Matei Marilena, Author at Traficmedia

Transportul produselor alimentare lichide, precum si cel al produselor petroliere si chimice este deja executat in mare parte de operatori cu experienta. Piata fiind din ce in ce mai competitiva, jucatorii din domeniu solicita produse care inglobeaza tot mai multe echipamente tehnice sofisticate ce raspund tendintelor legate de securitatea fortei de munca si a marfurilor transportate, de trasabilitate si de grija fata de mediu. G.MAGYAR SA, un specialist in proiectarea, productia si comercializarea cisternelor rutiere pentru lichide alimentare, chimice si produse petroliere, a prezentat la Solutrans, la finalul lui noiembrie 2017, cateva solutii de transport care raspund perfect acestor cerinte de siguranta si eficienta ale clientilor.

Tedinta la nivel european la nivelul cisternelor este sa fie echipate cu sisteme de comanda a incarcarii si descarcarii care sa poata fi operate de la sol. Cei mai multi clienti nu mai permit soferilor sa urce pe vehicul in timpul incarcarii sau descarcarii, drept pentru care evacuarea presiunii se face cu comanda de la sol.
In transportul de lapte gurile de vizitare sunt laterale, nu se mai urca deloc la partea superioara; nu mai exista platforma de circulatie, mana curenta etc.
Aceste norme de securitate sunt respectate de majoritatea transportatorilor europeni, astfel ca aproape ca nu se mai livreaza nicio cisterna fara sisteme de control de la sol pentru toate operatiunile. Iar Romania nu face exceptie, mai ales ca multi transportatori din tara noastra lucreaza tot mai mult si in alte tari europene.
In cazul cisternelor pentru produse alimentare, G.MAGYAR SA propune o varietate de sisteme de monitorizare a temperaturii produselor, in special, pe durata transportului, precum si unele de incalzire, respectiv racire, pentru a putea pastra parametrii optimi pentru transportul unor anumite bunuri care necesita temperatura controlata strict.
Asigurarea trasabilitatii produselor alimentare este in cele mai multe cazuri o conditie de calitate. „Transportul devine tot mai mult o veriga in procesul de productie, astfel ca materia prima trebuie transportata intre diferite fabrici la parametrii de productie”, a explicat Sergiu Molin, director comercial Magyar. De exemplu, sunt fabrici de ciocolata care prepara continutul intr-o fabrica si trimit ciocolata lichida in alte fabrici, care pot, astfel, produce diferite branduri intr-o singura locatie, unde se face ambalarea si se pregateste logistica distributiei. In asemenea cazuri este nevoie de anumite conditii de temperatura uniforme pe toata durata transportului. Pentru a indeplini aceste cerinte, pe cisterna se monteaza senzori de temperatura care comanda automat sistemul de incalzire autonom imbarcat; evolutia temperaturii este urmarita online; traductorii transmit semnale prin GPS catre proprietarii vehiculelor, care, gratie unui abonament lunar, pot primi rapoarte complete legate de evolutia temperaturii pe toata durata transportului. Pe acelasi sistem lucreaza si furnizorii de sisteme de franare gen Wabco, Knorr Bremse sau Haldex, care monitorizeaza functionarea sistemului EBS, gradul de uzura al placutelor de franare si al altor componente, presiunea aerului din pneuri etc.
G.MAGYAR SA a prezentat la Solutrans o cisterna alimentara pe care s-a montat un modul de comunicare – receptor de eticheta RFID – si un modul de achizitie de date GPS/GPRS – prin care sa se poata transmite catre dispecerat sau direct catre client date culese de la senzorii care detecteaza deschiderea gurilor de aerisire sau a vanelor de evacuare si spalare a compartimentelor, deschiderea capacelor de la gurile de vizitare laterale sau deschiderea agentului de racire. Pentru controlarea temperaturii nu numai pe durata transportului, ci si de la achizitie (in cazul laptelui), cisterna este echipata in partea din spate cu o sonda de masurare a temperaturii la colectare.

