Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Dupa 10 ani de cooperare cu Mercedes-Benz pentru productia Crafter, VW a preferat sa investeasca intr-o unitate de productie proprie noua, in Polonia, care sa ii permita obtinerea unei capacitati mari (100.000 de unitati in 2017), dar si a unei flexibilitati sporite in ceea ce priveste numarul de variante. In plus, prin dezvoltarea unui model propriu, care sa inglobeze componente comune cu Caddy si Transporter, VW ar putea obtine si costuri mai mici de productie, dar si profituri mai mari, sigur, asta dupa amortizarea investitiei in fabrica si dezvoltarea noului model.
 

Dar, cum fabrica este gandita sa lucreze fara „reparatii” cam 50 de ani, iar un model de utilitara trebuie sa-si scoata banii dupa 10 ani, cand deja se vorbeste de lansarea unei noi generatii, oficialii VW sunt optimisti in ceea ce priveste succesul noului Crafter, care ofera deja cateva echipari in premiera – cea mai remarcabila fiind directia electromecanica – un aranjament ergononic al cabinei si capacitati de incarcare si functii de asistenta a soferului „best-in-class” sau chiar unice pe acest segment.

Dezvoltarea unui model propriu a devenit necesara in contextul in care volumele din distributia urbana au crescut foarte mult, gratie dezvoltarii comertului electronic si cresterii cererii de vehicule grele de distributie. Numai in Germania cifra de afaceri obtinuta din comertul electronic s-a dublat in ultimii sase ani, atingand in 2016, dupa estimarea specialistilor, 44 de miliarde de euro.
Vanzarile de utilitare au crescut anul trecut cu 41% in Europa de Est (pana la 231.000 de unitati), respectiv cu 14% in vestul Europei (495.000 de unitati), fiind asteptata o crestere totala a vanzarilor cu 15% in lume, pana la 1,3 milioane de unitati.
In conditiile in care capacitatea uzinelor Mercedes-Benz din Düsseldorf, unde s-au produs pana acum si Sprinter, si Crafter, este limitata, Volkswagen nu ar fi reusit sa atinga o cota de piata mai mare pe segmentul Crafter si astfel nici nu ar fi putut raspunde cererii in crestere de astfel de vehicule, deci ideea unei fabrici proprii tine nu atat de orgoliul de a avea un produs propriu, cat mai ales de dorinta de a avea o capacitate mai mare si de a putea oferi clientilor o gama foarte larga de configuratii. De altfel, oficialii Volkswagen estimeaza ca aproape fiecare unitate livrata va fi personalizata.
Iar noul Crafter ofera o baza buna si pentru alte dezvoltari ulterioare, precum modele electrice, un prototip fiind deja expus la IAA chiar in aceasta toamna, sau caravane (campere), domeniu pe care VW isi propune sa dezvolte cat mai curand un model direct din fabrica.
Cu o capacitate de productie initiala de 50.000 de unitati pe an, din 2017, cand vor fi lansate in productie inclusiv versiunile cu tractiune 4×4 si cu tractiune pe spate, VW va atinge 100.000 de Crafter pe an la Wresnia (Polonia), unde are avantajul de a fi adus lucratori deja experimentati din fabrica unde se produce Caddy, astfel incat formarea profesionala a celorlalti nou-angajati sa mearga foarte repede.
Chiar daca ne-ar fi placut ca VW sa aleaga Romania pentru productia noii game Crafter, alegerea Poloniei e logica in conditiile in care grupul Volkswagen detine in aceasta tara nu numai o uzina in care produce un alt van – Caddy – ci si fabrici de camioane (MAN) si autobuze (MAN/Scania), iar reteaua de furnizori poate fi mult mai bine gestionata pentru atatea centre. Totusi, noul Crafter include si cateva componente produse in Romania: blocul de directie provine de la Autoliv, de langa Brasov, iar sistemul de injectie folosit la motoarele VW este produs in moderna unitate de productie Delphi de la Iasi.

