Matei Marilena, Author at Traficmedia

DSV Air & Sea a câştigat pentru a doua oară competiţia pe segmentul expediţiilor aeriene şi maritime din România, după ce 2024 a adus o creştere de 49% a cifrei de afaceri, ajungând la 280 de milioane de lei, deci cu aproape 90 de milioane de lei mai mult decât în 2023, în condițiile în care profitul însă a crescut într-o proporție mult mai mică, însă și profitul din 2023 era deja la un nivel destul de ridicat: 13.535.120 RON

Cele mai mari creșteri înregistrate de DSV Air & Sea în anul trecut au avut loc pe segmentul transportului maritim, însă și transportul aerian a înregistrat creșteri. Un aport important l-au avut mai multe transporturi agabaritice efectuate de DSV Air & Sea atât pe cale maritime, cât și aeriană, compania adăugând în 2024 și clienți noi din domeniile automotive și industrial.

DSV Air & Sea are în portofoliul său pe plan intern servicii de antrepozitare integrate în lanțul logistic chiar la Oradea, unde a avut loc Gala Tranzit a operatorilor logistici, cât și la București. De asemenea, compania utilizează și mai multe hub-uri internaționale, printre cele mai importante fiind cele din Frankfurt, Luxemburg, Hamburg, Koper și Piraeus, oferind clienților servicii complete până la destinația finală.

Integratorul de servicii logistice Gebruder Weiss s-a clasat pe locul al doilea în clasamentul expeditorilor air & sea, segment pe care a crescut foarte mult în ultimii ani.

Gebrüder Weiss este un operator logistic important, cu peste 100.000 m2 de depozitare în toată țara. 2024 a fost un an important pentru compania cu capital austriac deoarece a inaugurat cel de-al doilea terminal logistic din proximitatea Capitalei, construit și integrat în rețeaua Gebrüder Weiss România în mai puțin de 12 luni, timp în care a avut loc și implementarea soluției logistică pentru clientul său din domeniul produselor decorative arhitecturale.

Prin acest proiect, Gebrüder Weiss România și-a propus atât eficientizarea operațiunilor de transport și logistică proprii – prin acoperirea optimă a livrărilor în București și în proximitate, zonele fiind deservite acum de două terminale logistice – dar și ale clientului său, prin consolidarea activității logistice într-o singură locație.

Noul terminal de cross-docking a fost construit la standarde Gebrüder Weiss pentru a permite creșterea în continuare a afacerii în zona distribuției locale și a serviciilor de livrare la domiciliu, dar și pentru a extinde portofoliul de clienți.

Pe lângă investiția propriu-zisă în achiziția terenului și construcția noului hub logistic din Popești-Leordeni, au fost necesare și investiții care să asigure operativitatea noului terminal. Astfel, Gebrüder Weiss România a investit în echipamente pentru depozit, echipamente IT, dar și mobilier, a căror valoare totală se ridică la aproximativ 2 milioane de euro. Investiția totală a cântărit în rezultatele financiare ale companiei la finalul lui 2024, însă cu siguranță roadele vor fi culese în anii care vin, când ne așteptăm să regăsim Gebrüder Weiss din nou pe podiumul clasamentului operatorilor de Contract Logistics din România. Podiumul expeditorilor din aerian și maritim a fost completat anul acesta de IB Cargo, clasat pe locul al doilea și în clasamentul expeditorilor rutieri. Pentru IB Cargo toate segmentele de activitate au înregistrat creşteri în 2024, cele mai performante fiind diviziile de feroviar, rutier şi maritim FCL. IB Cargo a deschis anul trecut un birou de comisionariat vamal în Constanţa, cu o echipă de 8 agenţi, alte investiţii mergând înspre acomodarea cerinţelor fiscale (e-factura) şi solicitărilor partenerilor plus dezvoltarea continuă a ERP-ului (monitorizare GPS-uri, creştere vizibilitate pentru clienţi, procesări automate de facturi/raportare etc.).