Echipamentele auxiliare, din ce in ce mai solicitate
Potrivit lui Sergiu Molin, piata de cisterne din otel inoxidabil a crescut de la an la an, mai ales in vestul Europei, dar si in est. Cresterea cererii de cisterne este legata de productia industriala, astfel ca intotdeauna va fi cerere mai mare pe pietele unde sunt capacitati de productie industriale. Iar cum Romania ramane o piata de asamblare, care foloseste mai ales multa „manopera”, cererea nu este la nivelul unor tari precum Marea Britanie, Franta, Germania sau Olanda.
30% din cisternele G.MAGYAR SA sunt destinate transportului de produse petroliere. Directorul comercial al companiei declara ca cisterne simple cum erau cele cu patru compartimente diferite, in care pe vremuri puteai transporta patru produse diferite, nu mai exista astazi, cand echipamentele auxiliare sunt tot mai mult solicitate. Procesul de specializare si optimizare in transporturi este in plina desfasurare.
Pentru integrarea a tot mai multe echipamente auxiliare de masurare si control pe cisterna, G.MAGYAR SA cumpara diferitele module automatizate de la furnizori precum Alma, Senning, Haaar, Bartec s.a. si executa pe cont propriu proiectele de integrare cu propriile produse.
In cazul in care posesorii de cisterne doresc montajul retrofit al unor astfel de sisteme automatizate, specialistii G.MAGYAR SA fac o analiza a posibilitatilor de montaj si a costurilor implicate si, daca ele se justifica, atelierele de reparatii proprii pot executa aceste operatiuni la cerere.

Produse pentru clientii atenti la reducerea poluarii
Producatorul francez este atent si la tendinta guvernelor de a oferi facilitati pentru sisteme de transport mai putin poluante, astfel ca a dezvoltat modele de cisterna pregatite pentru gaz natural si produse criogenice, pretul metanului fiind in scadere in Europa atat ca urmare a scaderii cererii industriale, productia fiind in descrestere, cat si datorita noilor legi care obliga extractorii de petrol sa nu mai arda gazele eliberate in atmosfera.
De asemenea, pentru clientii care doresc sa se promoveze cu transport cu zero emisii, G.MAGYAR SA a dezvoltat sisteme auxiliare actionate electric, cu baterii moderne, desi, in opinia lui Sergiu Molin, „se vorbeste foarte mult despre electrificarea transportului, insa mai putin despre cresterea capacitatilor de productie a energiei electrice sau despre reciclarea bateriilor la finalul vietii acestora”. In acelasi timp, a subliniat directorul comercial G.MAGYAR SA, o cerere imensa de energie electrica va avea ca efect scumpirea acesteia. „Cel mai probabil vom avea un pret mai scazut pentru consum casnic si unul cu taxe mai ridicate pentru sisteme de transport, similar cu modul de taxare astazi a combustibililor fosili.”
Ca toti producatorii din industria auto, si G.MAGYAR SA se confrunta cu problema cresterii pretului la materii prime, insa nu cauta solutii de relocare a productiei in alte tari cu mana de lucru mai ieftina si nici nu subcontracteaza lucrari din procesul de productie la alti furnizori. Calitatea este foarte importanta, mai ales ca in prezent au ramas 2-3 producatori majori care lucreaza otel inoxidabil, jucatorii mai mici renuntand la astfel de produse specializate.
Cu o istorie de peste 70 de ani in fabricatia de materiale pentru industria alimentara si cisterne de lapte, G.MAGYAR SA s-a remarcat de-a lungul timpului drept unul dintre cei mai importanti specialisti in proiectarea, productia si comercializarea de cisterne pentru produse lichide (alimentare, chimice sau petroliere). Cu o inalta expertiza in sudura otelului inoxidabil, obligatorie pentru productia calificata de cisterne alimentare, chimice si petroliere, G.MAGYAR SA s-a specializat si in prelucrarea aluminiului, preferat pentru anumite aplicatii din industria petroliera, gratie oferirii unei greutati proprii mai reduse.
G.MAGYAR SA detine cinci uzine in Franta si una in Germania si se plaseaza in fruntea industriei producatoare de cisterne rutiere pentru produse lichide cu o productie anuala care depaseste 1.200 de unitati. In plus, atelierele G.MAGYAR SA ofera operatii de interventie atat la trenul rutier al remorcilor/semiremorcilor, cat si la nivelul cisternei pentru reparatia sistemului de mentinere a unei temperaturi controlate, a izolatiei, a pompelor sau a dispozitivelor de masurare etc. De asemenea, in atelierele G.MAGYAR SA si service-urile autorizate din intreaga Europa se pot realiza operatii de intretinere periodica al cisternei, verificari de etanseitate, verificari periodice ale aparatelor de masurat etc.

