Matei Marilena, Author at Traficmedia

Noul STILL RXE 10-16C este ideal pentru orice manevre pe culoare înguste sau operațiuni dificile de încărcare/descărcare a camioanelor. Succesorul legendarului STILL RX 50, unul dintre cele mai bine vândute stivuitoare electrice din clasa sa, oferă un raport extrem de echilibrat între confortul la condus, manevrabilitate și siguranță.

Datorită dimensiunilor sale compacte și direcției foarte sensibile, stivuitorul cu trei roți este extrem de eficient și manevrabil în cele mai înguste spații. Acest lucru îl face prima alegere pentru mutat încărcături ce cântăresc până la 1,6 tone, cu cerințe minime de spațiu. Cu o înălțime de puțin sub 2m și o lățime mai mică de 1m, echipamentul mic și compact trece în siguranță prin orice ușă – de exemplu, la descărcarea containerelor și camioanelor – sau chiar prin culoare foarte înguste în depozit. În plus, în ciuda dimensiunilor compacte, RXE 10-16C ridică o jumătate de tonă la o înălțime de aproape 7m fără niciun efort, performanță datorată centrului de greutate deosebit de jos și designului foarte rigid al catargului de ridicare.

Cu o viteză maximă de 12,5 km/oră încărcat, STILL RXE 10-16C este și destul de rapid pe distanțe lungi în depozit. Pentru a nu se pierde pentru niciun moment din dinamica sa electrizantă de deplasare, din motive de siguranță, este echipat standard cu funcția de asistență pentru controlul vitezei în curbe (Curve Speed Control). Reglarea automată a vitezei în curbe îl menține în siguranță pe pistă în orice moment, chiar și în curbele oarecum mai strânse. În plus, catargul deosebit de subțire și barele plafonului de protecție optimizate pentru vizibilitate oferă operatorului o vedere optimă de jur împrejur, putând astfel identifica persoane sau obiecte din raza de acțiune a stivuitorului. Siguranța maximă în timpul muncii este garantată și de celelalte opțiuni configurabile individual – de la indicatorul de direcție la iluminatul de siguranță Safety Light 4Plus, indicatorul înălțimii de ridicare, asistentul de stabilitate sau detectarea suprasarcinii.

Urmând tradiția familiei RX, noul stivuitor oferă același spațiu confortabil și ergonomic pentru operator, conceptul inovator de operare și computerul inteligent de la bord – STILL Easy Control – care afișează clar toate informațiile relevante și funcțiile de performanță. Operatorul de stivuitoare Still recunoaște funcțiile de control care pot fi selectate individual – multi-manetă, mini-manetă, fingertip sau Joystick 4Plus – care asigură un confort maxim la conducere în seriile RXE 10-16C, RX 20 și RX 60 de stivuitoare electrice cu furcă. Spațiul pentru picioare este suficient pentru încălțăminte de siguranță până la mărimea 45.

Mult mai multă putere a sistemului de transmisie

Noul stivuitor beneficiază de o unitate de curent alternativ trifazată, poziționată pe roțile din spate, cu tehnologie de 24 V. Un avantaj major al noului sistem de transmisie este că lanțul de direcție cu întreținere intensivă a fost înlocuit cu o direcție hidraulică cu roată dințată, în care un motor hidraulic de direcție conduce roata motoare prin intermediul unei roți dințate. A fost regândită și greutatea pe spate. Acum oferă mai mult spațiu pentru sistemul electric, inclusiv pentru comanda de acționare.

Pentru RXE 10-16C alimentat cu baterii plumb-acid, accesul la încărcare este foarte ușor de deasupra. Dacă trebuie schimbată bateria, se poate face – ca la RX 50 – din lateral, prin intermediul unui stivuitor cu platformă opțională cu role interne și externe. Orice baterii plumb-acid existente de la RX 50 pot fi utilizate în continuare în noul RXE. Trebuie doar să schimbați fișa bateriei la o versiune de 320 A. Desigur, RXE 10-16C este disponibil cu o opțiune Li-Ion Ready, cu acces integrat la încărcare rapidă. Prin urmare, o baterie Li-Ion de la STILL poate fi montată ulterior fără probleme.

