Matei Marilena, Author at Traficmedia

Am ajuns la finalul lui 2019 tot cu nesiguranta unui Pachet Mobilitate care ar putea matura transportatorii romani de pe piata Comunitatii. Daca in primele zile ale lui ianuarie porneam alaturi de APTE2002 si ATM Bucovina la Bruxelles, pentru a protesta in fata Parlamentului European, inainte de primul vot al Comisiei TRAN pentru cele trei dosare ale Pachetului Mobilitate, intram in decembrie cu teama ca ultima intrevedere a Trilogului ar putea transa soarta transportului est-european.

2019 a fost unul dintre cei mai dificili ani pentru piata romaneasca de transport, atat ca urmare a incertitudinii aduse de soarta Pachetului Mobilitate, cat mai ales a scaderii numarului de comenzi in vestul Europei, care i-a afectat destul de mult in special pe cei focusati pe automotive.
Producatorii germani de autovehicule au anuntat concedieri masive de personal pe fondul scaderii comenzilor pentru masini diesel si schimbarii mentalitatii cumparatorilor, care fie nu mai vor masini poluante, fie prefera sa inchirieze masina (sau un loc intr-o masina) decat sa detina una. Trecerea la vehicule electrice sau pe hidrogen va reduce masiv numarul angajatilor in aceasta industrie, afectand, in acelasi timp, si industria furnizorilor de componente, pe cea a serviciilor de reparatii si intretinere si firmele de transport si logistica ce lucreaza pentru toti acesti producatori.
Daca acum cativa ani scriam ca nu mai poti face transporturi fara avocati, iata ca la finalul unui an intens, cu eforturi tot mai mari in negocierile cu clientii, cu furnizorii, dar si cu bancile, se intrevede clar si nevoia de a avea un consultant fiscal.
Pe langa banalele verificari ale clientilor noi, aflati la prima comanda de transport, firmele din domeniu au nevoie tot mai mult sa inteleaga care sunt limitele pana la care pot credita un client, in functie de limitele de plata ale acestuia. Si asta nu pentru ca nu ar fi intelegatori sau nu ar avea suficient cash, ci pentru ca extinderea expunerii per client, mai ales pe un client care nu are capacitatea de a-si acoperi la timp costurile, poate conduce usor o firma de transport catre incapacitatea de plata si, implicit, incapacitatea de a mai functiona.
Proprietarului unei firme mici si medii de transport ii vine tot mai greu sa contracteze si serviciile unor case de avocatura si ale unor agentii de consultanta fiscala, in conditiile marjelor de profit actuale. Mult timp, patronii firmelor de transport din Romania au fost si antreprenori, si juristi, si economisti, si specialisti in Human Resources, si vanzatori, si recuperatori de creante, ba unii chiar s-au ocupat si de Marketing si Comunicare pentru companiile pe care le conduc. Sigur, firmele cu proprietarii cei mai priceputi in toate aceste sarcini au crescut in ultimii ani pana la un nivel cand au putut angaja oameni specializati pe multe dintre aceste pozitii, iar dimensiunea firmei a permis ulterior si amortizarea mai buna a costurilor cu astfel de angajati sau colaboratori externi. Erau si alte conditii de piata. In prezent, o firma cu un parc de pana la 10-15 camioane (asa cum sunt peste 90% din firmele romanesti) reuseste cu greu sa isi acopere toate costurile cu o firma de avocatura sau un consultant fiscal numai, astfel ca acestea trebuie neaparat sa intre intr-un parteneriat cu mai multe firme de profil sau cu case de expeditii importante, ca sa aiba capacitatea de a obtine consultanta la costuri mai mici, care sa poata fi acoperite de incasarile curente.
Peste toate acestea, transportatorii romani au inceput sa aiba tot mai multe probleme cu autoritatile fiscale si de munca din Romania, care, la imboldul colegilor omologi din Belgia, mai ales, dar si din Italia si Olanda, sanctioneaza plata soferilor cu diurna pentru situatiile de detasare transnationala, in care se gasesc cele mai multe firme de transport din Romania care fac intracomunitar. La nevoia de bani la buget a Guvernului Dancila, ex-ministrul Teodorovici a lasat „portareii” sa arunce navodul peste carausi, desi cunoaste bine specificul activitatii de transport international. Firmele din domeniu spera ca noul Guvern Orban sa transeze in favoarea lor aceasta situatie, insa este foarte posibil ca liberalii, care simpatizeaza poate prea mult cu valorile vest-europene, sa nu poata face concesii. Macar supraacciza la combustibil iese!
Avem inca un an electoral si ne asteptam sa vedem mai multi transportatori intrand in politica. In final, numai implicandu-ne scapam de dezamagiri!
Un lucru este cert: urmeaza inca un an greu, in care supravietuirea depinde de capacitatea fiecaruia de a se adapta rapid!

