Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Cea de-a cincea ediţie a Truck Tuning Art (TTA) s-a încheiat pe 10 august cu noi recorduri: circa 300 de camioane expuse în şanţurile cetăţii, un număr record de participanţi străini cu camioane din 9 ţări, cele mai multe premii acordate şi mai mulţi câştigători aflaţi la prima participare sau, dacă au mai participat, au venit cu camioane noi.

„Încet-încet Cetatea devine neîncăpătoare: ne bucurăm că în fiecare an apar participanți noi și mai ales camioane noi. Tot mai multe camioane românești participă la festivaluri de renume din Europa şi astfel străinii aud despre festivalul din România. În plus, o dată ce ai reușit să ai un invitat din străinătate care pleacă cu o experienţă  extraordinară de aici, în următorul an mai mult ca sigur își aduce cel puțin unul sau doi prieteni. Așa s-a întâmplat la fiecare ediție și iată că acum avem participanţi din mai multe ţări europene. Prin locația sa, prin felul în care am reușit să organizăm în fiecare an lucrurile, evenimentul devine tot mai interesant și pentru transportatorii din afara României”, a declarat Florin Tomuţa, administratorul firmei Tomiflex şi preşedinte al asociaţiei Truck Tuning Art.

Acesta a mai spus că TTA a fost inclus acum doi ani în calendarul  festivalurilor europene, fiind nominalizați, anul trecut, drept „Festivalul lunii august”.

„Am câştigat mulți fani și în fiecare an, cu fiecare ediție, se găsește iată o nouă victimă cu ghilimelele de rigoare, care se motivează atât de puternic încât investeşte foarte mult şi îşi asigură o prezenţă puternică la festival. Anul acesta am avut pentru prima dată la TTA o firmă din zona de agabaritice, care a spus la anul va veni cu cel puțin cinci camioane aici.” 

Astfel, în timp ce participanţii tradiţionali lucrează în fiecare an la un camion nou, munca ducându-se, de multe ori, chiar pe doi ani până la terminarea picturii şi a interiorului, alţi participanţi vin cu noi idei, cu noi standarde.

„Tocmai de aceea jurizarea devine tot mai dificilă de la an la an. Ajungem să facem ca detaliile să conteze mai mult decât întregul. Sunt camioane aici prezente cu interioare sau cu exterioare făcute la firmele celebre din Europa. Şi pentru că numărul românilor care apelează la serviciile lor este tot mai mare au devenit și ele la rândul lor interesate de festivalul nostru.”

Ca noutate pentru acest an se dau premii separate pentru „Best truck of the show International & Național”, organizatorii considerând că, având mai mulţi participanți din afara țării, este nimerit să răsplătească efortul lor și, în același timp, să-i motiveze și pe cei naționali, pentru că de multe ori apar niște diferențe între posibilităţile de echipare a camioanelor.

La categoria Old School premiile au fost câştigate nu numai de camioanele foarte vechi, aduse la un nivel ridicat prin pictură, interioare transformate, tuning al motorului şi, mai ales, o întreţinere exemplară, ci şi de camioane de generaţie nouă, la care proprietarii fac eforturi mari să treacă de la LED la becul normal, de exemplu, pentru a respecta tradiția. „Sunt deja câteva exemplare care chiar urmează acest trend și într-adevăr, cu cât sunt mai vechi şi cu cât sunt mai bine întreținute, cu atât proprietarul este mai mândru și mie îmi place să spun că, de multe ori, poate 100 lei contează mai mult decât 1.000 lei, depinde din ce buzunar îl scoți.”

TTA, un festival al şoferilor şi al micilor antreprenori

Cu excepţia câtorva transportatori mai mari (Logistic E.van Wijk, Boglavis sau Bon-trans), majoritatea participanţilor la TTA sunt firme micuţe, cu parcuri de până la 20 de camioane, aceşti antreprenori micuţi venind la festival împreună cu şoferii lor.

„Sunt şi şoferi care vizitează evenimentul şi revin în următorul an cu propriul camion. Într-adevăr, participanţii de azi sunt în general reprezentanţi ai firmelor mici și mijlocii, dar încet, încet, eu zic că și firmele mari o să adauge în parc 1-2 camioane modificate. Până la urmă e o chestiune de imagine şi cred că  în viitorul destul de apropiat vom asista la astfel de modificări în abordarea flotelor.”

Fondatorul TTA crede că şoferii devin factori tot mai importanţi în alegerea camioanelor pe care le achiziţionează, iar pentru şoferi sunt importanţi banii primiţi ca salariu, dar şi felul în care arată camioanele conduse devine tot mai important, astfel că investiţiile în transformarea camioanelor vor deveni mai frecvente decât în prezent.