Capacitate de incarcare maxima
Conceptul intregului autovehicul a fost redezvoltat de la zero, ceea ce a oferit VW „sansa unica de a evita compromisurile, bazandu-se in acelasi timp pe experienta VW de zeci de ani pe acest segment de piata”.
Gratie aranjarii optimizate a interiorului, Crafter pune la dispozitie una dintre cele mai mari sarcini utile de pe piata, un volum de incarcare de pana la 18,4 m³ (in cazul versiunilor cu tractiune fata) si o inaltime maxima a spatiului de incarcare de 2.196 mm. Masa totala maxim autorizata e cuprinsa intre 3 si 5,5 t.
De asemenea, Crafter este extrem de versatil, fiind oferit intr-un numar foarte mare de variante de furgon, gratie celor trei lungimi disponibile (5.986 – ampatament mediu – 6.836 – ampatament lung – sau 7.391 mm – ampatament lung plus consola) si trei inaltimi (2.355, 2.590 sau 2.798 mm). Pe langa acestea, mai sunt oferite si variante deschise – cu cabina simpla sau cabina dubla, cu diferite lungimi (6.204, 7.004 si 7.404 mm), cu sau fara solutii pentru suprastructuri, de exemplu, in versiunea pick-up, cu suprastructura tip sau bena basculabila pe trei directii.
Cu o latime a spatiului de incarcare dintre pasajele rotilor de 1.380 mm si o lungime maxima a spatiului de incarcare de 4.855 mm, noul model asigura cele mai bune dimensiuni de incarcare din clasa sa, ceea ce permite transportul a noua containere cu role (in cazul versiunii celei mai lungi) si sase europaleti (de 1,20 x 0,80 m) in versiunea de lungime medie cu axa spate simpla sau patru paleti Euro 3 (de 1,00 x 1,20 m). Incarcarea noului Crafter se realizeaza usor datorita deschiderii de 1.311 mm a usii glisante, inaltimii de incarcare de numai 570 mm pentru versiunile cu tractiune fata si deschiderii optionale la 270^O pentru usile spate. Incarcatura poate fi fixata „din toate partile”, gratie unor sine de ancorare sub forma unor profiluri brevetate pentru domeniul aeronautic integrate in peretii laterali, peretele despartitor, in plafon si in podea.

Un interior bine organizat, confortabil si elegant
Pentru a observa mai bine evolutia noului model fata de generatia anterioara, Volkswagen Autovehicule Comerciale a invitat presa de specialitate in Almeria, o zona din sud-vestul Andaluziei, pentru a testa atat noul Crafter, cat si modelul precedent.
Fata de generatia actuala, noul Crafter ofera soferului un spatiu de lucru mai bine organizat si mai ergonomic. Astfel, desi panoul de bord este mai putin masiv, spatiile de depozitare sunt suficiente, cabina fiind mai aerisita. Liniile curbe de la Sprinter au fost inlocuite de altele drepte, la fel ca la Caddy si Transporter.
Iar in ceea ce priveste scaunele, se pot comanda trei variante diferite ale unui scaun optional cu suspensie ergonomica ergoConfort, cu suporturi reglabile pentru zona lombara si functie de masaj, certificate de AGR (Aktion Gesunder Rücken E.V.). Printre dotarile standard ale noului Crafter se numara geamurile electrice, inchiderea centralizata cu telecomanda wireless si solutiile de depozitare practice si ergonomic proiectate pentru telefon mobil, laptop si tableta, manusi de lucru si altele.
Optional este disponibila o priza de incarcare la 230 V, integrata in scaunul soferului, care permite o incarcare rapida (gratie puterii mari – 300 W) care nu numai a telefonului, ci si a diferitelor scule necesare. In echiparea standard intra doua prize de 12 V (trei la echiparea Trendline). Sistemul de aer conditionat este eficient si usor de folosit, optionale fiind sistemele Climatic si Climatronic, familiare deja clientilor de VW Caddy sau Transporter.