Revista Tranzit a premiat cei mai eficienti operatori de transport si logistica din Romania. Marele premiu la categoria „cel mai eficient operator de transport cu capital romanesc” a fost acordat inca o data companiei aradene International Alexander, care a obtinut anul trecut cel mai mare profit din exploatare, inaintea Dianthus Company si Vio Transgrup, ocupantele locurilor al doilea si respectiv al treilea. Foarte bine s-a situat si o alta firma aradeana, Filip SRL, care a ocupat locul al patrulea din punct de vedere al acestui indicator de performanta.

EBITDA ridicat au avut si Dolo Trans Olimp si International Lazar Company, alte doua firme premiate cu regularitate pana acum de revista Tranzit, care anul acesta au castigat doar mentiune de finalist, ca urmare a veniturilor mari obtinute din alte activitati.

Printre firmele finaliste din acest an la premiile de eficienta Tranzit s-au mai numarat Com Divers Auto Ro (luat in calcul impreuna cu cifrele consolidate de la Com Divers Logistics), Dumagas Transport, Dunca Expeditii, Ravitex si Total NSA.

Anul acesta, analiza efectuata de revista Tranzit pentru desemnarea castigatorilor s-a bazat si pe informatii si evaluari efectuate de Coface.

Vos Logistics este cel mai eficient operator de transport cu capital strain din Romania.

Dupa terminarea, anul trecut, a transferului gestionarii activitatilor de transport international din Olanda in Romania, grupul de firme Vos Logistics – Logistics Bulk SA (pe locul al 11-lea in Top 20 in functie de cifra de afaceri din 2018, cu 42.906.419 euro, fata de 1.283.189 de euro in 2017), Vos Logistics Cargo SA si actionarul acestora Vos Logistics Romania (pe locul al 18-lea in Top cifra de afaceri pe 2018, cu 36.796.235 de euro, fata de 37.799.552 de euro in 2017) – a inregistrat rezultate financiare si mai bune. Cu o cifra de afaceri cu 8% mai mare, in paralel cu o dublare a profitului net, in comparatie cu 2017, de la 3,5 la 6,7 milioane de euro, Vos Logistics Cargo s-a clasat anul acesta in topul firmelor de transport cu capital strain, surclasand Skiptrans, filiala firmei belgiene Jost, si Duvenbeck, aflat pe podium constant la aceasta categorie in ultimii noua ani.

Skiptrans si Duvenbeck Logistik, pe podium

Skiptrans a inregistrat, de asemenea, o crestere cu 37% a cifrei de afaceri in 2018, fiind printre putinele firme straine care si-au crescut parcul auto in 2019, in ciuda amenintarilor reprezentate de Pachetul Mobilitate si a acuzatiilor de dumping social cu care se confrunta pe piata de origine, Belgia. Skiptrans a inmatriculat anul acesta 150 de camioane noi, dintre care 90 sunt Iveco pe LNG. Mai mult, compania a inceput constructia unui centru de service, a unei autobaze si a unui depozit in apropiere de Cluj.

Pe locul al treilea in acest top este Duvenbeck Logistik, cu 82.680.353 de euro cifra de afaceri in 2018, cu 12% peste valoarea din 2017, de 73.552.011 euro, si cu rezultate constant in crestere in ultimii patru ani.

Doua mentiuni au fost acordate Logistic E van Wijk si Eurofleet Transports, ultima dintre ele inregistrand cel mai mare profit operational obtinut de o firma de transport din Romania, inaintea International Alexander, Dianthus Company si Skiptrans.

Viorel Angelescu, managerul anului in transporturi

Viorel Angelescu, proprietarul firmei Vio Transgrup, a primit anul acesta trofeul pentru „cel mai eficient manager de transport din Romania”, datorita evolutiei foarte bune a indicatorilor financiari ai companiei din ultimii ani, care a dus la urcarea firmei cu sediul in Targoviste pe locul al treilea la categoria „Cel mai eficient operator de transport cu capital romanesc”.

Alegerea prudenta a partenerilor de afaceri, specializarea continua si reinvestirea profitului obtinut an de an au dus la construirea unei firme cu o rata a solvabilitatii ridicata si unele dintre cele mai bune rate ale rentabilitatii capitalurilor proprii si activelor.

De asemenea, profitul din exploatare a plasat firma in top 5 al firmelor cu capital romanesc, dupa International Alexander, Dianthus Company, Fartud si Transeuro Express, ultimele doua, insa, neparticipand la competitia initiata de revista Tranzit.

Gefco revine pe primul loc la „cel mai eficient operator de logistica si expeditii”, in conditiile in care DB Schenker primeste inca o data Premiul de Excelenta in Expeditii si Logistica

Gefco Romania revine anul acesta pe primul loc in clasamentul de eficienta in logistica si expeditii, dupa un 2018 foarte bun din punct de vedere al rezultatelor financiare. Gefco a avut cea mai buna cifra de afaceri raportata la numarul de angajati, la ceilalti indicatori analizati (profit din exploatare, grad de rentabilitate a investitiilor si capitalurilor proprii, EBITDA, grad de indatorare raportat la EBITDA etc.) nefiind prima, insa toate rezultatele au fost echilibrate, ceea ce a condus-o in final pe prima pozitie, exceptand DB Schenker, bineinteles, care si anul a