Matei Marilena, Author at Traficmedia

Joi, 18 februarie, revista Tranzit discută cu reprezentanții Autorității Vamale Române și ai industriei de transport și logistică despre noile obligații vamale introduce de Brexit în schimburile comerciale dintre Uniunea Europeană și Marea Britanie, în general, și între România și Anglia, în mod special.

Cristina Ionescu (șef serviciu Serviciul Tranzit) și Constantin Trimbez (șef serviciu Serviciul Destinația Marfurilor, Regimuri și Taxe Vamale) vor clarifica modul în care Vama Română s-a pregătit pentru încheierea formalităților vamale pentru mărfurile provenite din Marea Britanie sau din alte țări ale lumii dar sunt expediate din Marea Britanie, precum și ce trebuie să facă agenții economici pentru a primi liberul de vamă cât mai repede.

Cosmin Dincă (Senior Consultant Global Trade Advisory Ernst & Young SRL) va trece în revistă principalele dificultati pe care le-au reclamat firmele care exporta sau importa bunuri din/în Romania pe relatia UK din punct de vedere al formalitatilor vamale/garantii etc., precum si care sunt implicatiile aduse de Brexit in volumele comerciale dintre UE si UK.

Ștefania Nicoară (director general Sty Trans), Mihai Teodorescu (DSV Solutions) și Emil Ion (director general Mainfreight) vor împărtași experiența firmelor pe care le reprezintă în ceea ce privește derularea operațiunilor de transport și a operațiunilor vamale implicate de la începutul anului.

Iar Cătălin Papuc (DSV Solutions) își va oferi perspectiva asupra Brexitului trăită ca rezident al Marii Britanii.

Fiți alături de noi, joi, 18 februarie, între 14:30 și 16:00!

Ne puteți trimite întrebări pentru speakeri în avans sau în timpul videoconferinței. Videoconferința va fi transmisă live pe pagina de FaceBook a revistei Tranzit și pe contul de youtube al Trafic Media, editorul revistei Tranzit.

Anul acesta, portofoliul Iveco va fi extins cu modelul off-road T-Way, pregătit pentru Europa, dar și pentru Orientul Mijlociu și țările africane, anunță directorul operațional Iveco Truck Business Unit, Luca Sra. „Pandemia ne-a impactat activitatea de testare. A durat ceva mai mult, mai ales că nu ne-am dorit să grăbim lucrurile în defavoarea calității pentru camionul care poate face diferența.“

Deși Iveco își îmbogățește portofoliul cu produsele clasice, iar cele electrice câștigă puternic avans, încă există un viitor și pentru cele pe gaz natural. Mai mult, directorul operațional nu vede amenințată piața camioanelor LNG – sector în care Iveco e lider de piață -, de variantele electrice, mai ales că o astfel de schimbare nu este posibilă imediat. „Piața LNG reprezintă circa 3% din întreaga industrie a vehiculelor grele. Pe acest sector, Iveco a câștigat o cotă de piață de 55%, poziție dominantă atinsă și prin intrarea timpurie pe piață. Însă regulile care vor intra în vigoare în 2025 privind emisiile de CO₂ vor crea perturbări. Cu toate acestea, vehiculele pe LNG vor contribui la parcursul către 2025. Și lumea electrică este activă, dar tendința va fi influențată de infrastructură și de sprijinul oferit de guverne pentru achiziția de vehicule electrice“, punctează Luca Sra, completând: „lucrăm puternic la produs, iar calitatea și prețul vor fi focusul principal al companiei pentru a concura cu rezultatele diesel. Introducerea Cursor 13, de 460 CP, pe vehiculul LNG a fost o oportunitate, însă și modelul inițial Cursor 9 este încă disponibil, deși nu e alegerea cea mai bună pentru distanțe lungi.“

Însă, din 2022, va fi disponibil Daily electric, iar varianta Nikola Tre are deja în uz un prim prototip în Arizona. „Eurocargo electric este și el pe cale să devină realitate, chiar dacă nu imediat. Nu cred că în termeni de competitivitate ar fi inteligent să credem în această fază că vom renunța la cele pe gaz, pentru că o tehnologie nouă înseamnă costuri foarte mari.“