Mai silentios in versiunea cu tractiune pe fata
Pe drumurile deluroase si usor inclinate ale muntilor erodati precum canioanele din Arizona (asemanare, datorita careia, in Almeria sunt mai multe studiouri de film americane, unde s-au filmat, de-a lungul timpului, de la filme cu cowboy pana la seriile cu James Bond sau Indiana Jones, Urzeala Tronurilor si altele), noul Crafter a demonstrat ca este mai usor de manevrat, este mai silentios si schimbarile treptelor de viteza se simt mult mai putin decat la modelul precedent, asta datorandu-se si trecerii la tractiunea pe axa frontala comparativ cu tractiunea pe spate, cum a fost pana acum. Dar, chiar si asa, se simte evolutia unei noi dezvoltari, care fac soferul sa poata manevra cel mai lung/inalt model de Crafter cu aceeasi usurinta cu care ar conduce un Transporter.
Noul Crafter dispune de un sasiu care a fost reproiectat in totalitate, avand in dotare o directie electromecanica, utilizata in premiera in aceasta clasa de autovehicule, care permite dezvoltarile ulterioare de vehicule autonome sau cu functii de asistenta a soferului, precum sistemul activ de mentinere a benzii de deplasare (Lane Assist), Driver Alert, sistemele de asistenta la parcare (Park Assist) si la manevrarea unei remorci (Trailer Assist) etc. Alte sisteme de asistenta, unele dintre acestea fiind dotari optionale, includ tempomat adaptiv „ACC Follow to Stop”, franare de urgenta Front Assist, sistem standard automat de franare post-coliziune, asistenta pentru vant lateral, comanda automata de reducere a fazei lungi prin sistemul de asistenta pentru sistemul de iluminat si multe altele. Sistemele de siguranta pasiva disponibile includ – alaturi de airbagurile frontale, laterale si cele pentru cap, pentru sofer si pasagerul fata – o camera video spate, un sistem de avertizare pentru traficul din spate si protectie laterala bazata pe senzori care a fost dezvoltata special pentru noul Crafter.
Clientii de utilitare le privesc pe acestea ca pe o investitie, astfel ca VW a avut grija ca pretul la care va oferi noul model sa fie cat mai atractiv cu putinta. Pentru piata germana noul Crafter este oferit cu 2.400 de euro mai ieftin decat modelul actual, dar asta se datoreaza si faptului ca vechiul model, produs de Mercedes-Benz, are tractiune pe spate, ca si Sprinter, pe cand primele modele lansate de VW vor avea tractiune pe fata, care ofera avantajul unei sarcini utile mai ridicate si al unui pret mai mic.
Sasiul are o suspensie fata McPherson si cinci variante diferite pentru puntea spate rigida si arcuri parabolice care sunt arcuri progresive in unele versiuni derivate. Aceasta garanteaza mai multa stabilitate si siguranta. Iar in cazul versiunii cu tractiune pe fata, de mare volum, s-a reusit coborarea nivelului podelei cu 10 cm, ceea ce faciliteaza coborarea/urcarea – care implica un efort destul de mare zi de zi, in cazul unei firme de curierat – si operatiunile de incarcare.
Directia electromecanica, introdusa pentru prima data in acest segment, asigura o manevrare excelenta, indiferent de gradul de incarcare. Iar precizia imbunatatita a directiei si reactiile exacte asigura, de asemenea, o reducere semnificativa a emisiilor de CO₂ datorita consumului adaptiv de energie.

Performanta si economie
Noul Crafter dispune de un motor de 2 l TDI, bazat pe platforma diesel modulara („MDB”) si reconfigurat special pentru a face fata la cerintele de utilizare intensa a unui autovehicul comercial. Motorul de 2,0 l TDI, „EA 288 Commercial”, dezvoltat suplimentar pentru Crafter, este disponibil cu tractiune fata la trei niveluri diferite de putere pentru pietele Euro 6: 102 si 140 CP sau, in varianta BiTurbo TDI, cu 177 CP. Motorul TDI de 1968 cm³ este montat transversal si este inclinat la opt grade spre puntea fata, lucru ce conduce la o lungime mai scurta de echipare si, prin urmare, asigura mai mult spatiu pentru sofer si sarcina utila. Toate motoarele indeplinesc standardul de emisii Euro 6 si sunt prevazute cu sistem stop-start ca dotare standard. Potrivit constructorului german, aceste motoare sunt, in medie, cu 15% mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil. Toate motoarele disponibile pe Crafter respecta normele Euro 6.
Noul Crafter este primul vehicul din clasa sa oferit, optional, cu priza de putere modulara. Pentru aceasta, vehiculul se poate comanda cu un generator aditional de 2x 180 A.
De la jumatatea anului viitor, grupurile motopropulsoare din oferta vor fi completate de sistemul de tractiune integrala 4MOTION, produs de Haldex, cu un motor montat transversal si sistem de tractiune spate cu motor montat longitudinal.
Pentru versiunile cu motor montat transversal (si tractiune fata), motorizarile de 102 si 140 CP pot fi combinate atat cu cutia de viteze manuala cu sase trepte, cat si cu cea automatica, in opt trepte.
Cutia automatica noua, AQ450, dezvoltata special pentru Crafter, consemneaza si ea o premiera, fiind prima cutie automatica de opt trepte folosita in combinatie cu un motor montat transversal si cu o tractiune pe fata la un vehicul comercial. Mai mult, un convertor de cuplu a fost special dezvoltat pentru Crafter, care dispune si de un ambreiaj mai rezistent.
Noua transmisie VW va fi disponibila si pentru versiunile cu tractiune integrala.

