Matei Marilena, Author at Traficmedia

Dan Cotenescu, Product Manager and Supervisor of Bursa Transport, înscrie fenomenul criminalității informatice cu care se confruntă industria transporturilor în tendinţa societăţii de a prefera comunicarea pe platformele sociale celei de pe canalele media tradiţionale.

„Bursele de transport reprezintă un mediu atractiv pentru unii fraudatori din perspectiva în care părțile interesate intră într-o negociere și într-un contract de transport fără să se vadă, pe căi electronice. Sunt zeci sau poate sute de atacuri de tip phishing prin care făptașii încearcă să capete control asupra credențialelor cu care utilizatorii se loghează în bursele de transport, adică username și parolă. Odată intrați în bursă cu aparență a utilizatorului care și-a pierdut credențialele, făptașul nu atacă direct, ci având construită o mască caută victime, adică mărfuri de transportat pe niște rute convenabile lui. În momentul în care găsește o astfel de marfă, contactează victima folosind o mască a unei societăți de transport reale cu o mică diferență: adresa de mail este foarte puțin vizibil schimbată.”

Astfel, victima, de multe ori un dispecer grăbit să găsească o soluție de transport pentru clientul important al firmei, preia oferta, de regulă una foarte bună, fără să verifice cu atenţie adresa de email, copia conformă a autotractorului etc. „Din acel moment, încărcătura este compromisă, pentru că la locul de încărcare se prezintă un camion, probabil cu numere de înmatriculare false, iar după ce a fost încărcat, așa-zisul transportator nu mai este contactabil, el urmând să descarce undeva în apropierea locului de încărcare. În momentul în care marfa nu ajunge la destinație, victima încearcă să contacteze firma care credea că a încărcat, iar astfel află că nu există vreo comandă pe care să o fi onorat-o firma reală.”

Aceasta este metoda principală de furt întâlnit pe burse, dar mai există o metodă de furt, prin care făptașul folosește un subcontractant care habar nu are în ce se bagă și imediat după încărcare în baza neutralizării documentelor de transport, îi spune că locul de încărcare este unul diferit. „Am avut un astfel de caz cu un transportator bulgar care, când marfa a dispărut, a arătat la anchetă că documentele conform cărora el a primit comandă să descarce la Sofia, nu în Bolintin-Vale, făptașul nemaiputând fi contactat.”

Astfel de furturi sunt organizate de echipe mari de infractori, fiind implicaţi specialişti IT, dar şi oameni care deţin sau închiriază depozite, camioane şi care au reţele bine puse de punct de valorificare a bunurilor furate.

Mai există încă o metodă, „din păcate de sorginte românească, prin care dispar camioane întregi de marfă: odată încărcată marfa se defectează capul tractor. Acesta din urmă se duce la un service și când se întoarce semiremorca nu mai este acolo sau este golită. În acest caz făptaşul, transportatorul, se bazează pe asigurarea CMR a transportatorului”.

Asigurătorii deja cunosc mai multe cazuri identice petrecute în zona Argeşului, pe care atât ei, cât şi BursaTransport le monitorizează. „Acum o săptămână am fost în situația de a preveni încălcarea frauduloasă a cel puțin șapte camioane, deoarece am sesizat ce mărfuri au trezit interes mai multor companii din zonă și am contactat toți beneficiarii de transport respectivi și i-am prevenit să nu permită încărcarea camioanelor suspecte.”

Potrivit lui Dan Cotenescu cele mai atractive încărcături pentru hoţi erau diverse produse alimentare transportate în regim de frigo din Spania, panouri solare din Olanda sau Belgia şi anvelope din Slovacia pentru țările din Balcani.

Şi mai există un tip de fraudă: făptașii țintesc o firmă de transport existentă care este scoasă la vânzare, dar care are și acces și vechime pe o bursă de transport și atunci făptașii cumpără firma și în decurs de o lună dau „tunurile”. „În acest caz situația este imparabilă, pentru că identitatea făptașului este cea etalată. Din fericire, în România nu există decât rarisim acest tip de fraudă, întâlnit mai ales în Italia, Spania și țările occidentale.”

Dan Cotenescu spune că „un utilizator profesionist este greu să fie înşelat, ca dovadă numărul semnificativ de utilizatori care ne semnalează că au fost în situații de a primi ofertă de la firme care de fapt erau folosite drept mască, dar pentru acea mică parte de utilizatori neprofesioniști, care sunt mai puţin atenţi, BursaTransport a pus la punct un instrument foarte ușor de utilizat înaintea acceptării ofertei de transport: dacă există un dubiu privitor la autenticitatea adresei de email de la care a venit oferta de transport aceasta poate fi copiată şi verificată într-o aplicaţie în care se găsesc toate adresele de email înregistrate de userii din trei burse: BursaTransport, Teleroute și Transnet din Spania. Dacă se depistează o adresă falsificată aceasta va fi evidenţiată – cu un semn mare și roșu – arătând că nu există această adresă de e-mail nicăieri pe nicio bursă şi dacă negocierea se continuă, aceasta se va face pe riscul celui care acceptă oferta.

În baza parteneriatului cu Autoritatea Rutieră Română, BursaTransport are posibilitatea utilizatorilor să verifice dacă un anumit autotractor are copie conformă şi este înregistrat în numele firmei de transport care a luat comanda.

Iar cea mai recentă măsură a platformei este autentificarea în doi factori. „Dacă cineva își vulnerabilizează credențialele și le pierde în favoarea unui fraudator, acel fraudator nu va avea acces la contul de email al utilizatorului nostru, pentru că noi la autentificare îi obligăm acum să dea și codul pe care i l-am trimis pe e-mail, asemănător ca la bancă”, a explicat Dan Cotenescu.