Aniversarea celor 125 de ani de existenta a prilejuit o serie de evenimente de succes organizate de Schmitz Cargobull in toate tarile in care detine birou de reprezentanta, inclusiv in Romania, unde producatorul a lansat o oferta speciala de finantare, impreuna cu Cargobull Finance, in parteneriat cu Unicredit, care se refera in principal la oferirea unei dobanzi extrem de atractive: 1,25%. Rezultatele campaniei s-au vazut pana in ultimele zile ale lui 2017, dupa ce cifrele pe 11 luni indicau o scadere cu 20% a livrarilor din 2017: un total de 1.424 de semiremorci inmatriculate fata de 1.781 in aceeasi perioada a lui 2016. Succesul de care s-a bucurat campania de finantare i-a determinat pe initiatori sa prelungeasca promotia si pe primul trimestru al lui 2018.

Potrivit datelor publicate de DRPCIV, Schmitz Cargobull incheie primele 11 luni ale lui 2017 ca lider al pietei de semiremorci, cu un total de 1.424 de unitati inmatriculate, fata de 1.781 in perioada similara din 2016. Un sfert din semiremorcile noi vandute anul trecut au inlocuit produse vechi, in urma unui proces de trade-in, parte dintre acestea fiind revandute pe piata locala, alaturi de alte unitati provenite din parcurile internationale de vehicule rulate ale retelei Schmitz Cargobull.
Cererea de produse pe cele trei segmente pe care este prezent Schmitz – semiremorci pentru transport de marfuri generale cu prelata, semiremorci pentru transport la temperatura controlata, dar si basculante – a fost in linie cu cea din 2016, dupa cum apreciaza Mile Misevski, directorul general Schmitz Cargobull Turcia si manager interimar al filialei din Romania, pe care a condus-o timp de mai bine de sase ani. „Pentru Schmitz Cargobull 2017 a fost un an de tranzitie, cu o usoara scadere a vanzarilor la produsele principale. Pe de alta parte, am inregistrat o crestere interesanta de 15-20% la vanzarea de kituri/panouri Ferroplast si pe partea care tine de serviciile cu valoare adaugata, cum ar fi telematica sau piesele de schimb.”
Desi au fost si cativa clienti care au cumparat flote mai mari de zece unitati, reprezentantii Schmitz Cargobull apreciaza ca marii jucatori de pe piata de transport international nu au fost la fel de activi ca in trecut. Segmentul automotive a reprezentat un motor de crestere, drept pentru care semiremorcile de volum, respectiv Mega, au fost mai cerute decat cele standard pentru marfuri generale. „Sectorul agricol a continuat sa se dezvolte anul trecut, inregistrand chiar o usoara crestere la numarul de basculante din aluminiu”, a apreciat si Constantin Burcioi, directorul de vanzari Schmitz Cargobull Romania. „Anul a inceput foarte bine in primul trimestru, au fost comenzi importante, dupa care, probabil ca urmare a modificarilor anuntate in legislatia europeana, in al doilea si al treilea trimestru s-a inregistrat o vizibila scadere a cererii, iar in ultimul trimestru, cand marile companii si-au facut planurile pentru 2018, am constatat din nou o crestere a cererii, moment in care am avut si posibilitatea sa semnam cateva contracte importante care vor fi definitivate in primul trimestru din 2018.”
Schmitz Cargobull Romania a vandut si kituri, in special pe gama de vehicule intre 3,5 si 7,5 t, in cadrul colaborarii cu cei doi parteneri de montaj de kituri in Romania, Afi Car Utilaje si Romtrailer Service.
De asemenea, activitatea de service pentru semiremorcile Schmitz Cargobull in Romania se deruleaza prin intermediul partenerilor independenti, acestia fiind si administratorii contractelor de service incheiate cu clientii romani, in crestere in 2017 fata de 2016.

