Matei Marilena, Author at Traficmedia

În contextul numeroaselor situații constatate în piață, TAPA Chapter Romania – un grup profesional din transporturi, expediţii şi retail implicat în stabilirea şi popularizarea de bune practici în domeniul securităţii Transporturilor şi depozitării – atrage atenția tuturor companiilor de transport asupra riscurilor penale majore generate de modificarea, falsificarea sau utilizarea unor polițe de asigurare CMR neconforme sau inexistente.

Falsificarea documentelor de asigurare este infracțiune penală!

Orice intervenție neautorizată asupra unei polițe de asigurare CMR – indiferent dacă este realizată de dispecer, angajat, administratorul societății sau orice alt reprezentant al transportatorului – constituie faptă penală, cu consecințe grave atât pentru persoana care a realizat modificarea, cât și pentru societatea care folosește documentul.

Încadrarea juridică a falsificării poliței CMR se regăseşte în art. 322 Cod penal, raportat la art. 320–321 şi se referă la:
• modificarea sumei asigurate,
• modificarea perioadei de valabilitate,
• schimbarea asigurătorului,
• folosirea unui document care nu există în evidențele asigurătorului,
• imitarea unei polițe reale pentru a crea aparența existenței asigurării.

Pedeapsa prevăzută de lege este închisoare de la 6 luni la 3 ani sau amendă penală. Se pedepseşte tentativa şi, în plus, se pedepseşte separat uzul de fals ( Art. 323 Cod penal)

Infracțiune distinctă, chiar dacă persoana NU a falsificat documentul, reprezintă şi folosirea unei polițe CMR despre care se cunoaște că este falsă, în scopul producerii de consecințe juridice, cum ar fi:
• prezentarea către beneficiarul mărfii,
• prezentarea către casa de expediții,
• depunerea în cadrul unui control,
• utilizarea în litigii sau dosare de daună,

Pedeapsa prevăzută de lege în acest caz este închisoare de la 3 luni la 2 ani sau amendă penală. Răspunderea este personală și NU poate fi transferată

Este esențial de înțeles că:
• „nu am știut” nu înlătură răspunderea dacă documentul este folosit,
• „a fost greșeala dispecerului” nu exonerează administratorul,
• „documentul arăta identic cu originalul” nu este o apărare valabilă.

«Asigurarea CMR nu este un document formal sau „de bifat”. Este un instrument juridic esențial, iar orice tentativă de falsificare sau modificare intenționată expune compania și persoanele implicate la răspundere penală directă», a explicat Alin Dicu, reprezentant Asko Assekuranz şi membru al TAPA Chapter Romania.

Grupul profesional TAPA Chapter Romania recomandă tuturor transportatorilor:
• verificarea periodică a documentelor de asigurare,
• limitarea accesului la modificarea documentației,
• clarificarea responsabilităților interne,
• colaborarea exclusiv cu intermediari și asigurători autorizați.

“Ignorarea acestor aspecte nu este o opțiune. Consecințele sunt penale, financiare și reputaționale », mai avertizează TAPA Chapter Romania.

Cea de a treia ediţie a competiţiei BestElectricVan, organizată de AutoExpert Media s-a încheiat cu premierea a trei modele de la doi producători: Ford Transit Courier, Ford Transit Custom și Renault Master. Acestea au fost declaraţi câştigători în urma deciziei unui juriu format din manageri de flotă cu experiență, care au putut conduce toate cele 12 modele intrate în concurs pe parcursul unei zile, cea de a doua fiind rezervată votului şi premierii.

Potrivit organizatorilot, traseul de test drive, de 300 km, a cuprins condiţii de drum diferite, măsurători de capacitate și încărcare-descărcare marfă, dar și o probă de încărcare a bateriilor modelelor din concurs.

În momentul jurizării, criteriile luate în considerare pentru acordarea notelor au fost dimensiunile, spațiul de încărcare și sarcina utilă, ușurința încărcării cu marfă, ergonomie pentru șofer, autonomie reală, consum de energie, ușurința încărcării cu energie și prețul.

În afara celor trei mari câștigători ai Best Electric Van 2025, în cadrul evenimentului au mai fost acordate 3 premii pentru eficiență a consumului, câştigate de Ford Transit Courier (la clasa mică), Maxus eDeliver5 (clasa medie) şi Renault Master (clasa mare).

Segmentul vehiculelor comerciale electrice ușoare (eLCV) se află într-o etapă de dezvoltare, susținută de cerințele pentru livrări urbane cu emisii reduse, de reglementările privind accesul în zonele centrale și de apariția unor soluții financiare mai accesibile. Adoptarea acestor modele este vizibilă în special în domenii precum curierat, distribuție și utilități, unde companiile urmăresc optimizarea costurilor de operare și reducerea întreținerii, sprijinite de infrastructuri proprii de încărcare și, în unele cazuri, de soluții precum panouri fotovoltaice și stații rapide. Piața are potențial de creștere, pe măsură ce infrastructura și politicile de sprijin se dezvoltă.