizoriu – Categoria Ultimate (după Etapa a 4-a)

2. Nasser Al-Attiyah/Fabian Lurquin +3m55s

8. Sébastien Loeb/Édouard Boulanger +19m57s

10. Cristina Gutiérrez/Pablo Moreno +25m18s

12. Lucas Moraes/Dennis Zenz +26m16s

Etapa următoare: Etapa a 5-a, 8 ianuarie

Pentru a doua zi consecutivă, concurenții cu mașini și motociclete urmează trasee separate, ceea ce înseamnă că nu vor exista urme lăsate de concurenții pe două roți pe care concurenții pe patru roți să le poată urma cu ușurință. Acest lucru ar putea fi deosebit de important datorită schimbărilor frecvente de direcție și terenului stâncos din unele secțiuni ale etapei.

Distanță probă: 371 km
Distanță legătură: 56 km
Total: 427 km

Pe locul al treilea în topul companiilor străine care fac cei mai mulţi kilometri în Germania, după polonezi şi lituanieni, românii şi-au crescut cel mai mult rulajele pe drumurile din Germania, cu o creştere de 3,6% pe în ianuarie-noiembrie 2025. Şi lituanienii şi-au crescut rulajele pe Germania, însă într-un procent mai mic decât în cazul românilor. Polonezii, în schimb, au înregistrat o scădere mică, cu 0,5%. Un procent mic de scădere, care, aplicat însă la un rulaj de 6 ori mai mare de kilometri rulaţi comparativ cu cei rulaţi de transportatrorii români, reprezintă nu mai puţin de 34,65 de milioane de kilometri mai puţin decât în 2024. În schimb, românii şi-au crescut rulajele pe Germania cu 43,2 milioane de kilometri, dovedind încă o dată că transportatorii rutieri români internaţionali au reuşit să se poziţioneze mai bine pe piaţa volatilă a transporturilor din Europa.

Potrivit datelor oficiale communicate de BALM, în noiembrie 2025, kilometrajul total al camioanelor de peste 3,5 tone pe drumurile cu taxă din Germania a scăzut cu 2,5% față de aceeași lună a anului anterior, ajungând la aproximativ 3,43 de miliarde de kilometri. Scăderea a afectat atât transportatorii locali, cât și pe cei internaționali.

Vehiculele înmatriculate în Germania au înregistrat un rulaj total de 1,95 de miliarde km, cu 3,6% mai puțin decât în noiembrie 2024.

În cazul flotelor străine, reculul a fost mai moderat, de doar 1,1%, până la 1,48 miliarde km. Printre “pavilioanele” cu rol important în tranzitul pe Germania, Polonia rămâne în continuare lider, cu circa 647 milioane km, chiar dacă a înregistrat o scădere de 1,8% faţă de noiembrie 2024. Pe locul al doilea se situează Lituania, una dintre puținele țări care au înregistrat o creștere – până la 130,3 milioane km, cu 1,7% mai mult decât în aceeași perioadă din 2024.

Imediat după Lituania se află România, care și-a îmbunătățit performanța, ajungând la aproximativ 122 milioane km – în creștere cu 4,5% față de anul precedent

Transportatorii români au înregistrat cea mai mare creştere a rulajului în Germania în 2025

O imagine mai completă a sit uației este furnizată de analiza perioadei cumulative din ianuarie până în noiembrie 2025, limitată la vehiculele de peste 7,5 tone. Reamintim că taxa pentru vehiculele de peste 3,5 tone este în vigoare doar de la 1 iulie 2024, astfel încât datele nu erau comparabile structural.

În acest context, volumul total de transporturi a scăzut cu 1,0% față de anul anterior, ajungând la 36,41 miliarde km. Din aceştea, transportatorii germani au realizat 20,57 miliarde km, cu 1,6% mai puţin decât în 2024. Companiile străine au încheiat perioada ianuarie-noiembrie cu un rulaj total de 15,85 miliarde km, ceea ce reprezintă -0,2% față de anul anterior.

Camioanele poloneze de peste 7,5 tone au parcurs 6,93 miliarde km din ianuarie până în noiembrie, cu 0,5% comparativ cu aceeași perioadă din 2024. Acest rezultat este în mod semnificativ mai bun decât media pieței și confirmă că Polonia rămâne cel mai important furnizor de servicii de transport străin din Germania.

Lituania, aflată pe locul al doilea în topul naţionalităţilor străine cu cele mai mari rulaje pe Germania, a obținut rezultate foarte bune, cu aproape 1,40 miliarde km parcursi din ianuarie până în noiembrie, înregistrând o creștere de 3,1% față de anul anterior. Acesta este unul dintre cele mai ridicate rezultate pozitive din întreaga Uniune Europeană.

Flotele lituaniene, bazate pe preţuri mici, volume mari şi modele operaţionale flexible, bazate pe folosirea de forţă de muncă ieftină şi sisteme IT performante, își cresc constant prezența pe drumurile germane.

Fără a beneficia de aceleaşi avantaje, transportatorii români şi-au crescut chiar mai mult rulajele în Germania, datorită flexibilităţii şi calităţii serviciilor. Mai exact, camioanele românești de peste 7,5 tone au parcurs 1,20 miliarde km între ianuarie și noiembrie 2025, în creștere cu 3,6% față de anul anterior. Rezultatul confirmă că firmele românești s-au adaptat destul de bine în fața presiunii costurilor și a scăderii cererii de transport din Europa de Vest, un rol important avându-l avantajul flotei proprii, care scade costurile de proprietate şi permite operarea cu un profit minim absolut necesar pe o piaţă pe care cererea depăşeşte oferta de transport.