Matei Marilena, Author at Traficmedia

2017 este anul in care investitiile si dezvoltarea firmelor romanesti stagneaza in primul rand ca urmare a lipsei de forta de munca disponibila. Targurile de joburi se incheie fara prea mari rezultate, ca urmare a faptului ca 80% din posturile de lucru cautate sunt de regula pentru pozitii low-entry, cu salariu minim sau putin peste. Iar astfel de salarii sunt neatractive pentru persoanele asistate sau someri, care prefera sa primeasca o treime sau jumatate din salariul minim, dar sa stea acasa. Iar cei dispusi sa munceasca facand sacrificiul parasirii familiei sau caminului pleaca in strainatate, unde nevoia de oameni pentru joburile care presupun munca fizica sau in ture este foarte mare.

In aceste conditii, nu e de mirare ca angajatorii gasesc cu mare greutate forta de munca. Comenzile se inmultesc in toate domeniile – industrii, servicii, agricultura – insa romanii nu au cu ce sa raspunda acestei cereri in crestere la nivel european. Este si cazul firmelor de transport din Romania, care, in ciuda trendului european de crestere a parcurilor de camioane, au un apetit scazut pentru cumpararea de camioane nu atat din cauza legislatiei de transport cu care ne ameninta Europa, cat mai degraba a dificultatii de a gasi noi soferi sau de a-i mentine pe cei existenti, ale caror pretentii salariale cresc cu fiecare campanie facuta de angajatorii vest-europeni sau sindicate ale soferilor, in special din Belgia, Franta si Olanda.
Exasperati de cresterea pretentiilor salariale o data cu cea a gradului de indisciplina a soferilor, angajatorii romani sunt tot mai decisi sa faca eforturi pentru a-si aduce angajati din alte tari unde salariile sunt mai mici decat la noi – Ucraina, Serbia, Republica Moldova sau tarile asiatice, cu un cult al muncii bine dezvoltat, cum ar fi Sri Lanka, Malaiezia, China, Vietnam si chiar India.
Demersurile legale nu sunt deloc usoare, Romania avand alocat un contingent precis de angajati non-comunitari care pot fi adusi aici sa munceasca (impartit pe cote de muncitori detasati sau permanenti, pe forta de munca necalificata, inalt calificata etc.). Pentru soferi principalul impediment il reprezinta faptul ca acestia nu isi pot obtine atestatul profesional decat daca sustin examinarea in limba romana. Dar pentru 2018 transportatorii isi propun sa gaseasca o solutie in acest sens.
In acelasi timp, firmele de constructii, service-urile auto si depozitele au inceput deja sa testeze forta de munca asiatica in locatii din Romania, iar producatorii sau firmele de logistica ai caror clienti pot suporta cresteri de tarife analizeaza introducerea de linii automatizate care sunt scumpe, dar cresc eficienta, acuratetea si predictibilitatea business-ului.
Problema este ca Romania, mai mult chiar decat tarile vest-europene, pregateste numai absolventi de invatamant superior, insa niciun sudor, frezor, strungar, instalator etc. Jumatate din generatiile de tineri romani sunt absolventi de Marketing, Finante/Banci sau Drept, functionarii cu studii superioare plangandu-se ulterior ca au castiguri mai mici decat ale soferilor, instalatorilor sau ale altor meseriasi. Numai ca piata muncii nu este reglata nici de sistemul educational si nici de Parlament, ci doar de cerere si oferta. Iar daca piata geme de juristi, profesori sau contabili, este normal pana la urma ca soferii, instalatorii sau chiar gunoierii sa poata primi, in anumite conditii, venituri mai mari decat unele persoane cu studii superioare, pentru ca nimeni nu vrea sau nu stie sa presteze acele activitati necesare pentru societate.
Iar cum aparatul de Stat este, ca intotdeauna, in afara slujbei cetatenilor lui, ramane de datoria noastra sa ne implicam in formarea fortei de munca de care avem nevoie, daca vrem sa mai facem afaceri in Romania. Daca nu, nu avem decat sa luam si noi calea exilului in cautare de normalitate.
Va dorim un An Nou cat mai predictibil, care sa va aduca putin mai multa stabilitate dupa atatia ani de urcusuri si coborasuri!

In conditiile unei piete in regres cu aproape 20%, MAN termina 2017 cu o cota de 17%, ceea ce reprezinta „cea mai buna performanta a noastra din ultimii trei ani”, dupa cum apreciaza reprezentantii MHS Truck & Bus Group. Rezultate bune s-au obtinut si pe segmentul after-sales, gratie unor produse bune dezvoltate de producator, printre care trebuie amintite garantia extinsa si imbunatatirea logisticii pieselor de schimb.