Spre deosebire de anii trecuţi, aşezarea camioanelor în şanţurile cetăţii Alba Carolina a fost mult mai eficientă şi mai rapidă. O altă schimbare a fost în stabilirea unor intervale orare în care organizatorii au permis claxonarea sau ambalarea motoarelor, astfel că expoziţia a fost mult mai liniştită. 

„E ca la şcoală: în prima zi ești mai exuberant, dar de la an la an le mulțumesc participanților pentru felul în care s-au comportat, pentru felul în care lasă Cetatea atunci când pleacă duminica, pentru că într-adevăr ne dăm o notă noi ca oameni, noi ca breaslă noi, ca organizatori. Orice lucru este frumos atâta timp cât nu se exagerează cu nimic.”

Greutăţile în planul business-ului reduc numărul de participanţi

Potrivit lui Florin Tomuţa, 90% dintre sutele de transportatori cu care s-a discutat premergător fesivalului se plâng de condiţiile de piaţă. „Noi, transportatorii, suntem de regulă catalogați a fi predispuși să ne plângem, însă în ultimii ani au fost prea multe crize, prea multe creşteri de costuri şi de cele mai multe ori reuşim să implementăm creşterile de taxe şi costuri în tarife abia după 3-6 luni de la scumpire, iar pierderile asumate în această perioadă înseamnă foarte mult pentru bugetul unei societăți.”

Florin Tomuţa preconizează că anul acesta, piața de transport va traversa o perioadă foarte dificilă, iar în momentul în care suferă piața de transport, suferă economia, pentru că „noi funcționăm ca un întreg, iar în momentul în care nu mai ai ce să transporți chiar devine o problemă, iar calitatea și felul în care se face acest transport depinde foarte mult de tarife”.

În opinia administratorului firmei de transport Tomiflex, cea mai mare problemă cu care se confruntă transportatorii la acest moment este instabilitatea.

„Nu avem predictibilitate și faptul că nu știm pe ce ne bazăm şi nu putem face planuri este o mare problemă și m-aș bucura să putem avea măcar un an liniștit în care să nu apară alt e-sigiliu, alta e-factură, schimbări de TVA ş.a., iar unul din șocurile pe care le-am avut relativ recent este faptul că văd că se reîncepe joaca cu impozitarea sumelor din diurnă”, a spus Florin Tomuţa

Acesta a mai precizat că militează pentru creșterea salarizării tuturor organelor de control, „pentru că înainte de a cere trebuie să dai. Consider că un om integru trebuie să fie răsplătit pe măsura gradului de specializare și echiparea folosită, iar când se va ajunge acolo piața va începe să se normalizeze.”

Sigur, important este să existe şi răspundere din partea inspectorilor pentru actul de control şi amenzile date, pentru că neavând nicio teamă de greşeală, că nu au voie să greşească de multe ori actele de control pot deveni abuzuri, trimiţându-l pe transportator sau pe orice agent economic să îşi caute dreptatea doar în instanță, cu o mare cheltuială financiară şi morală.

Şi chiar dacă se dovedeşte reaua intenţie a agentului de control sau nepriceperea, în final tot contribuabilul de rând plăteşte, căci funcţionarii de stat nu poartă nicio răspundere.

„Dar înainte de responsabilizare, haideți să-i oferim condiții de muncă, echipamente și un venit pe măsură pentru că nu este normal, în opinia mea, ca un inspector să aibă un salariu 2.900 lei, iar un șofer pe care acest inspector se presupune că ar veni să-l controleze, de multe ori veniturile depășesc 10.000 lei. Este o discrepanță mare și asta duce într-o anumită zonă pe care nu vreau să o dezvolt.”

TTA ajută o familie de şoferi din Broşteni a cărei casă a fost luată de ape

Ca şi anul trecut, TTA a derulat pe durata festivalului o campanie umanitară de ajutorare, organizatorii dorind să reînvie solidaritatea de breaslă pe care „românii au dovedit-o până la un anumit punct prin faptul că oricând un șofer sau un coleg avea anumite probleme pe drum, întotdeauna se oprea cineva să îl ajute. Cred că asta ne caracterizează pe noi, românii, și de aceea am decis şi anul acesta să ajutăm familia unui şofer de camion aflate la nevoie”.

Anul acesta s-a decis întrajutorarea unui cuplu care lucrează ca șoferi în echipaj şi care a avut neplăcerea de a pierde tot ceea ce au deținut – casă, maşină – iar copiii şi bunica au fost salvați cu un elicopter SMURD în ultima clipă, în timpul inundaţiilor din Broşteni, jud. Suceava. 