Aproape fiecare vehicul va fi customizat
Noul Crafter ofera diferite solutii bine gandite pentru producatorii de suprastructuri: o podea de incarcare universala optionala este prevazuta cu mecanisme de montare pentru rafturi, pentru ca sistemele de rafturi existente din autovehiculele inchiriate sau modelele anterioare sa poata fi instalate pentru toti furnizorii obisnuiti de solutii personalizate (Sortimo, Bott, Würth, Aluca s.a.). In plus, noul Crafter va fi primul autovehicul din clasa sa care va oferi echipamente modulare suplimentare optionale. Disponibile din fabrica, dotare optionala, sunt un al doilea compresor pentru refrigerare sau aplicatiile pentru produse proaspete, patru variante pentru o a doua baterie, un al doilea sistem de aer conditionat si un al doilea schimbator de caldura pentru sistemul de incalzire auxiliar cu functionare pe baza de combustibil.
Si, cum utilizatorii de vehicule comerciale sunt foarte atenti la costurile implicate de exploatarea acestora, noul Crafter ofera o interfata integrata de gestionare a parcului auto FMS ca interfata functionala telematica pregatita, care poate fi combinata cu oricare dintre solutiile telematice disponibile in general pe piata. Acest lucru faciliteaza integrarea noului Crafter in parcurile auto existente, indiferent de marca predominanta si de solutia telematica aleasa.

„Gemenii” PSA Citroën Jumpy/Peugeot Expert (completati, incepand cu aceasta generatie, de Toyota ProAce, care inlocuieste traditionalul partener, Fiat, acesta din urma orientandu-se catre o colaborare noua cu Renault pentru aceasta gama) au fost foarte bine primiti anul acesta de presa de specialitate, fiind la un pas de a castiga trofeul International Van of the Year, adjudecat in final de VW Crafter. Vehiculul produs de PSA Peugeot Citroën a uimit prin simplitatea si functionalitatea conceptului, manevrabilitatea excelenta, confortul si, mai ales, consumul mic de combustibil.
 

Am testat si noi un model Citroën Jumpy cu motor de 115 CP, consumul mediu inregistrat pe aproape 900 km fiind de 7,1 l/100 km, pe drumuri mixte – oras, autostrada, drumuri regionale. Pe drumuri regionale, cu o viteza medie de 55 km/h, consumul a fost chiar 6,5 l/100 km, in conditiile in care producatorul comunica o medie pe parcurs mixt de 5,2 l/100 km!

