Matei Marilena, Author at Traficmedia

Federaţia Operatorilor Români de Transport (FORT), membră a CNIPMMR, a anunţat că proiectul de Hotărâre a Guvernului privind instituirea unei scheme de ajutor de stat pentru compensarea creșterii accizei la motorina utilizată drept combustibil pentru motor se află pe circuitul de avizare, urmând a fi supus cât mai curând consultării publice potrivit prevederilor legii nr. 52/2003 privind transparența decizională în administrația publică.

Transportatorii și-ar dori recuperarea unei sume cât mai apropiate de creșterea accizei la motorină de la 1 iulie, însă Ministerul Finanțelor, prin Direcția Generală Ajutor de Stat, a informat că termenul de valabilitate al schemei de ajutor de stat este stabilit în strânsă corelare cu posibilitatea asigurării surselor de finanțare, potrivit Legii bugetului de stat nr. 9/10.02.2025.

În același timp, APTE 2002 și-a exprimat dezacordul de a continua cu vechea schemă de rambursare a unei părți din acciză prin Autoritatea Rutieră Română, ca și până acum, considerând că rambursările derulate direct prin Ministerul Finanțelor, după modelul rambursării de TVA și accize la motorină din alte state ale UE, ar fi mai facile și mai echitabile pentru toate firmele de transport.

Tot de la 1 iulie, transportatorii asistă la creșterea consistentă a asigurării RCA, după expirarea plafonării tarifelor la RCA, încheierea de noi polițe prin BAAR făcându-se cu mare întârziere și oricum la alte tarife față de anul trecut.

Deși transportatorii români așteptau cu speranță începerea anul acesta a producției de autoturisme BYD la Szeged, producătorul chinez pare să se fi răzgândit și amână planurile de începere a producției de masă în Ungaria cu un an și setând producția sub capacitatea uzinei pentru primii doi ani. Cel puțin așa scrie Reuters, arătând că reducerea cererii de automobile electrice i-a determinat pe chinezi să fie mai precauți cu investițiile în Europa.

Fabrica din Szeged era văzută ca un pas strategic pentru BYD, care și-ar fi redus costurile logistice prin localizarea în Europa, mai aproape de clienții vizați, Ungaria urmând să joace rolul de piață de intrare în UE.

Deși neconfirmate de oficialii BYD, zvonurile pieței plaseaza BYD mai degrabă în Turcia ca punct de plecare a producției pentru Europa, beneficiind de faptul că și această țară are acorduri comerciale fără taxe vamale pentru piața europeană.

Potrivit Automotive Logistics, BYD a semnat anul trecut un acord în valoare de 1 miliard de dolari cu Turcia pentru a construi la Manisa o uzină cu o capacitate anuală de producție de 150.000 de autovehicule. În plus, Turcia este mai bine situată geografic pentru a reduce distanțele de aprovizionare, Manisa fiind foarte aproape de portul Izmir, poziționat ideal pentru a transporta aici piese și componente din China, fie pe mare sau tren.

Dacă proiectul din Turcia se concretizează, este limpede că investițiile de la Szeged vor mai aștepta mult până când rețeaua de vânzări BYD ar putea absorbi cele 150.000 de autoturisme care se pot produce la Manisa pentru Europa.

Chiar dacă și Turcia este aproape de România, piața de transport și logistică saturată de acolo nu permite altor piețe de transport apropiate să subcontracteze capacități de transport sporite, pe când investiția la Szeged ar fi venit mănușă transportatorilor români, Szeged fiind mai aproape de Arad decât de Budapesta.