Matei Marilena, Author at Traficmedia

CTP a început construcţia unei unități de producție de 9.500 m2 pentru compania germană Dehn în CTPark Piteşti. Va fi a doua unitate de producţie Dehn din afara Germaniei, după cea din SUA. În timp ce unităţile de producţie din Germania şi cea din SUA se concentrează pe produsele de volum mare, care se pliază pe procese automatizate în mare măsură, unitatea din România se va axa pe produse customizate de protecţie pentru furnizorii de sisteme energetice, inclusiv încărcătoare electrice pentru industria auto, în cantități mai mici, care necesită un nivel ridicat de producție manuală. Oficialii Dehn, prezenţi la ceremonia de începere a lucrărilor de construcţie a unităţii de producţie CTPark Piteşti de la Căteasca, au dezvăluit că aici vor lucra circa 150 de angajaţi români, mulţi dintre ei ingineri IT care vor proiecta sistemele tehnologice care vor fi oferite clienţilor din Europa, în special, dar şi din alte părţi ale lumii din care vor veni cereri.

CTP România, cel mai mare dezvoltator, proprietar și administrator de spații industriale și logistice listat din Europa, după suprafaţa închiriabilă (GLA), a semnat un parteneriat pe termen lung cu Dehn, lider tehnologic german, pentru dezvoltarea unei unități de producție de 9.500 mp în România.Noua clădire custom-built va fi amplasată în cadrul parcul industrial CTPark Pitești, unul dintre cele mai importante huburi industriale ale companiei din sudul țării, cu o suprafață deja dezvoltată de aproximativ 76.000 m2.

Construcția noii clădiri începe în această vară, finalizarea fiind programată pentru trimestrul al doilea al anului viitor. Noua unitate de producție din Pitești, România, extinde capacitățile pentru clienții din Europa. Fabrica se integrează perfect în rețeaua globală de producție existentă a companiei. „Piteștiul ne oferă flexibilitatea de care avem nevoie pentru a ne aproviziona și mai bine clienții din Europa”, spune Dr. Philipp Dehn, CEO DEHN SE. „Fabrica subliniază eforturile noastre de internaționalizare și creează locuri de muncă sigure pentru viitor în zona Bucureștiului.”

Dehn este un expert global în soluții de inginerie electrică pentru infrastructura critică, incluzând protecția la trăsnet și supratensiune, precum și echipamente de siguranță. Cu sediul central în Neumarkt, Germania, compania are 115 ani de experiență în inovare, facilitând industrii orientate spre viitor, cum ar fi e-mobilitatea, energiile regenerabile și rețelele inteligente. Cu un portofoliu larg de peste 4.000 de produse distribuite în peste 70 de țări, afacerea de familie are în prezent peste 2.500 de angajați în întreaga lume.

Piteştiul, ales pentru furnizarea de soluţii Dehn pentru Europa

Electrificarea globală este principalul motor de afaceri pentru compania de familie DEHN. Expansiunea energiilor regenerabile, ponderea tot mai mare a vehiculelor electrice, infrastructura necesară, centrele de date și multe altele necesită produse și soluții de la specialistul în echipamente de protecție împotriva trăsnetelor, protecție împotriva supratensiunilor și echipamente de siguranță.

Pentru a satisface cererea anticipată a pieței globale, compania a deschis recent unități de producție suplimentare în Mühlhausen (Germania) și Mooresville (Carolina de Nord, SUA). Deoarece capacitățile existente în Germania își vor atinge în curând limitele, DEHN avansează acum cu construcția unei unități de producție suplimentare pentru piețele europene. După o căutare intensivă a unei locații, în timpul căreia au fost evaluate mai multe orașe și regiuni din Europa, decizia a fost luată în favoarea orașului Pitești, situat la nord-vest de capitala României, București. Combinația dintre o forță de muncă bine pregătită, condiții locale foarte bune și spațiu suficient pentru proiectul de construcție au fost argumentele cheie în favoarea noii locații din CTPark Pitești.

Noua unitate din România este dezvoltată de CTP ca proiect „built-to-suit”, personalizat integral, beneficiind de întregul ecosistem integrat al companiei: de la achiziția terenului și obținerea autorizațiilor, până la servicii energetice, finanțare și administrare imobiliară pe termen lung. Locația din CTPark Pitești, comuna Căteasca, județul Argeș, a fost aleasă datorită poziționării strategice pe coridorul A1/E70, proximității față de clusterele auto și high-tech din sudul țării și accesului la o forță de muncă calificată.