Pentru mai multe detalii vizitati www.still.ro, pe Facebook www.facebook.com/STILLRomania sau pe LinkedIn la www.linkedin.com/company/still-romania/.

Implicațiile și costurile intrării în vigoare a obligativității de a aduce camioanele în țara de origine după cel mult opt săptămâni au constituit unul dintre subiectele conferinței Tranzit de la Suceava, de pe 26 mai.

Gabriel Sîrbu a arătat că pe platforma Trans.eu au început să se înregistreze indicatori care sugerează o luptă pentru mărfurile de retur, „dar schimbări mari nu există, nu trebuie să intrăm în panică, situația este stabilă, și noi spunem asta bazându-ne pe un volum de circa 15 milioane de transporturi efectuate trimestrial pe Trans.eu“.

Pe de altă parte, din perspectiva sennder, prețul de transport a crescut, față de 1 septembrie 2021, în medie cu 7% pentru cursele pe bază de contract și cu circa 30% pentru cursele spot, independent de clauza de motorină. Iar în ceea ce privește consecințele întoarcerii camioanelor în țara de origine, directorul general al firmei, Bogdan Steliean, nu vede o problemă reală la import, dimpotrivă, volumele au crescut mult în ultimul timp, deci curse de România vor fi. „Problema este când se va opri spirala inflației și a consumului, când se va liniști economia.“ sennder ajută transportatorii să găsească, în funcție de numărul de săptămâni pe care șoferii vor să-l petreacă departe de casă, 2-3 curse în Comunitate, plătite mai bine decât cele tur-retur, astfel încât să aducă acasă camioanele și șoferii conform legii, dar să obțină și profit cât mai mare.

În ceea ce privește raportul de forțe dintre transportatori și beneficiari sau posibilitatea de a negocia tarifele atunci când costurile cresc, Bogdan Steliean amintește că în trecut, dacă semnai un contract cu un client mare, era bătut în cuie 2-3 ani, nu se putea schimba nimic, indiferent de ce fluctuații apăreau. Dar acum chiar și firmele mari acceptă să introducă în contracte clauza de combustibil.

Ovidiu Plăcintă, proprietarul Express Euroscan, a confirmat că nu mai lucrează pentru niciun client fără a avea în contract clauza de combustibil, dar a declarat și că a trebuit să renunțe la un client căruia îi aloca 50 de camioane, deoarece acesta nu i-a oferit decât o creștere de tarif de 1 eurocent/km.

Prezent la discuție, consultantul în transportul Decebal Popescu (Transport Academy) a subliniat că, într-adevăr, a remarcat de-a lungul timpului că operatori români nu negociază bine, poate și pentru că peste 80% dintre firmele românești de profil sunt mici și au dificultăți în a-și impune punctul de vedere în discuțiile cu clienții.

În plus, așa cum arată Alin Crețu, președintele ATM Bucovina și proprietarul firmei de transport AC Mobile, „mulți dintre noi suntem obișnuiți să lucrăm mai ales la a cincea sau a șasea mână, e greu să te apropii de clienții mari. Și până vom avea o legislație care să ne protejeze, poate prin impunerea clauzei de motorină, putem folosi beneficiile digitalizării pentru a lucra la a doua sau a treia mână.“ Decebal Popescu a atras atenția și de această dată asupra faptului că transportatorii trebuie să învețe în primul rând să-și calculeze corect costurile și astfel își vor face viața mai ușoară. „Eu am printre clienți firme foarte cunoscute și, de curiozitate, am asistat la negocieri între ele și transportatori, și am văzut creșteri de tarife mai mari ca oricând în ultimii 20 de ani, deoarece solicitarea era extraordinar de detaliată și de bine argumentată. Aici este cheia.“