Deşi a pierdut volume pe transportul intermodal, Transmec a terminat 2024 în creştere uşoară faţă de 2023: 547.577.778 lei faţă de 538.088.132 lei. În ceea ce priveşte profitul, acesta a fost mult mai mic decât în 2023 – 4,42 milioane de lei faţă de 18,53 milioane de lei) – însă, din cauza taxei de 1% pe venit, introduse în 2024, impozitul total plătit în 2024 (5,54 milioane de lei) a fost mai mare decât profitul realizat în 2024 şi mult mai mare decât impozitul pe profit plătit în 2023, la 18 milioane profit, adică 2,84 de milioane de lei.

Principalele motive invocate pentru scăderea profitabilităţii sunt fluctuaţiile de volume de pe piaţă şi respectiv lipsa predictibilităţii business-ului. Şi chiar dacă nu are un business dependent de clienţi din automotive, Transmec a resimţit scăderea celor câţiva clienţi din această industrie ale căror volume au scăzut cu circa 10% în 2024. Creşteri nu s-au simţit în niciun domeniu, însă Transmec a reuşit să compenseze scăderile de volume de pe anumite industrii cu atragerea în portofoliul său a altor clienţi.

Pentru 2025, transportatorii rutieri din vestul ţării speră să apară volume suplimentare de transport de la vecinii unguri, unde anul acesta, în al doilea semestru, se aşteaptă demararea producţiei de automobile BMW la Debrecen şi BYD la Szeged, ambele localităţi din Ungaria fiind mai aproape de Oradea şi respectiv Arad decât de Budapesta.

Şi, chiar dacă intrarea României în Schengen este un mare ajutor în plan operaţional, celelalte creşteri de cost şi scăderile de volume de transport pun mare presiune pe operatorii de transport şi logistică, pentru care anul acesta prioritatea va fi optimizarea costurilor.

Locul al doilea i-a revenit IB Cargo, care a înregistrat anul trecut o creștere de 13% a componentei de transport rutier comparativ cu 2023, susținută de extinderea parteneriatelor existente și de creșterea portofoliului de clienți cu 8%. Cifra de afaceri totală a crescut cu 22% faţă de 2023, compania închizând 2024 cu 84 de milioane de euro. Şi profitul a fost mai mare cu 16%, atingând 4,3 milioane de euro.

Valoarea per expediţie a rămas relativ constantă, în timp ce reducerea marjelor din cauza creşterii costurilor operaţionale şi a inflaţiei a fost compensată prin creşterea numărului de expediţii. Dacă în transportul rutier de marfă tarifele au fost sub presiune din cauza competiției și scăderii volumelor, pe segmentul aerian și maritim s-au înregistrat oscilații puternice, determinate de capacitatea disponibilă și de cererea globală, IB Cargo clasându-se pe podium şi pe acest segment de activitate.

Pe locul al treilea în clasamentul expeditorilor rutieri din România s-a clasat DSV Road, care în 2024 şi-a crescut cifra de afaceri cu aproape 5 milioane de euro (+6%), până la 82,3 milioane de euro, în timp ce profitul s-a menţinut la un nivel modest, 650.000 de euro, arătând dificultăţile segmentului rutier în ultimii doi ani, marcaţi de criza sectorului auto, dar şi al celui agricol. În schimb, volumele au crescut pe retail şi fashion.

Pentru 2025, rezultatele grupului de firme DSV vor fi serios influenţate de integrarea activităţii DB Schenker din România, lider de piaţă de mulţi ani pe segmentele rutier şi cel air&sea, divizia DB Schenker din Portul Constanţa având rezultate remarcabile an de an.

Pe locul al patrulea a urcat Yusen Logistics, care a înregistrat o bună parte din cifra de afaceri – în creștere în 2024 – din servicii de expediţii rutiere. 2024 a fost un an de consolidare pentru Yusen Logistics, care a înregistrat şi un profit mai mare comparativ cu 2023.