Matei Marilena, Author at Traficmedia

In urma articolelor cuprinzatoare de luna trecuta privind angajarea de soferi comunitari, am primit numeroase apeluri la redactie prin care oamenii si-au exprimat interesul pentru o asemenea solutie. Din pacate, in ciuda argumentelor aduse in sprijinul acestei idei, inaltii oficiali de la Ministerul Muncii si cel al Transporturilor nu sunt de acord cu recurgerea la soferi non-comunitari.

Intr-un interviu acordat revistei Tranzit luna aceasta de noul ministru al Transporturilor, Lucian Sova si-a exprimat dezacordul pentru angajarea de soferi asiatici, considerand ca inca nu s-au epuizat toate sursele pe piata locala. Iar daca trebuie sa ne gandim la admiterea examinarii in alta limba decat romana in vederea obtinerii atestatului profesional, Ministrul Transporturilor sugereaza, mai in gluma, mai in serios, ca am putea incepe cu limba moldoveneasca.
Ar fi o solutie, bineineteles, sa aducem soferi din Republica Moldova, care vorbesc, in parte, limba romana, insa angajatorii din transporturi sustin ca au incercat asta, soferii moldoveni fiind neseriosi si nemaiprezentandu-se la lucru dupa o perioada. In plus, daca e sa plece din Republica Moldova, majoritatea prefera sa mearga sa lucreze direct pentru o firma de transport din Italia sau Spania decat pentru o firma romaneasca.
Sigur, patronatele din transporturi au sustinut ca exista o sansa de a forma noi soferi in tara daca se accepta scolarizarea tinerilor de 18 ani in vederea obtinerii permisului de conducere. Insa nici aceasta solutie nu este agreata de autoritati, din doua motive: ca nu este in concordanta cu directivele europene si pentru ca s-a dovedit ca soferii tineri produc cele mai multe accidente. Insa multe dintre aceste accidente sunt produse de tineri soferi de autoturism, nu de camion, iar patronatele sustin o integrare controlata a tanarului sofer dupa obtinerea permisuluii de sofer C+E: sa mearga timp de un an numai in echipaj, fiind dat in grija unui sofer mai vechi care il supravegheaza pana cand trece si „examenul experientei”.
O alta sursa de soferi pot fi femeile. Cele cateva soferite intervievate de redactorii Tranzit cu ocazia Lunii Femeii au declarat ca le place meseria de sofer profesionist, care poate fi la indemana femeilor, fara probleme. Nici macar pauzele de odihna de prin parcari nu le sperie, insa multe dintre ele se bucura de protectia sotilor cu care formeaza echipaje. Echipajele sot-sotie sunt solutia castigatoare atat pentru firmele de transport, care incurajeaza soferii sa isi aduca in companie si sotiile, cat si pentru cuplu, deoarece petrec tot timpul impreuna si nu mai trebuie sa depinda de comunicarea pe internet cand sotul de regula trebuie sa plece in cursa. Insa din datele de la Ministerul Muncii somajul e minim in randul femeilor, singura solutie de a gasi persoane pe care sa le formeze ca soferi fiind atragerea de angajati din alte domenii unde se plateste prost.
In felul acesta, insa, alti antreprenori din constructii sau productie vor cere guvernantilor posibilitatea de a angaja cetateni non-comunitari, iar presiunea pe contingentele date de Ministerul Muncii vor creste din nou. Macar nu se va mai pune problema obtinerii atestatului profesional in alta limba in afara de romana.
Un alt angajator se gandeste sa isi duca soferii din Asia sau Turcia in Marea Britanie sau Irlanda ca sa isi ia atestatul profesional, pentru ca certificatul de competenta poate fi obtinut in orice tara a UE. Singurul impediment e, desigur, legat de cost.
Astfel ca presiunea ramane in continuare pe motivarea salariala a soferilor cand vine vorba de a-si asigura miscarea parcurilor de camioane. Atentia trebuie sa fie sporita si la inregistrarea si plata orelor de munca si a celor de recuperare, deoarece ITM a inceput sa controleze si sa amendeze necorelarea pontajului soferului cu programul de condus din cardul tahograf.

