Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Regiunea europeană Alsacia este autorizată legal să introducă, din februarie 2022, o ecotaxă la începutul anului 2025 pe rețeaua sa de drumuri și autostrăzi, dar “are mai mult timp de gândire”. Foarte precaută pe această temă sensibilă, se intenționează consacrarea ]n 2022 a schimburilor cu sectoarele economice (începând cu cel al transporturilor).

În 2023 se va consulta populația, iar în 2024 se va decide dacă va fi pusă în aplicare ecotaxa alsaciană (R-Pass) pe 1 ianuarie 2025 sau nu. Problema este deosebit de delicată, deoarece transportul regional nu va fi scutit de taxă, așa cum ar fi sperat, deoarece legislația europeană nu permite discriminarea.

Dacă decizia va fi totuși în favoarea ecotaxei, Alsacia se va inspira mai degrabă din modelul belgian (Viapass), cu o cutie de bord care numără numărul de kilometri și localizează vehiculele prin satelit. Maut-ul german presupune prea multe constrângeri și un cost de finanțare ridicat. Cele 5 porți alsaciene rămase de la ecotaxa abandonată în 2013 ar putea fi folosite ca puncte de control.

A doua zi a IFOY TEST a prilejuit o dezbatere pe tema provocărilor care țin pe loc implementarea Indutriei 4.0. Toți vorbitorii – Steffen Bersch (SSI Schaefer), Jos de Vuyst (FEM/stow Group), Thomas Vortkamp (DB Schenker) și Wolfgang Hillinger (DS Automotion) – au numit ca principală frână lipsa forței de muncă calificate. Toate companiile din industrie duc lipsă de ingineri, ceea ce va face ca pe viitorul numărul proiectelor IT personalizate să fie tot mai redus.

Reprezentantul FEM a spus că lipsa softiștilor din piață nu poate fi pe deplin rezolvată cu angajarea specialiștilor care să muncească de la distanță din India sau Bangladesh, ci pe viitor vor trebuie acceptate numai proiecte scalabile, softuri open source care să fie implementate de fiecare client în parte la nevoile proprii. “Un soft personalizat este foarte frumos și eficient, însă nu mai avem cu cine să le dezvoltăm”, a spus reprezentantul stow Group.

Și Steffen Bersch de la SSi Schaefer a spus că există o lipsă acută de forță specializată de muncă, amintind că firma germane deține echipe de IT-iști în mai multe țări, inclusive în România.

Un interviu cu Steffen Bersch despre provocările actuale – lipsa de materii prime și de microcipuri, creșterea continua a prețului la oțel și petrol și războiul din Ucraina și influențele acestora asupra pieței de echipament pentru depozitare puteți citi în ediția umătoare a revistei logistica.