Matei Marilena, Author at Traficmedia

Avocati belgieni sustin ca sunt anumite puncte de control rutier in Belgia, unde politistii controleaza in special camioanele cu numar de inmatriculare in estul Europei, cele din Romania si Bulgaria fiind majoritare. Cu toate acestea, razboiul politistilor belgieni nu se duce neaparat cu firmele romanesti de transport, cat mai ales cu firmele care au sediu in Belgia, dar folosesc pentru contractele incheiate din Belgia camioane inmatriculate in statele est-europene. Telul este obligarea firmelor de transport care incarca si descarca in Belgia sa plateasca taxele si impozitele in Belgia, nu in tari din estul Europei. Controalele din trafic sunt urmate de descinderi coordonate la autobazele inchiriate pentru parcarea a sute de camioane inmatriculate in estul Europei.

In lupta lor impotriva dumpingului social, politistii belgieni au ajuns “sperietoarea” firmelor de transport din estul Europei si mai ales din tara noastra. In 2016 au fost amendate in Belgia peste 300 de camioane din Romania si 200 din Bulgaria, numarul infractiunilor comise de transportatorii din cele doua tari reprezentand peste 30% din toate neregulile amendate de Politia belgiana in decursul anului trecut.
Asa cum arata Raymond Lausberg, inspector principal si formator pentru ancorarea marfurilor in cadrul Politiei Belgiene, departamentul Transport, circa 6% din totalul dosarelor sunt cercetate mai departe de Inspectoratul de Munca cu suspiciunea de munca ilegala in Belgia. Este vorba de acele camioane care fac transport intracomunitar cu incarcare frecventa din Belgia si descarcare in alte tari vest-europene, pe care autoritatile belgiene incearca sa stabileasca daca nu cumva ar trebui de fapt sa fie inregistrate in Belgia, veniturile urmand sa fie impozitate in aceasta tara.
Potrivit autoritatilor belgiene, de cativa ani se remarca o crestere importanta a numarului de infractiuni comise de camioane inmatriculate in Romania si Bulgaria, de multe ori operatorii din aceste doua tari avand legaturi stranse cu firme din Belgia, Germania, Franta, Olanda si alte tari vestice. Si atunci cand se dovedeste aceasta legatura se intocmeste si se transmite la Parchet un dosar cu suspiciunea de „dumping social“, pana acum fiind deja efectuate si numeroase perchezitii in urma carora s-a mai constatat ca vehiculele respective nu circula aproape niciodata in tarile unde sunt inmatriculate.

Pauza saptamanala normala in cabina, infractiunea amendata cel mai des in Belgia
Principalul motiv pentru care firmele romanesti de transport sunt amendate in Belgia este perioada prea mare de timp petrecuta de sofer la bord – uneori este vorba de luni intregi departe de familie. In acest sens, in 2014 Belgia a introdus amenda de 1.800 de euro pentru firmele ai caror soferi iau pauza saptamanala normala in cabina si pana acum au fost date aproape 200 de astfel de amenzi.
In plus, s-au mai dat amenzi numeroase pentru ITP false (mai ales firmelor din Romania si Bulgaria). Concret, camioanele circula in permanenta …

Dupa un an foarte bun pentru Volkswagen Autovehicule Comerciale, marca germana se pregateste de lansarea in Romania a celui mai nou si mai avansat model de utilitara grea de pe piata. Noul Crafter este disponibil din aprilie in varianta cu tractiune pe fata, o noutate pentru acest model, urmand ca din a doua jumatate a anului sa intre in productie si versiunile cu tractiune pe spate si 4Motion. Cu o oferta completa de finantare si servicii de asistenta, noul „Van al Anului 2017“ este pregatit sa cucereasca si piata romaneasca.

Am stat de vorba cu Eugen Grigoras, Brand Manager Volkswagen Autovehicule Comerciale, despre strategia de promovare a modelului greu al marcii, care incheie etapa de innoire a intregii game de utilitare VW.
Tranzit: Cum ati incheiat 2016?
Eugen Grigoras: Anul trecut am avut o crestere a livrarilor de 40% fata de 2015, care a fost un an dificil prin schimbarea a doua modele, Transporter si Caddy, si ciclurile de productie si de lansare au fost destul de lungi pe toata gama. Aceste doua modele reprezinta cam 60% din vanzarile noastre pe piata romaneasca, astfel ca a fost un efect destul de important. Anul trecut am avut aceste modele in toate variantele disponibile atat la Caddy, cat si la Transporter, de la cele de marfa la cele de persoane, de la variantele simple la cele foarte echipate. Si am inceput sa livram pe piata locala chiar si variantele California.
Modelul actual al Crafter, chiar daca a fost in ultimul an de productie, a avut o sustinere buna din partea fabricii in ceea ce priveste aprovizionarea cu produse. Astfel, am crescut livrarile anul trecut si ne-am asigurat si pentru acest an un stoc confortabil pentru a acoperi cererea pana ajunge noul model sau pana vin anumite derivate disponibile mai tarziu. Am inchis foarte bine anul trecut, am avut o crestere si de cota de piata si ne bucuram sa avem si un inceput bun de an.
De cand este disponibil noul Crafter in Romania? Veti introduce mai intai variantele cu tractiune pe fata?
Productia a inceput anul trecut cu modelele mici, de 10-11 m³, si s-a extins treptat, pentru ca acum sa fie fabricate inclusiv structurile deschise, mai intai cele cu cabina dubla. La lansarea oficiala pe piata romaneasca, ce va avea loc in aprilie, va fi disponibila toata gama de 3,5 t. Urmeaza ultimele variante cu tractiune pe fata, dar si cele cu tractiune pe spate si 4Motion si, pana la sfarsitul anului, vor intra in productie si variantele grele de 5 t cu roti duble pe puntea spate. Noutati sunt planificate si pentru anul urmator, cum ar fi variante derivate ce includ combinatii de cutii de viteze automate cu 4Motion si diferite forme de tractiune.
Va aduce noul Crafter si o schimbare a strategiei de abordare a pietei?
Cu siguranta. Noul Crafter reprezinta o schimbare majora pentru Grupul Volkswagen: un model complet nou, cu cele mai moderne tehnologii din acest segment de piata si o fabrica nou construita si utilata in Polonia in decurs de un an si jumatate.
…