Potrivit unui studiu ManpowerGroup din urma cu cativa ani, soferii reprezentau a cincea profesie cea mai cautata de angajatori in toata lumea. Probabil ca in Europa, in 2017, soferii deja au mai urcat un loc cel putin in acest clasament, romanii trezindu-se destul de brusc in mijlocul unei crize de soferi de proportii, concomitent cu pensionarea catorva zeci de mii de soferi in Germania, Franta, Belgia si Marea Britanie.

Inceputul de an a plouat cu stiri despre lipsa soferilor profesionisti pe toate pietele majore de transport din Europa. S-au mentionat cifre uriase: 150.000 de soferi se cauta in Germania, 50.000 in Marea Britanie, peste 20.000 in Franta si in Italia, circa 100.000 in Polonia, 15.000 in Romania.
Cresterea economica din vest si extinderea restrictiilor in calea transportatorilor estici au impulsionat firmele din vestul Europei sa investeasca in camioane noi, luand soferii si dispecerii formati de firmele din est. Dupa ce legea Macron a imputinat numarul camioanelor estice care sa se mai aventureze sa faca transporturi spre Franta, autoritatile din aceasta tara sprijina acum angajarea de soferi profesionisti de catre firmele locale, finantand un portal care promoveaza locurile de munca vacante din transporturi.
Daca anul trecut multi manageri de transport romani au sustinut ca vestul nu poate functiona fara firmele de transport din est, acum lucrurile par foarte organizate, demonstrand ca un guvern competent poate schimba legile economiei de piata. Ne intrebam anul trecut daca guvernele vest-europene vor supravietui dupa scumpirea produselor in magazine ca urmare a cresterii tarifelor de transport dupa indepartarea firmelor din estul Europei. Vazand acum cum se desfasoara lucrurile suntem tentati sa spunem ca statele vest-europene sunt capabile sa se joace cu subventii pentru transportatori sau consumatori pentru a contracara scumpirea transportului efectuat de firme din vest sau din est, dar inregistrate in vestul Europei. Aceste subventii se vor acoperi usor din taxele si impozitele firmelor de transport nou-create in tarile vest-europene pentru a putea scapa de restrictiile si controalele autoritatilor din aceste tari.
Transportatorii romani ar mai avea o sansa daca am fi capabili sa ne pastram soferii acasa, insa, chiar daca venitul net e la fel pentru un sofer de transport international roman ca si pentru unul neamt, de pilda, conditiile sociale ii indeamna pe multi sa se mute cu tot cu familii in vest. Ce primeste in plus un sofer roman angajat la o firma din vestul Europei? Asigurari sociale si contributii la pensii mult marite, alocatii pentru copii mai consistente si, in primul rand, accesul la un sistem social in care cetateanul este respectat: spitale in care nu risti sa te imbolnavesti mai grav decat ai venit, scoli din care copiii ies pregatiti pentru o meserie, parcari civilizate si agenti de control care doar verifica respectarea legii, nu cauta o modalitate de a primi o „atentie”. Sigur, pretul dezradacinarii de tara este mare, vest-europenii tratandu-i fara demnitate pe imigrantii estici, insa milioane de romani s-au obisnuit deja cu gustul amar al umilintei, sacrificandu-se insa pentru copii.
Pe langa atragerea acelor soferi care nu vor sa emigreze, mai exista posibilitatea de a aduce soferi non-comunitari in Romania. Polonezii si-au suplinit nevoia de soferi angajand deja, dupa cifrele din presa poloneza, peste 80.000 de ucrainieni. Noi suntem neinteresanti pentru ucrainieni si chiar si pentru moldoveni, care prefera sa lucreze direct la firme din vest. Noua ne raman doar asiaticii si nici aceia toti, filipinezii si malaiezienii fiind deja „absorbiti” de tarile baltice. Din cercetarile facute de redactorii Tranzit, firme de recrutare specializate propun romanilor soferi din Sri-Lanka sau Vietnam. Care sunt pasii pentru aducerea asiaticilor in Romania, ce prevede legislatia romaneasca in acest sens si cati „asistati social” am putea activa pe piata fortei de munca va prezentam in seria de articole „Lucrator non-UE in Romania”. Asteptam parerea dvs. referitor la posibilitatea angajarii de cetateni asiatici in Romania pe adresa de e-mail a redactiei: office@traficmedia.ro.