Matei Marilena, Author at Traficmedia

Renault Group ia în considerare crearea a doi poli de activitate specializați: o entitate dedicată dezvoltării, producției şi vânzării de vehicule electrice și una dedicată dezvoltării şi producției de motoare şi cutii de viteze termice şi hibride de nouă generație E-TECH.

În cadrul planului “Renaulution”, Renault Group a anunțat, pe 18 februarie 2022, că studiază o nouă strategie referitoare la modul de organizare a activităților şi tehnologiilor sale în domeniul vehiculelor electrice şi termice în scopul creşterii eficienței şi performanței comerciale ale acestora. Noua strategie vizează adaptarea fiecărei tehnologii, ținând cont de atuurile şi de expertiza grupului pe diferitele pieţe şi în cadrul Alianţei.

Renault Group are ambiții mari în domeniul electric. Astfel, la orizontul anului 2030, marca Renault îşi propune să vândă doar autoturisme 100% electrice pe piaţa europeană. Pentru a accelera această tranziție şi pentru a răspunde exigențelor pieței de profil, aflată într-o creștere rapidă, grupul ia în considerare crearea în Franţa a unei entități dedicate Vehiculelor Electrice şi Software-ului. Renault Group a luat decizia strategică de a stabili în Franţa producția principalelor componente care țin de mobilitatea electrică, fapt care ilustrează dorința sa de a dezvolta activități cu un înalt nivel tehnologic pe pieţele cu potențial mare de creștere şi de a se poziționa ca lider al vehiculelor electrice în Europa.

Perimetrul luat în considerare cuprinde activitățile şi tehnologiile în domeniul electric şi în cel software pe întregul lanț de valoare: inginerie (o parte din Technocentre, Renault Software Lab, centrul de testare de la Lardy şi alte obiective din regiunea Île-de-France), industrie (Electricity, uzina de la Cléon) precum şi funcțiile suport legate de aceste activități.

Entitatea dedicată vehiculelor electrice ar putea dispune de peste 10 000 de salariați la orizontul anului 2023.

Această entitate autonomă va adopta un model de business adaptat specificului pieței vehiculelor electrice şi va putea încheia parteneriate în domeniul noilor tehnologii sau al serviciilor.

În paralel, Renault Group studiază oportunitatea de a crea o nouă entitate care să reunească activitățile sale din afara Franței din domeniul motoarelor şi transmisiilor termice şi hibride. Ținând cont de capacitățile de inovare şi de evoluțiile în direcția scăderii emisiilor pentru acest tip de vehicule, Renault Group are convingerea că vehiculele termice hibride şi hibride plug-in beneficiază de perspective importante pe termen lung atât în Europa cât şi pe pieţele internaționale şi că tehnologii precum E-TECH reprezintă un veritabil atu pentru creșterea vânzărilor. Reunind activitățile şi tehnologiile legate de motoare şi transmisii termice şi hibride, Renault Group are ca obiectiv să pună în valoare potențialul tehnologiilor sale, inclusiv în domeniul carburanților cu emisii scăzute, precum GPL, pentru a crea un lider mondial al sectorului mecanic în serviciul industriei auto.

Perimetrul avut în vedere cuprinde activitățile de fabricare a motoarelor şi transmisiilor termice şi hibride – exceptând producția de șasiuri – din cadrul :

Uzinelor Mecanice: Motores (Spania), Sevilla (Spania), Cacia (Portugalia), Bursa (Turcia), Mioveni (România), Curitiba (Brazilia), CorMecanica (Chile), PFA (Argentina)
Inginerie şi R&D : RTS (Spania), RTR (România şi Turcia), RTA (Brazilia)
Funcțiile suport legate de aceste activități.

Această entitate se va baza pe experiența şi competențele a circa 10 000 de salariați – din afara Franței – la orizontul anului 2023.

Pentru a constitui un lider mondial, global şi competitiv în beneficiul Renault Group, al partenerilor din cadrul Alianţei şi eventual al altor constructori şi clienți, această entitate va putea dezvolta parteneriate industriale şi tehnologice.

Consultările cu instanțele reprezentative ale angajaților referitoare la aceste proiecte se derulează în țările implicate iar etapele ulterioare ale acestor studii de strategie vor implica dialogul social.

Renault Group accelerează aplicarea planului strategic « Renaulution » şi va prezenta, în toamna anului 2022, cu ocazia unui eveniment Capital Market Day, stadiul de avansare al acestor proiecte.

După cum au raportat Oficiul Federal pentru Transportul de Mărfuri (BAG) și Oficiul Federal de Statistică (Destatis), kilometrajul camioanelor cu cel puțin patru axe pe autostrăzile federale supuse taxei de drum a scăzut cu 0,8% în aprilie 2022 față de martie 2022. Comparativ cu aceeași lună a anului precedent, aprilie 2021, indicele kilometrajului de taxare pentru vehiculele grele de marfă, ajustat în funcție de calendar, a fost cu 1,5% mai mic. Kilometrajul camioanelor pe autostrăzi oferă indici timpurii despre dezvoltarea economică actuală. Astfel, în ciuda faptului că în aprilie au fost sărbătorile pascale, scăderea rulajului poate indica o scădere economică, ca urmare a scăderii consumului în contextul inflației și scumpirii utilităților.

Cel mai puternic declin în Germania de Est

Indicele de kilometraj al taxei de drum pentru vehiculele grele de marfă nu este potrivit doar ca indicator timpuriu al dezvoltării economice la nivel național, ci și în unele state federale. Există o corelație clară între numărul de kilometri parcurși de vehiculele grele de mare tonaj la nivel regional și cifra de afaceri regională în sectorul de producție, în special în zonele industrializate. Cu toate acestea, în orașele-stat și în statele federale mai puțin industrializate, corelația este mai slabă. Cea mai mare scădere de la o lună la alta a numărului de kilometri parcurși cu taxă pentru vehiculele grele de marfă, de 3,1% după ajustarea calendaristică și sezonieră, a avut loc în Turingia (zona Germaniei de Est, cel mai mare oraș din regiune – Berlin), în aprilie 2022.

Călătorii transfrontaliere către și dinspre Polonia cu cea mai mare creștere față de martie 2022

Începând cu luna de raportare aprilie 2022, pentru prima dată sunt disponibili și indicii de performanță a taxelor de drum pentru vehiculele grele de marfă pentru călătoriile transfrontaliere. Acestea măsoară numărul de intrări și ieșiri de la frontiera germană. Cea mai mare creștere, de 1,1%, ajustată în funcție de efectele calendaristice și sezoniere, comparativ cu luna precedentă, a fost înregistrată la frontiera poloneză. În schimb, traficul transfrontalier către și dinspre Republica Cehă a înregistrat cea mai mare scădere (-1,2 %). Traficul transfrontalier de vehicule grele de mare tonaj către și dinspre Elveția (-0,9 %) și către și dinspre Franța (-0,8 %) a înregistrat, de asemenea, o scădere comparativă puternică.

Traficul mai intens la granița poloneză este un indicator al faptului că transportatorii polonezi au început să îndeplinească condiția de întoarcere a camionului în țara de origine la 8 săptămâni, aprilie fiind prima luna când camioanele care lucrează pe Comunitate ar fi trebuit să se întoarcă în țările de origine, după intrarea în vigoare a acestei obligații la 22 februarie 2022.