Matei Marilena, Author at Traficmedia

În condițiile în care prețul carburanților a crescut cu 20% în ultimele săptămâni și în care s-au anunțat noi creșteri pentru următoarele zile, cele trei federații belgiene de transport rutier iau act de posibila aplicare a unei creșteri a procentului recuperabil din acciza la carburanți, dar avertizează că impactul pentru transportatori va fi limitat.

Și asta pentru că în Belgia nivelul minim al accizelor impus de Europa este cu siguranță depășit, dar nu cu mult: TLV, Febetra și UPTR au calculat că accizele ar putea fi reduse doar cu 4 cenți pe litru pentru transportatorii rutieri, în timp ce ar putea fi reduse cu 27 de cenți pentru autovehicule de tonaj mediu și de sub 7,5 t. Acesta este un efect secundar al politicii taxării diferite a motorinei comerciale.

Așadar, pe termen scurt, singurul lucru pe care îl pot face transportatorii este să transfere această scumpire a combustibilului către clienții săi. Acest lucru este relativ ușor de făcut atunci când transportatorii au o clauză de combustibil în contracte, dar această clauză, spre deosebire de Franța, nu este o obligație în Belgia. “Am încercat de mai multe ori să impunem o clauză obligatorie pentru motorină, dar până acum răspunsul Ministerului Afacerilor Economice din Belgia a fost întotdeauna negativ”, explică Isabelle De Maegt, purtător de cuvânt al Febetra. Prin urmare, subiectul ar putea fi reluat, dar se pare că nu există nicio acțiune coordonată a celor trei federații patronale belgiene în această privință. O astfel de mișcare, dacă are vreo șansă de succes, ar dura în orice caz luni de zile pentru a avea efect.

La 19 luni de la publicarea măsurilor din Pachetul Mobilitate referitoare la cabotaj și la o lună după intrarea lor în vigoare, Comisia Europeană a venit în sfârșit cu interpretarea oficială a noilor standarde.
Unul dintre aspectele clarificate de Comisie se referă la aplicarea reglementărilor referitoare la cabotaj în transportul combinat. Astfel, în cazul în care este necesar să se evite utilizarea abuzivă – prin furnizarea unor segmente rutiere inițiale sau finale nelimitate și continue într-un stat membru – statele membre au posibilitatea, după ce au notificat Comisia, să aplice normele referitoare la cabotaj la segmentele rutiere ale unei operațiuni de transport combinat, cum este definită în Directiva 92/106/CEE, cu condiția ca aceste segmente de drum să nu treacă granița.

Când adoptă aceste măsuri, statele membre pot permite o perioadă mai lungă de șapte zile (cum prevede articolul 8, alineatul 2 din Regulamentul (CE) 1072/2009) și o perioadă de pauză (cooling-off) mai scurtă de patru zile (cum prevede articolul 8 alineatul 2a din același regulament).

Articolului 4 din Directiva 92/106/CEE a Consiliului privind transportul combinat prevede că toți transportatorii rutieri stabiliți într-un stat membru, care îndeplinesc condițiile de acces la profesie și de acces pe piața transporturilor de mărfuri între state membre, au dreptul de a efectua, în cadrul unei operații de transport combinat între state membre, trasee rutiere inițiale și finale care fac parte integrantă din operația de transport combinat și care pot include sau exclude traversarea unei frontiere). Comisia Europeană subliniază că ghidurile de aplicare a noului Pachet Mobilitate au un rol de orientare și că, din punct de vedere formal, interpretarea finală a unei legi UE este făcută de Curtea de Justiție a Uniunii Europene. Comisia Europeană este cea care susține respectarea statului de drept și poziția sa este totuși foarte importantă pentru instituțiile naționale de control din fiecare stat membru UE.