Finantarea, un element-cheie pentru vanzarea de semiremorci
Si in 2017 Cargobull Finance si-a continuat parteneriatul cu Unicredit Leasing, care a determinat o crestere cu 5% a procentului semiremorcilor finantate din totalul celor vandute de producator in Romania comparativ cu 2016. „A fost un an deosebit pentru Schmitz, deoarece a aniversat 125 de ani de existenta, prilej cu care am lansat un produs care a continut niste conditii speciale de finantare – o dobanda promotionala de 1,25% – tocmai pentru a sarbatori cei 125 de ani. Sunt foarte multe discutii inca in desfasurare, nu am tras inca linie, dar avem un procent important din total vehicule finantate prin acest parteneriat cu Unicredit”, a mai declarat Mile Misevski.
Succesul de care s-a bucurat campania initiata de cei doi parteneri i-a determinat pe acestia sa o prelungeasca si pentru primul trimestru din 2018.

Lidl alege serviciul Cargobull Telematics pentru operatiunile din Romania si EU
In urma unui contract international semnat cu Lidl, Schmitz Cargobull a montat si activat un numar important de sisteme de telematica pe piata romaneasca, pe semiremorcile frigorifice apartinand subcontractorilor de transport cu care lucreaza retailerul german. „Proiectul Lidl a fost unul foarte important pentru dezvoltarea businessului de telematica in Romania. Contractul este in desfasurare. Pentru moment circa o treime din totalul de unitati ce urmeaza a fi prevazute cu sistemul telematic sunt deja functionale, iar procesul de instalare continua. Sistemul de telematica a fost instalat pana acum preponderent la fabrica in Germania pe semiremorci noi, acesta fiind primul contract de anvergura in urma caruia instalam sistemul pe remorci aflate in circulatie”, a detaliat Constantin Burcioi. Acesta a mentionat ca 30-40% din semiremorcile frigorifice vandute de Schmitz Cargobull Romania sunt echipate cu sistem de telematica avand abonament activ, cu scopul monitorizarii in timp real a temperaturii, pozitionarii GPS precum si a elementelor ce tin de siguranta incarcaturii. De asemenea, sunt si cativa key-accounts detinatori de semiremorci cu prelata care si-au instalat sistemul de telematica, in special la solicitarea clientilor acestora, care vor sa-si tina sub supraveghere bunurile de valoare sau au nevoie de o acuratete mai mare in raportarea timpilor de livrare. Acestia au optat si pentru sisteme complementare de monitorizare a presiunii in anvelope, bineinteles, corelate cu Portalul de Telematica pentru un control mai bun al costului pe kilometru al anvelopelor.
2017 a fost si un an de consolidare a semiremorcii frigorifice cu agregat frigorific produs in-house de Schmitz Cargobull, mai bine de o treime din produsele livrate in Romania fiind echipate astfel. „Datorita feed-back-ului pozitiv primit de la clienti, anul viitor ne propunem sa dezvoltam si mai mult acest segment. Vorbim de un pachet compus din agregat frigorific Schmitz, servicii de telematica si de monitorizare pro activa a indicatorilor de pe semiremorca, Smart Trailer, care ofera clientului informatii in timp real despre toti parametrii de functionare utili de pe acea semiremorca”, a adaugat Mile Misevski.

„Directorul fabricii Schmitz Cargobull din Turcia a precizat ca uzina nou-deschisa in Adapazari asambleaza semiremorci cu prelata si frigorifice ca si in Germania, cu componente si subansamble din Germania, bineinteles mentinandu-se aceleasi standarde de calitate. Desi productia din Turcia este destinata in principal pietei locale, clientii din Romania si din zona balcanica pot achizitiona la cerere semiremorci asamblate in Turcia. Exista clienti care isi achizitioneaza tractoarele din Turcia, iar pentru a reduce costurile cu logistica pot opta si pentru achizitionarea semiremorcii din acelasi loc”, a mai spus Mile Misevski.