Puteţi urmări întregul interviu cu Dan Cotenescu pe canalul nostru de youtube, Trafic Media (Revista Tranzit)

În dimineața de deschidere a Brisbane Truck Show, a fost anunțat câștigătorul Truck of the Year Australasia (ToYA) 2025. Acest premiu este afiliat la premiul global International Truck of the Year.

Trofeul a fost înmânat lui Roger Alm, președintele Volvo Trucks la nivel global, reprezentând marca de camioane câștigătoare, pentru Volvo FH16 780. Acest trofeu vine în urma unui proces de selecție în care juriul ToYA a redus cele patru camioane nominalizate la un câștigător final. Prezentarea a fost făcută de membrii asociați ai juriului International Truck of the Year, Tim Giles, editor tehnic al revistei PowerTorque și Dave McCoid, director editorial al revistei NZ Trucking.

„Sunt încântat să mă aflu aici, în Australia, pentru a vedea cum camionul nostru emblematic primește acest premiu”, a declarat Roger Alm, președintele Volvo Trucks. „Noul nostru FH16 780 este un camion fantastic de condus, este cu adevărat visul devenit realitate al șoferilor. Noul motor D17 oferă operatorilor flexibilitatea de a angrena pentru eficiență sau pentru transporturi grele, oferind în același timp o durabilitate remarcabilă. Aș dori să mulțumesc juriului Truck of The Year pentru premiu și pentru faptul că au recunoscut cât de important este acest vehicul atât pentru clienții noștri, cât și pentru șoferii lor.”

Concurenții din acest an au fost Scania Super 500P, Mercedes Benz eActros prime mover, Volvo FH16 780 și FAW JT6 550 și toți au adus un design inovator și au contribuit la productivitatea din industria transporturilor rutiere. După un proces riguros de evaluare, Volvo a ieșit învingător.

Pentru a fi luat în considerare pentru titlul de Camionul anului în Australasia, un camion trebuie să rezolve probleme și aspecte cu care camioanele din alte părți ale lumii nu trebuie să se confrunte. Camioanele care vin în Australasia trebuie să facă față unui mediu de transport foarte diferit față de multe dintre țările lor de origine și trebuie să fie adaptate în consecință. Adesea, camioanele care au cel mai mare succes pe piețele de aici sunt cele care au fost adaptate în cel mai bun mod pentru a le face utile.

Juriul ToYA, format din cinci membri, îi include pe Tim Giles, Dave McCoid, Charleen Clarke, director editorial al FOCUS on Transport & Logistics și membru al juriului pentru Premiul internațional pentru inovație al camionului anului, Randolph Covich, editorul Deals on Wheels NZ și Bob Woodward, consultant în inginerie pentru transportul rutier.

Juriul a evaluat atributele celor patru concurenți și, după o lungă discuție, a decis că, în acest an, FH16 780 întruchipează atributele originale care au stat la baza deciziei diverselor jurii globale implicate în acordarea premiului International Truck of the Year încă de la înființarea acestuia, în 1977.

Lansarea FH16 780 de către Volvo a fost un eveniment care a ținut prima pagină a ziarelor încă de la lansare, Volvo devansând rivalul feroce Scania pentru a revendica titlul de producător al camionului de producție cu cea mai mare putere din lume. Potrivit juriului, FH16 780 aduce un nivel superior de inginerie și electronică sofisticată pentru cele mai dificile sarcini de transport rutier din Australasia.

Puterea de ieșire este generată de motorul Volvo D17, care se bazează pe motorul D16 actual cu o serie de modificări, inclusiv cămăși de cilindru mai subțiri și cu rezistență redusă la înaintare, precum și pistoane „wave-top”, care sunt în curs de a fi introduse în toate motoarele de camioane Volvo.

Modificările aduse designului motorului, care au permis creșterea până la 780 CP, au dus la o creștere a diametrului cilindrilor motorului cu 5 mm, până la 149 mm. Acest lucru a crescut capacitatea cilindrică cu peste un litru, de la 16,1 litri la 17,3 litri. Ca urmare a acestei creșteri, motorul atinge peste 600 CP pe tot traseul de la puțin peste 1.000 rpm la 1.950 rpm, maximul de 780 CP fiind atins la 1.700 rpm.

„Aceste cifre devin reale atunci când șoferul pune camionul la treabă”, a declarat Tim Giles, după ce a condus FH16 780. „Acest nivel de putere și cuplu face ca sarcinile dificile de transport de marfă să fie relativ ușoare, iar șoferul se poate simți întotdeauna încrezător că transmisia poate gestiona mase mari în condiții dificile. Acest plus de putere este combinat cu experiența excelentă pentru șofer pe care Volvo a dezvoltat-o de-a lungul anilor. Șoferul simte o lipsă de efort liniștită atunci când urcă la mase mari, iar modul în care transmisia se descurcă fără probleme cu pantele variabile este impresionant.”

Această transmisie include cea mai recentă versiune a I-shift, care prevede și mai multă integrare, din punct de vedere electronic, între motor și transmisie. Schimbările sunt imperceptibile și foarte rapide. Timpul necesar pentru a trece de la o treaptă de viteză la alta era destul de rapid atunci când aceste transmisii au apărut pentru prima dată, dar Volvo încă pare să fie capabil să le facă ușor, dar perceptibil, mai rapide cu fiecare nouă iterație.