Matei Marilena, Author at Traficmedia

De la 1 martie, companiile de curierat sau cele care fac livrări în orașe pot depune cereri la Ministerul Federal al Mediului pentru a primi finanțări pentru micro-depozite și biciclete electrice folosite pentru transportul distribuție. Acestea sunt destinate să ajute companiile să treacă către o logistică durabilă și ecologică, să ușureze traficul în interiorul orașului, să îmbunătățească calitatea aerului și să reducă emisiile de CO₂.

Potrivit ministerului, programele de finanțare sunt destinate companiilor de logistică, magazinelor de hardware sau de mobilă și celor care oferă servicii de livrare. La program pot participa atât companii private, precum și companiile cu participare municipală.

Procesul de solicitare a finanțării cuprinde două etape: în prima etapă (1 martie 2021 – 31 mai 2023) trebuie prezentate schițe semnificative ale proiectului. Apoi urmează un proces de selecție bazat pe anumite criterii.

Sunt finanțate investițiile în construcția, utilizarea și securizarea micro-depozitelor, cum ar fi achiziționarea de containere, renovarea infrastructurii existente sau achiziționarea unei tehnologii speciale de siguranță, precum și măsuri pentru protejarea siguranței în muncă și a reglementărilor de construcție.

Suma finanțată este de până la 40% din cheltuielile eligibile. Oficiul Federal pentru Economie și Controlul Exporturilor (BAFA) va accepta cererile de finanțare trimise până la 29 februarie 2024.

BMU finanțează, de asemenea, achiziționarea de biciclete e-cargo și remorci de marfă cu suport electric de acționare (remorci pentru biciclete e-cargo) pentru transportul de mărfuri din industrie, comerț, servicii și în sectorul municipal. 25% din costurile pentru achiziție sunt eligibile pentru finanțare, dar nu mai mult de 2.500 de euro pe bicicletă e-cargo sau remorcă pentru bicicletă cargo cu acționare electrică.

Transportatorii și expeditorii care activează pe relația cu Marea Britanie au avut experiențe diferite în ceea ce privește volumele și tarifele de transport pe sfârșit de 2020 și început de 2021, după cum reiese din videoconferința Tranzit pe tema Brexit. Mihai Teodorescu, reprezentantul DSV Solutions, a sesizat, de exemplu, variații ale volumelor de marfă „ori de câte ori s-a anunțat că intră în vigoare Brexit-ul“. „Înainte de fiecare dată la care se considera că intră în vigoare, aveam creștere de volum pentru că toți își doreau stocuri. Apoi, când se anunța amânarea, ne confruntam cu o scădere. Acum, decembrie și ianuarie au fost atipice, dar nu putem să distingem cât se datorează pandemiei de Covid și testării și cât se datorează Brexit. Prețurile pe export sunt în creștere cu 10-20%, forțate de piață, iar cele de import sunt în scădere. Acum nu vedem posibilitatea să cerem mărire de preț, dar piața o să se regleze.“

Emil Ion, director general Mainfreight, consideră că lucrurile vor intra în normalitate abia din aprilie. „Ne-am propus, împreună cu partenerii noștri pe parte de expediții, să lăsăm primul trimestru să treacă și apoi să facem o evaluare ca să vedem care e structura nouă și ce costuri au crescut sau s-au introdus, astfel încât să putem emite o ofertă corectă, care să ne dea în continuare posibilitatea de a face profit. Oricum, vor fi creșteri de două cifre.“

Ștefania Nicoară, director general al companiei de transport express Sty Trans HD, relatează că a preferat să nu preia curse în ianuarie, pentru a câștiga timp pentru documentare și a învăța cum se pregătesc actele. „Acum am început un februarie fascinant. Am crescut în două săptămâni volumele pentru cât lucram în două luni, doar cu o mașină în testare. Prețurile au crescut cu 50-60% pe grupaje și la spot/exclusiv cu 15-20%. Noi cerem mai mult pentru aceste curse pentru că șoferii trebuie plătiți mai bine ca să accepte cursele de Anglia, dar și pentru că trebuie să verificăm documentele pentru fiecare marfă. Astfel, cu documentele corect făcute, am parcurs astfel de curse și în 36 de ore. Însă, per total, timpul mediu alocat pe cursă a crescut și cu 24 h.“