Matei Marilena, Author at Traficmedia

Luna trecuta, Renault Trucks a organizat un test drive cu un autotractor T de 440 CP echipat cu noul motor de 12,8 l cu sistem de injectie imbunatatit (o noua generatie de common-rail) si sisteme soft de management electronic al consumului de energie, menite sa reduca la maximum consumul de combustibil. Placerea condusului este mentinuta, mai ales pe drumurile drepte sau usor valurite, pe care camionul Renault Trucks ruleaza mai mult liber, gratie noului sistem Optivision, care dicteaza schimbarile treptelor de viteza ale cutiei de viteze automatizate cu 12 trepte inainte si trei inapoi, pe baza informatiilor despre relieful locurilor parcurse cel putin o data, stocate „in cloud”.

Configurat cu axe spate cu raport de transmisie de 2,64, potrivite pentru drumuri de ses, asigurand o putere de tractiune suficienta cat sa nu afecteze consumul de combustibil, prioritar pentru astfel de aplicatii, Renault Trucks T 440 a consumat 26,9 l la 100 km pe un traseu de 406,9 km (Bucuresti-Pitesti-Slatina-Rm. Valcea-Pitesti-Bucuresti), cu o medie orara de 67 km/h. Am facut o analiza a datelor furnizate de programul Infomax pentru a analiza nu numai comportamentul vehiculului, dar si al soferului.

Autotractorul T 440 era echipat cu cabina Sleeper Cab, inalta de 3.885 mm atunci cand camionul nu e incarcat, cu o multime de dotari optionale disponibile: finisaj al bordului care imita suprafata aluminiului, consola de acoperis cu patru compartimente de depozitare prevazute cu usi (dintre care una cu cheie) si unul cu plasa, parasolar interior cu comanda electrica, volan multifunctional, microfon incastrat in consola de acoperis, covoras sintetic pentru tunelul motor pentru a absorbi si mai bine zgomotul si vibratiile de la motor etc.
Echiparile optionale merg si in directia asigurarii unui confort cat mai bun si soferului si pasagerului: scaune cu cotiere, control lombar ajustabil, scaune incalzite si ventilate, frigider de 24 l sub bancheta etc. Nu au fost uitate nici pachetele aerodinamice – sub cabina dispuse central, si in fata celor doua roti si in prelungirea marginilor cabinei pe partile laterale si spate. De asemenea, constructia semiremorcii Frappa, izoterma, este speciala, fiind dezvoltata dupa un proiect Renault Trucks. De forma unui peste, cu scopul de a aluneca usor pe sosea, semiremorca se mai caracterizeaza si prin marginile din spate ca niste aripi, cu spatii perforate pentru a reduce frecarea cu aerul, si prin fustele laterale, care ofera o aerodinamica si un consum de combustibil mult mai bune decat ale unei semiremorci standard folosite pentru transportul marfurilor in Europa.
In pachetul de reducere a consumului se numara si rotile 385/55 + 315/70 R22.5, cu profil Michelin XLINE Energy F (Antisplash) / D2, aproape de limita uzurii, ceea ce le face excelente pentru test de consum, mai ales in conditii bune de drum.

26,9 l/ 100 km cu o greutate totala de 40 t
In aceste conditii, potrivit computerului de bord, cele patru etape de condus intre …

„TGE nu e un van. E un MAN.” Sloganul de lansare a MAN TGE, varianta VW Crafter vanduta de producatorul de camioane cu sediul in München, subliniaza nu numai apartenenta la o intreaga gama de camioane si autobuze, ci si includerea expertizei in ceea ce priveste nevoile unui client de vehicule comerciale: disponibilitatea permanenta a vehiculului, transformarea sa intr-o utilitara personalizata cu dotarile si caroseria potrivita, o echipa de vanzari dedicata. Toate adaugate la inovatiile cuprinse intr-un vehicul detinator al titlului „Vanul Anului 2017”, sub logoul Volkswagen. MAN doreste sa ia „partea leului” cu noul TGE, tintind vanzari de 25.000 de unitati pe an din 2019, cand va fi lansat deja pe toate pietele europene.

Intrarea MAN pe segmentul vanurilor a inceput sa fie planificata de acum trei ani, cand Volkswagen si-a dorit in portofoliu un van „greu” propriu. Atunci s-a produs ruptura de Mercedes-Benz, ultimul Crafter produs pe platforma de Sprinter iesind anul trecut, si etapele de dezvoltare s-au succedat cu repeziciune. In paralel cu dezvoltarea produsului „de la zero” s-a desfasurat si investitia intr-o uzina complet noua. Astfel, Crafter/TGE este cel mai tanar van si printre putinele nou dezvoltate, iar fabrica din Wreznia este, de asemenea, cea mai noua unitate de productie pentru vanuri din Europa.
Intrarea MAN pe piata vanurilor s-a produs din doua motive: producatorul bavarez avea oricum clienti cu parcuri de camioane care detineau si vanuri si multe dintre capacitatile de service de camioane nu sunt suficient de pline, astfel ca extinderea portofoliului de produse ar reprezenta o „gura de oxigen” pentru dealerii MAN. Mai ales in tari precum Romania, unde cele mai multe camioane vandute pentru international nu revin mai des de o data pe an in service. Ce-i drept, chiar daca intrarile in atelierele de camioane au avantajul ca sunt mai inalte decat cele de autoturisme si fac fata si vehiculelor cu caroserii mai inalte, pentru a repara vanuri sunt totusi necesare ceva investitii, cel putin in elevatoare, care lipsesc din service-urile de camioane, unde se gasesc de regula canale de lucru.
In plus, explozia comertului electronic si cresterea numarului de comenzi pentru vanurile mari nu puteau fi neglijate.
MAN pretinde ca are o expertiza mai bogata in alegerea carosierilor, pregatirea sasiurilor pentru carosare si reparatia acestora fata de un producator de vanuri, contributia sa la dezvoltarea Crafter/TGE fiind exact pe partea de facilitare a diferitelor carosari, amenajarea la interior pentru asigurarea marfurilor etc.
„Intrarea pe piata vanurilor este o provocare foarte interesanta pentru MAN. Dupa lansarea de la IAA Hanovra, am primit deja de la clientii nostri de camioane peste 300 de comenzi, desi nu aveam inca disponibila lista de preturi”, a afirmat Joachim Drees, CEO-ul MAN Truck & Bus.
Primele vehicule au iesit de pe linia de fabricatie la inceputul lui aprilie si vanzarile incep in Germania din iunie, urmand lansarile de …