In 2017 s-a inregistrat o scadere a pietei in toate segmentele de activitate. „In comparatie cu anul precedent, putem mentiona o scadere a pietei cu peste 20%, cauza principala fiind scaderea inregistrata pe segmentul autotractoarelor pentru transport pe distante lungi”, au mentionat reprezentantii MHS Truck & Bus Group.
Lipsa soferilor profesionisti, precum si modificarile din anumite tari europene cu privire la timpii de odihna au fost principalele aspecte care i-au determinat pe multi transportatori sa amane decizia de achizitie. Cel putin in cazul firmelor romanesti, deoarece, asa cum au sesizat reprezentantii distribuitorului MAN in Romania, transportatorii internationali nu au fost descurajati, ci au continuat sa faca achizitii prin filialele de la noi. „Din contra, ponderea acestor vehicule in totalul pietei a crescut pe fondul scaderii substantiale a cererii transportatorilor romani.”
MHS Truck & Bus Group a inregistrat vanzari similare de autosasiuri cu 2016, ponderea pastrandu-se covarsitor in favoarea autotractoarelor: circa 84% din piata totala.
Pentru acestea, optiunile de finantare au mers preponderent spre credit in euro si leasing operational.
MHS Truck & Bus Group a avut si cateva livrari de vehicule in urma unor licitatii, la care a participat, insa, prin intermediul unor parteneri care s-au ocupat de carosarea autosasiurilor MAN.

24 de luni garantie pentru piesele originale MAN
2017 a reprezentat un an bun si pentru activitatea after-sales a MHS Truck & Bus. „Am inregistrat cifre mai mari decat in anul precedent, desi parcul auto adresabil activitatii noastre, in calitate de prestator de servicii premium (ceea ce inseamna camioane cu o vechime de pana la zece ani), a scazut considerabil. Un grad ridicat de ocupare a service-urilor, campanii active pentru piese de schimb, o structura imbunatatita a agentilor de vanzari mobili, precum si programul de garantie extinsa a pieselor de schimb au reprezentat un real ajutor. Din pacate, infrastructura este in continuare motivul pentru care transportatorii aleg sa opereze curse externe. De aceea, vedem din ce in ce mai putine camioane noi care ruleaza in Romania.”
MHS Truck Service a introdus in mai 2017 in punctele de lucru din Romania garantia extinsa pana la 24 de luni pentru toate reparatiile efectuate cu piese originale MAN, ecoline (piese de inlocuire, reconditionate in totalitate dupa standardele pieselor originale MAN, de catre MAN, de catre producatorul initial sau de catre un furnizor de servicii extern) si accesoriile originale MAN.
Reprezentantii producatorului german in Romania evidentiaza ca piesele originale MAN sunt fabricate si verificate in conformitate cu standarde riguroase de calitate si conving prin fiabilitate crescuta si eficienta economica. In sprijinul acestor afirmatii ei aduc rezultatele raportului TÜV de anul trecut, care releva faptul ca vehiculele MAN cu o vechime de 4-5 ani au obtinut rezultate remarcabile in planul fiabilitatii, „in timpul testelor generale, procentul camioanelor MAN fara defecte crescand si mai mult fata de ultima evaluare TÜV din 2015”. In plus, pentru ca, in caz de urgente, timpii de asteptare sa fie cat mai mici, in punctele de lucru MAN sunt disponibile in medie peste 9.000 de repere originale MAN, chiar si pentru modele mai vechi si autovehicule speciale. Cu toate acestea, 95% din piesele speciale care totusi nu sunt disponibile imediat se livreaza la atelier in timpul noptii, prin intermediul European Logistic Center (ELC), dezvoltat de MAN.

Depozit logistic unic de piese de schimb MAN la Salzgitter
Inca din 2016, centrul logistic de piese de schimb MAN din Salzgitter a fost extins cu un al treilea depozit cu o suprafata de 172.000 m², mai mult decat suficienta pentru stocare si oferirea de servicii logistice pentru 21.000 de repere originale MAN.
Mutarea centrului logistic central de piese de schimb de la Dachau la Salzgitter a avut loc in etape anul trecut, fiind parte a procesului de restructurare a competentelor cheie in cadrul grupului de productie MAN Production Truck (PT). Ca urmare a extinderii, centrul din Salzgitter functioneaza de acum incolo ca unic depozit central de piese de schimb MAN, ceea ce reduce semnificativ complexitatea procesului logistic si timpii de livrare.
De asemenea, depozitul central de piese MHS Truck & Bus Group din Sibiu si-a extins capacitatea in 2017 si permite stocarea a minimum 7.500 de repere. Astfel, se asigura constant livrarea in maximum 24 ore a pieselor in orice locatie MHS Truck Service din tara pentru piesele aflate in stoc si in 36-48 ore pentru cele aflate in stocul extern.
Pentru asigurarea fortei de munca specializate din service-uri, departamentul de training al MHS Truck & Bus Group a dezvoltat un program de instruire pentru tineri, anul acesta inregistrandu-se deja a sasea generatie de cursanti care se specializeaza in mecanica, electrica, tinichigerie si vopsitorie. Astfel poate fi acoperit necesarul de personal din service-uri.
„Pregatim tineri pe care ulterior ii incadram in echipa alaturi de colegii cu experienta pentru a putea face tranzitia cat mai rapid. Unii dintre cei mai buni mecanici sunt, de altfel, fosti cursanti in cadrul programului de training propriu.“
Ca rezultat al modificarii costurilor operationale, care influenteaza calitatea lucrarilor prestate, MHS a crescut tariful orei de manopera in aprilie 2017, dupa cativa ani de mentinere a acestuia la un nivel constant. Oficialii companiei au afirmat ca, „in conditiile in care mediul de lucru isi pastreaza caracteristicile actuale, nu sunt prevazute alte cresteri ulterioare”.