TTA a organizat o licitație în care a pus în vânzare al șaselea tricou ediţie specială TTA, după ce anul trecut a scos la licitație 5 tricouri – câte unul pentru fiecare an de TTA – şi tot ce s-a obţinut în urma acestei acțiuni a fost donat acestei familii.

Pe pagina web a festivalului există încă postarea despre ajutorul acordat familiei din Broşteni, toţi cei care doresc să contribuie financiar la reconstrucţia casei celor doi şoferi având la dispoziţie conturile bancare unde puteau transfera sumele dorite.

Pentru ediţiile viitoare, Florin Tomuţa speră să găsească oameni tineri motivaţi să preia eforturile organizării unui astfel de eveniment. Acesta are încredere în generația tânără de antreprenori din domeniul transporturilor, mult mai tenace şi cu competenţe tehnice mult mai bune decât vechea generaţie de cărăuşi.

În prezent se află pe parcursul legislativ o serie de modificări ale legislației naționale privind asigurările RCA, menite să elimine o serie de disfuncționalități ale pieței și să înlăture decalajele existente. Astfel, a fost înregistrat la Senatul României Proiectul de lege pentru modificarea și completarea Legii nr.132/2017, care a fost adoptat în Plenul Senatului și se află în continuare în dezbaterea comisiilor din cadrul Camerei Deputaților – cameră decizională, fiind înregistrat în procedură de urgență cu nr. PLx 216/02.04.2024.

Dintre măsurile propuse pot fi evidențiate următoarele:

– ofertarea obligatorie a franșizei de către asigurătorii RCA și întărirea faptului că alegerea acesteia este opțională pentru asigurat sau potențialul asigurat; este avută în vedere corelarea nivelului primei de asigurare cu asumarea de către asigurat a plății în caz de daună a unei părți din cuantumul despăgubirii achitate de către asigurător;

– reglementarea unui nou sistem bonus-malus la nivelul legislației primare ce va avea în vedere pe lângă istoricul de daune și alte criterii, noua reglementare conducând la o mai bună încadrare a asiguraților, riscul generat de comportamentul conducătorilor auto fiind mai bine reflectat;

– modificarea perioadei de încheiere a contractelor RCA, respectiv pe o perioadă de 3, 6 sau 12 luni, în funcție de opțiunea asiguratului sau potențialului asigurat;

– posibilitatea plății în rate lunare, trimestriale, semestriale a primei de asigurare, ceea ce va conduce la o mai bună suportabilitate a nivelului acesteia;

– posibilitatea suspendării efectelor contractelor RCA pe perioada în care vehiculele nu sunt utilizate, ceea ce va conduce la posibilitatea de a suspenda obligația de asigurare pentru perioada în care acestea nu sunt utilizate;

– introducerea obligației BAAR de a elibera certificatul privind istoricul daunelor înregistrate și pentru conducătorii auto, atât la solicitarea acestora cât și a altor persoane care documentează existența unui interes legitim, cu acordul conducătorilor auto;

– stabilirea termenului de ducere la îndeplinire a obligațiilor privind interoperabilitatea bazelor de date și modificarea contravențiilor și sancțiunilor pentru nerespectarea obligației de asigurare;

– creșterea sancțiunilor acordate pentru nerespectarea obligației de asigurare RCA, defalcat în funcție de tipul de vehicul, cât și introducerea posibilității ca verificarea existenței asigurării RCA să poată fi efectuată prin intermediul camerelor de luat vederi ale CNAIR;

– introducerea unor prevederi în ceea ce privește aplicarea procedurilor de suspendare a efectelor contractului RCA și a aplicării sancțiunilor menționate la punctul anterior.

În paralel, în cadrul ASF sunt în analiză o serie de modificări ale legislației secundare, respectiv modificarea Normei nr. 20/2017 de punere în aplicare a Legii nr. 132/2017 și reglementarea noului sistem bonus-malus printr-o reglementare distinctă, în vederea unei mai bune încadrări în clasele de bonus-malus în funcție de tipul daunelor produse și prin care se va urmări reflectarea reală a profilului și comportamentului asiguratului, precum și responsabilizarea acestuia.

Totodată, ASF elaborează un ghid de bune practici în vederea creșterii incluziunii financiare, creșterii gradului de cuprindere în asigurarea RCA și îmbunătățirii practicilor asigurătorilor în relația cu propriii asigurați și persoanele prejudiciate. De asemenea, va fi analizată posibilitatea introducerii celor mai bune practici referitoare la modalitatea de tarifare și segmentare, în special a criteriilor de segregare, pentru persoanele fizice și cele juridice, în sensul omogenizării acestora atunci când activitatea este una similară, precum și alte măsuri care să regleze anumite practici incorecte.