Matei Marilena, Author at Traficmedia

Intră în cont

2018 a fost ultima editie a Volvo Ocean Race, cea mai importanta competitie pentru yachturi din lume de peste 20 de ani. Volvo Cars si Volvo Trucks au vandut drepturile de organizare a competitiei catre Atlant Ocean Racing, o companie cu sediul in Spania, care a colaborat in trecut cu Volvo pentru organizarea a sapte etape din editiile precedente. Am avut sansa de a vedea batalia pentru titlu in penultima etapa, cea din Göteborg, un prilej pentru producatorul suedez de a-si etala cele mai importante noutati – propulsia electrica la camioane si autobuze, camioane pe gaz, Volvo Dynamic Steering cu noi functii – in fata clientilor si jurnalistilor din intreaga lume. Am avut ocazia de a discuta si cu presedintele Volvo Trucks, Claes Nilsson, despre viitorul pietei de camioane si provocarile cu care se confrunta producatorii la acest moment, cand inregistreaza si cele mai bune vanzari din istorie.

Volvo Ocean Race s-a nascut din Runda Whitbread a competitiei mondiale in urma cu peste 40 de ani. Poarta numele producatorului suedez din 1973, cand Volvo a cumparat cursa de la compania britanica de bere Whitbread.
Chiar daca cei mai multi clienti Volvo cunosc brandul Volvo Ocean Race mai ales de pe articolele promotionale ale companiei suedeze, putini au reusit sa urmareasca live vreuna dintre etape. Iar publicul din Romania cu atat mai putin cu cat o traditie in yachting a inceput sa se construiasca abia de curand, de cand oamenii cu bani si cu pasiune pentru navigat au inceput sa populeze Eforie Nord sau, mai ales, Limanu.

Cu un nume german si cu ambitia care ii caracterizeaza pe multi producatori turci, Kässbohrer isi propune sa cucereasca piata europeana cat mai curand si sa devina cel de-al treilea jucator de pe continent, dupa Schmitz si Krone. Cu experienta si capacitatile de productie extinse ale Tirsan, Kässbohrer vrea sa ajunga cel mai mare furnizor de semiremorci specializate din Europa. Astfel, daca la prelate nu poate realiza volumele celor doi lideri germani, la basculante, trailere agabaritice, semiremorci-siloz sau cisterne Kässbohrer este un producator competitiv, datorita volumului mare de unitati de nisa vandute, avand cea mai extinsa gama din Europa. Proprietar al marcii Kässbohrer din 2002, Tirsan si-a invitat in aceasta vara clientii la uzina sa din Ulm, unde Karl Kässbohrer a inceput sa produca vehicule in urma cu 125 de ani, pentru a le prezenta cele mai noi inovatii dezvoltate, dar si pentru a discuta impreuna despre tedintele pietei de transport si despre cum acestea si noile reglementari influenteaza industria constructoare de vehicule.

Producatorul si-a adus alaturi si partenerii furnizori de autotractoare, dar si de anvelope, sisteme de franare etc., autoritati locale si centrale, precum si cateva start-up-uri ale caror aplicatii le vom putea vedea in anii care vin atat pe produsele Kässbohrer, cat si pe alte vehicule. Astfel, pe langa aprecierea patentelor inregistrate in trecut de Kässbohrer, proprietarii actuali au evidentiat preocuparea pentru a ramane la fel de inovativi.
Am stat de vorba cu Iffet Türken, membru al Consiliului de Administratie Kässbohrer, despre strategia producatorului si planurile sale pe piata romaneasca.