Lansat in 1995 si produs in aproape 600.000 de unitati, Citroën Jumpy a facut un pas catre o noua generatie dezvoltata impreuna cu Peugeot in cadrul grupului PSA. Cu noua platforma modulara, conceputa pentru a folosi la maximum sinergiile in cadrul grupului, dar si pentru a oferi un numar cat mai mare de versiuni, noua generatie Jumpy ofera o arhitectura optimizata pentru mai multa siguranta, confort si functionalitate.
Noul Jumpy este disponibil in trei lungimi – XS: 4,6 m, M: 4,95 m si XL: 5,3 m – oferind volume utile de la 4,6 la 6,6 m³. Noi am testat modelul „mediu”, L2H1, de 4.959 mm x 1.920 mm (Lxl), cu o inaltime de 1.920 mm (obligatoriu sub 2,00 m, pentru a permite accesul facil in parcari auto subterane) si un ampatament de 3.275 mm.
Greutatea proprie a vehiculului este de 1.550 kg, sarcina utila fiind de 1.000 kg. Iar greutatea totala admisibila este de 2.600 kg, respectiv 4.060 kg, cu remorca (greutatea remorcabila este de maximum 2.500 kg).
Dimensiunile autovehiculului sunt compacte la exterior, oferind la interior o lungime utila de 3.674 mm si o inaltime de incarcare de 1.397 mm. Zona de incarcare este insa destul de clasica, avand usa laterala culisanta numai pe partea dreapta, fara suprafata vitrata, dar cu usi spate batante, in loc de haion.
Jumpy dispune de trei niveluri de echipare, Confort, Club si Business, adaptate tuturor domeniilor de activitate, furgon cu cabina simpla sau cabina dubla, platforma si combi.
Noi am testat un model furgon cu echipare medie, Club, care ofera tot confortul necesar unei activitati de distributie sau curierat, ce presupune multiple urcari/coborari din masina: podea coborata, scaun cu protectie laterala mai redusa, dar cu posibilitati de ajustare pe lungime/inaltime si lombar, ca de altfel si volanul, care poate fi reglabil pe inaltime si adancime. Soferul poate beneficia de o pozitie comoda la volan, scaunul lui avand si cotiera, foarte utila mai ales la drum lung.
Suprafata vitrata mare ofera o vizibilitate foarte buna de jur imprejur, un rol important in acest sens avandu-l si pozitia inalta de condus. Oglinzile retrovizoare sunt mari si au carcase rezistente la lovire, cabina oferind multe compartimente de depozitare, bine pozitionate, la indemana soferului si pasagerilor din dreapta.
Sistemul de navigatie pe tableta cu comanda tactila cu display de 7” (un cost suplimentar de 663 de euro) de pe modelul testat face viata la bord mai usoara, existand si posibilitatea comenzii vocale, ca si in cazul autoturismelor produse de Grupul PSA.
Bancheta dubla pentru pasagerii din fata nu este foarte comod de utilizat de doua persoane, in ciuda faptului ca ambele locuri au tetiere reglabile pe inaltime, insa ofera mult confort soferului, care isi poate depozita pe bancheta diferite obiecte necesare pentru a-l ajuta in munca de zi cu zi: laptop, tableta, scanner, facturi etc. Iar daca, temporar, este nevoie de trei persoane care sa mearga la bordul Jumpy, exista aceasta posibilitate, ceea ce creste flexibilitatea noului model. Sigur, optional se pot comanda suporturi ajustabile pentru tableta, smartphone si clipboard, care permit folosirea facila a cabinei drept birou mobil.
Pentru a face activitatea de distributie si mai facila, tot optional se pot comanda usi laterale culisante hands-free, care permit soferului sa incarce imediat marfa in vehicul, fara a mai fi necesar sa scoata cheile din buzunar, sa lase pachetele undeva jos, sa deschida usa si apoi sa aseze marfurile in duba.
Una dintre echiparile optionale pentru care importatorul a optat in configurarea vehiculului demo de test este Moduwork, care costa doar 312 euro si permite transportul unor bunuri de 4 m lungime, gratie unui „ochi” decupat din peretele care desparte cabina de spatiul destinat incarcaturii. Pentru a-l utiliza se rabateaza scaunul pasagerului inspre peretele despartitor si bunurile lungi (tevi, bare de metal sau scanduri din lemn cu o lungime de pana la 4 m) se incarca prin spate si apoi se imping pana in fata cabinei.

Un motor economic si silentios
Noul Citroën Jumpy este disponibil cu motorizari diesel din familia BlueHDi, de 1,6 l si 2 l, variind de la 95 CP (210 Nm) cu cutie de viteze manuala, la 180 CP (400 Nm) cu o cutie automata EAT6. Aceasta noua generatie de motoare, lansata de Citroën la sfarsitul lui 2013, reduce cu 90% emisiile de NO_x si cu pana la 4% pe cele de CO₂, datorita unui sistem de evacuare inovator care cuprinde un catalizator si un modul SCR, pozitionat in fata filtrului de particule, acesta din urma fiind foarte eficient.
Modelul propus pentru test de Eurial a fost echipat cu motor BlueHDi de 1,6 l, care dezvolta o putere maxima de 115 CP si un cuplu maxim de 300 Nm la 1.750 rpm. Este cel mai economic motor de la PSA, avand un consum mediu masurat de producator de 5,2 l/100 km. Gratie cuplului ridicat la turatii scazute, vehiculul este silentios, economic si uzeaza putin cutia de viteze manuala cu sase trepte, care nu trebuie actionata foarte des, datorita rezervelor de putere oferite de motor in orice treapta. Schimbul treptelor de viteza se face foarte usor, pozitia schimbatorului este comoda pentru utilizare frecventa, directia asistata oferind soferului posibilitatea de a controla bine autovehiculul, chiar si la virajele luate la viteze mai mari.

