Matei Marilena, Author at Traficmedia

DKV Euro Service a demarat faza pilot pentru implementarea soluției DKV BOX EUROPE în Italia. Operatorii de autostrăzi din Italia au aprobat deja în avans acest pas. Faza pilot pentru DKV BOX ITALIA pentru transportatorii ce operau pe plan intern a început deja în toamna anului 2020. DKV a oferit în acest timp produse de taxe prin intermediul companiei operaționale în Italia de peste 30 de ani. Prin intermediul DKV BOX EUROPE și DKV BOX ITALIA, furnizorul de servicii de mobilitate își va extinde în viitor gama de produse pentru clienții săi cu două dispozitive de bord pentru ca vehiculele de peste 3.5t să poată achita taxele de drum din Italia fără numerar.

„Lansarea fazei pilot DKV BOX EUROPE este un pas foarte important pentru noi. Italia are una dintre cele ai importante rețele de autostrăzi din Europa”, spune Jerome Lejeune, Managing Director Toll la DKV Euro Service. „În prezent, transportatorii pot folosi DKV BOX EUROPE pentru a achita taxe fără numerar în Germania, Belgia, Austria, Franța, Spania, Portugalia, Bulgaria, precum și la trecătoarea Warnow, tunelul Herren și Liefkenshoektunnel. Odată cu lansarea în Italia vom acoperi curând 11 sisteme de taxare* cu un singur dispozitiv. Prin integrarea Ungariei și a Elvenției intenționăm să le oferim clienților 13 sisteme de taxe* în total, până la mijlocul anului.

Reamintim totodata că, începând cu 01.02.2021, „Viacard” nu va mai fi acceptat ca metodă de plată pentru taxele de autostradă în Italia.

Acționarii Peugeot-Citroën (PSA) și Fiat-Chrysler (FCA) au aprobat fuziunea propusă pentru a crea Stellantis, care va devein, astfel, al treilea producător auto din punct de vedere al volumelor, după Volkswagen, Renault-Nissan-Mitsubishi și Toyota. Portofoliul ar include unele dintre cele mai populare branduri, precum Fiat, Chrysler, Peugeot, Alfa Romeo, Jeep, Ram, Dodge, Maserati și Citroen.

Fiat Chrysler Automobiles caută de mult timp un partener strategic. A început discuțiile la începutul lui 2019 cu Peugeot S.A., dar ulterior a intrat în negocieri și cu Renault, soldate cu un eșec.

În opinia lui Mike Vousden, analist auto la GlobalData, companie lider în furnizarea de date și analize, “conducerea Stellantis speră că noul grup va putea rezolva unele dintre punctele slabe specifice care au afectat FCA și PSA înainte de acordul de fuziune. Cea mai presantă este poziția neănsemnată a grupului în China – cea mai mare piață auto din lume și un motor vital de creștere pentru orice jucător auto internațional. În ciuda eforturilor continue ale ambilor parteneri, niciunul dintre ei nu a reușit să stabilească o bază de vânzări puternică în țară sau să capteze imaginația pieței cu un model remarcabil. Această slăbiciune este din ce în ce mai exacerbată de ritmul rapid de îmbunătățire arătat de producătorii auto din China, subminând mulți producători auto străini. Estimările industriei pun utilizarea capacității PSA și FCA în Asia-Pacific la doar 8%, cea mai mare parte a capacității fiind concentrată în China. Fuziunea Stellantis le oferă șanse mai mari de succes decât în calitate de concurenți separați. Împărțirea costurilor de rebranding, împreună cu facilitățile de producție și rețelele de distribuție va răspândi povara financiară mai mult la nivelul grupului nou format, reducând riscul pentru ambele părți și sporind șansele de a se stabili pe cea mai importantă piață a vehiculelor din lume “.

În plus, cele două grupuri au șanse să își folosească mai bine resursele împreună pentru a accelera dezvoltarea de autovehicule electrice, autonome și conectate.