Unitatea va deservi aprovizionarea companiei către Germania și va deveni parte integrantă a rețelei globale de producție DEHN. Extinderea susține obiectivul DEHN de diversificare a lanțurilor de aprovizionare și de satisfacere a cererii tot mai mari din piețele-cheie europene. Tranzacția a fost intermediată de CBRE România.

Planificate să aibă loc în această săptămână, discuţiile referitoare la modificarea Reg. 883 şi 987, care vizează stabilirea plăţii asigurărilor sociale în ţările în care lucrătorii transfrontalieri îşi desfăşoară activitatea, au fost anulate de preşedinţia poloneză.

Cu o economie bazată pe industria transporturilor, Polonia nu poate fi asociată cu o astfel de legislaţie care să defavorizeze major companiile de transport poloneze care realizează o parte semnificativă a transporturilor intracomunitare, astfel că cel mai probabil discuţiile vor fi amânate până când Danemarca va urma la preşedinţia rotativă a UE. Cu Danemarca, însă, est-europenii ar putea să nu mai fie la fel de norocoşi, ştiut fiind că Danemarca a fost unul dintre cei mai înfocaţi suporteri ai Pachetului Mobilitate.

Tocmai de aceea, între timp, statul român ar trebui să îşi facă temele şi să conştientizeze pierderile la bugetul de stat, şi aşa pe minus, în cazul în care s-ar aproba o astfel de modificare a regulamentelor privind coordonarea sistemelor de securitate socială (nr. 883/2004 și 987/2009).

Reamintim că, potrivit asociaţiei poloneze a transportatorilor TLP, una dintre cele mai controversate prevederi care modifică regulamentul 883 vizează redefinirea „sediului companiei”. Astfel, aplicabilitatea legislației sociale ar urma să fie determinată nu după locația juridică a firmei (locul de inregistrare al firmei), ci după cifra de afaceri generată într-un anumit stat membru. Cu alte cuvinte, o firmă est-europeană care operează preponderent în Germania ar putea fi obligată să aplice reglementările germane de securitate socială pentru angajații săi.

Aceasta ar însemna:

înregistrarea anuală a șoferilor la instituții de securitate socială din mai multe state UE;
noi obligații de raportare și birocrație suplimentară;
adaptarea la reguli diferite pentru contribuții și prestații;
pierderi pentru sistemul român de pensii (CNPP), în favoarea instituțiilor străine.

Numai în România sunt peste 200.000 de şoferi care lucrează în transportul internațional (faţă de aproape 500.000 de șoferi în Polonia). Pentru acești lucrători mobili, aplicarea mai multor regimuri naționale de securitate socială ar crea haos administrativ, iar pentru firmele de transport – costuri operaționale crescute și competitivitate redusă.

ZUS, instituția poloneză de asigurări sociale, se delimitează de conținutul negocierilor, precizând că nu are acces direct la discuțiile politice dintre statele membre și Parlamentul European, în timp ce în România CNPP declară, prin intermediul Ministerului Muncii, că negocierile sunt secrete şi că nu se poate vorbi în spaţiul public despre discuţii până la aprobarea acestora. Cu alte cuvinte, nici instituțiile naționale nu pot garanta, în acest moment, protecția intereselor companiilor și lucrătorilor.

Deși oficial „nimic nu este încă decis”, direcția în care merg negocierile ridică semne de întrebare serioase privind viitorul transportului rutier internațional în UE. Dacă noile reguli vor impune fragmentarea contribuțiilor sociale, firmele est-europene vor fi puse în fața unor costuri administrative și fiscale greu de suportat.

Așa cum a fost cazul și cu Pachetul Mobilitate, consecințele se vor vedea cel mai clar în buzunarul șoferului și în marjele de profit ale transportatorului. De data aceasta însă şi statele est-europene vor fi impactate direct prin pierderea unui număr ridicat de asigurări sociale nu numai de la transportatori, ci şi de la constructori, agricultori şi orice alţi lucrători din domeniul serviciilor care până acum erau detaşaţi până la 1-2 ani în UE. În plus, rămâne problema persoanelor co-asigurate (soţii/părinţi ai lucrătorilor detaşaţi), care în prezent se bazează pe contribuţiile singurei persoane asigurate din familie.