Siguranta sporita si in standard, si optional
Chiar daca siguranta a fost totdeauna o caracteristica evidentiata mai ales de marcile germane, PSA si-a echipat noua generatie de utilitare medii cu toate sistemele de securitate obligatorii prin lege, dar si cu altele pe care clientii mai atenti la acest aspect si le-ar dori. Astfel, Jumpy poate dispune de ACC (adaptive cruise control) si limitator de viteza conectat la un „cititor” al semnelor de circulatie (care utilizeaza o camera montata in partea de sus a parbrizului si completeaza datele de la sistemul optional de navigatie; cand camera detecteaza un semn de limitare a vitezei, soferul poate apasa un buton pentru a accepta viteza recomandata si a o folosi ca baza pentru setarile limitatorului de viteza/ cruise controlului), asistentul de banda (LDWS), sistemul care detecteaza gradul de oboseala a soferului in functie de miscarile volanului si incalcarea liniilor de demarcatie fara utilizarea semnalizatorului si de alerta sonora si vizuala in caz de pericol (Driver Attention Alert), sistemul de monitorizare a unghiului mort si Active Safety Brake (ASB), care serveste la reducerea efectelor negative fizice asupra pasagerilor prin franarea in locul soferului, pe baza informatiei primite de la o camera multifunctionala (actiune diferentiata in functie de viteza de deplasare: intre 0 si 30 km/h franeaza pentru prevenirea coliziunilor cu obstacole fixe sau in miscare si pietoni, iar peste 30 km/h reduce viteza inainte de impact).
Ar mai fi de spus ca noul Citroën Jumpy a primit un maximum de 5 stele la testele EuroNCAP.

Jumpy aduce noi oportunitati de dezvoltare importatorului Trust Motors
Citroën Jumpy aduce ca principale noutati o noua platforma (EMP2), un nou vehicul si, asa cum arata reprezentantii importatorului oficial in Romania, Trust Motors, ambitii noi: repozitionarea in „inima“ pietei de profil prin propunerea unor vehicule cu gabarit si prestatii comparabile cu cele ale concurentei, o oferta inedita adaptata pentru mediul urban (trei lungimi si o inaltime) si intrarea pe piata de transport de persoane.
Ca furgon, Jumpy se adreseaza mai ales micilor artizani si firmelor de distributie, iar in varianta Combi/SpaceTourer tinteste in special persoanele sau firmele care transporta persoane, atat in cadru profesional, cat si privat. Pentru a raspunde solicitarilor acestor clienti, importatorul roman a prevazut in dotarea standard aer conditionat, radio si Moduwork, optional existand o gama larga de echipari si accesorii, in functie de preferinte, utilizare si… buget.
Noul Jumpy beneficiaza de garantie de doi ani fara limita de kilometri pentru versiunea fugon/combi si de patru ani sau 100.000 km pentru SpaceTourer.
In 2015, utilitarele au reprezentat 38% din vanzarile Citroën in Romania, iar in primul semestru din 2016 au ajuns chiar la 54%, aspect explicabil prin faptul ca programul Rabla a intarziat, ceea ce a franat vanzarile de autoturisme. Iar prin intrarea cu noul Jumpy pe segmente ca cel al furgoanelor medii sau al transportului de persoane, unde producatorul francez a fost prezent mai putin sau chiar deloc, se intentioneaza cresterea vanzarilor de vehicule comerciale. Mai ales ca piata romaneasca in ansamblu ofera oportunitati in acest sens.
Furgoanele reprezinta 55% din vanzarile de utilitare din Romania, iar restul sunt vehicule ce vor fi carosate ulterior de firme autohtone care respecta recomandarile PSA in domeniu.
Trust Motors este importator oficial in Romania si pentru autoturismele si utilitarele Peugeot, dar fiecare marca are propria divizie comerciala si propria politica de vanzari, iar vanzarile de utilitare sunt comparabile ca volume. In plus, desi exista si dealeri bi-marca, show-room-urile sunt complet separate, iar service-urile sunt comune doar pentru dealerii bi-marca.
Compania are 23 de centre de service in Romania si ofera clientilor contract de service la nivel national, cu optiune de facturare centralizata, precum si finantare. Pentru clientii din Romania pretul/conditiile de achizitie, fiabilitatea si conditiile de garantie si service conteaza cel mai mult in decizia de cumparare, iar reprezentantii Trust Motors promit ca firma este bine pozitionata din aceste puncte de vedere.
Deocamdata importatorul nu are si divizie de vehicule rulate, dar multi dealeri vand si masini second-hand, provenite fie din Romania, fie de pe alte piete. Trust Motors nu ofera nici posibilitate de trade-in in mod centralizat, si aceasta, ca si marcile acceptate, fiind o optiune a fiecarui dealer.