Matei Marilena, Author at Traficmedia

Cresterea vanzarilor de pick-up-uri din ultimii ani si, mai ales, echiparea din ce in ce mai inalta ceruta de clienti au suscitat interesul mai multor producatori de autovehicule care nu erau prezenti, traditional, pe aceasta piata. Mercedes-Benz este primul producator premium care a decis sa isi adauge acest produs in portofoliu, alegand parteneriatul cu Nissan. Astfel, la mijlocul lui octombrie, MB Vans a prezentat in premiera doua vehicule concept, construite pe platforma Nissan Navara, dar care au un design apropiat de SUV-urile din gama producatorului german, aceleasi motorizari, sisteme de securitate si servicii de care beneficiaza clientii MB in toata lumea.

Mercedes vizeaza clientii de top ai segmentului, cei care vor un pick-up puternic, cu calitati off-road veritabile, dar care vor sa beneficieze de acelasi confort oferit de SUV-uri. Productia incepe in 2017, spre finalul anului incepand sa apara si primele livrari, mai intai pe pietele din sud, unde pick-up-ul defineste un mod de viata.

Mercedes-Benz Vans a aratat luna trecuta in premiera conceptul X-Class, care combina ce au mai bun pick-up-urile clasice – robustete si tractiune pe orice teren – cu confortul si echiparea inalta de la SUV-urile care poarta steaua cu trei puncte.
Chiar daca este dezvoltat pe platforma Nissan si produs in uzinele Nissan din Barcelona si Renault din Cordoba (Argentina), X-Class se identifica cu familia de autoturisme si utilitare usoare Mercedes-Benz, avand elemente comune de design si asigurand o clasa superioara de confort, siguranta si comportament pe sosea sau off-road. Conducerea MB Vans a tinut sa transmita presei auto ca este primul producator premium care a tinut cont de schimbarea cerintelor clientilor de pick-up-uri cu cinci locuri, care doresc tot mai mult confort si echipari de lux pe acest segment pe care inainte contau mai mult calitatile off-road.
Investitia pe care Daimler o va face in noul sau pick-up pana la lansarea sa pe piata, spre finalul lui 2017, va depasi 100 de milioane de euro. Pietele cheie vor fi Argentina, Brazilia, Africa de Sud, Australia, Noua Zeelanda, dar si Europa.
Cu noul pick-up, compania germana va umple unul dintre ultimele goluri avute in planul sau de productie. „Telul nostru este sa oferim clientilor vehicule care sa raspunda cerintelor specifice ale acestora. Clasa X va impune noi standarde pe un segment de piata aflat in crestere”, a declarat Dr. Dieter Zetsche, presedintele consiliului de conducere Daimler AG si seful Mercedes-Benz Cars.
Seful diviziei de vanuri a MB, Volker Mornhinweg sustine ca noul produs MB „va deschide si va schimba segmentul pick-up-urilor medii”, fiind „primul pick-up cu adevarat premium pentru stilul de viata urban modern”.
Construit pe sasiu tip scara, cu motor in sase cilindri cu cuplu ridicat si tractiune integrala permanenta, Mercedes-Benz a plusat la capitolele siguranta, confort, agilitate si design, astfel incat sa atraga clienti noi care nu au luat in considerare in trecut posibilitatea de a cumpara un pick-up.
La fel ca in urma cu 20 de ani, cand „gustul” clientilor de autoturisme off-road s-a extins catre SUV-uri, mai confortabile si potrivite pentru mediul urban, Mercedes-Benz a simtit aceeasi tendinta si pe segmentul pick-up-urilor, acesta fiind motivul pentru care a intrat acum pe piata cu un produs premium, focusandu-se exclusiv pe vanzarea de autovehicule cu cabina dubla.
Designul frontal este derivat de la cel al SUV-urilor MB, cu capota mai masiva, insa, si faruri prelungite pana spre aripi. Bara de protectie si arcadele pronuntate ale rotilor dezvaluie robustetea si dimensiunile generoase ale vehiculului, dand senzatia de stabilitate si masivitate. In acelasi timp, grila cu o singura linie, mai groasa, pe care este dispusa, central, steaua Mercedes, duce cu gandul la eleganta coupe-urilor din familia MB.
In functie de unghiul luminii de intalnire, vopseaua dezvoltata special pentru modelul concept ofera si mai mult dinamism. Performantele modului de conducere sunt subliniate si de consola fata foarte scurta, consola spate foarte lunga si liniile laterale care se prelungesc pana in spate.
Partea din spate a fost si ea modificata si adusa in linie cu imaginea SUV-urilor MB, cu contur cromat in partea de jos si combinat crom/LED pe marginile haionului.
La interior s-au folosit materiale de foarte buna calitate si culori contrastante – piele maro si alba, furnir de stejar afumat, combinat cu elemente metalice, din aluminiu.
Gurile de ventilatie rotunjite aduc o nuanta de clasic si modern, totodata, in timp ce controlul digital al functiilor telematice si al radioului multifunctional este apreciat de soferii de toate varstele.

Un pick-up veritabil pentru cei dornici de aventura
Pentru clientii care vor confort, insa nu neglijeaza nici performantele off-road, Mercedes-Benz propune un pick-up inalt (1,90 m, echipat cu anvelope 35×11,5, care ofera o garda la sol foarte mare si un design si mai atletic. Aceasta versiune are o grila cu doua linii, protectie sub barele fata/spate, intarituri ale aripilor si pavilioane aditionale carbon mat ale rotilor.
Pentru a demonstra ca este pregatit de aventura, modelul dedicat utilizarii off-road dispune de un vinci electric in partea din fata si un carlig metalic in spate. Carbonul este materialul de baza pentru aceasta versiune pentru teren greu, suprafetele mate alternand cu unele metalice, bine lustruite. Pentru tapiterie s-a folosit o piele neagra embosata, utila si pentru a asigura aderenta, dar si pentru a rezista cat mai bine la praf si murdarire. Scaunele asigura, de asemenea, un suport lateral bun pentru orice tip de drum.
Modelele din Clasa X vor putea fi configurate cu o multime de accesorii disponibile in prezent pentru clientii claselor C si V, atat la interior, cat si la exterior, la care se vor adauga, bineinteles, noi echipamente care vor fi dezvoltate special pentru gama de pick-up-uri, in special prelate sau caroserii pentru haion sau elemente de tuning specifice pentru aceasta categorie de vehicule. In plus, Mercedes-Benz va adauga toate functiile de conectivitate si navigatie existente si pe celelalte modele.
Motorizarea este proprie: modelul de top va fi echipat cu un motor V6 in combinatie cu tractiune integrala permanenta 4MATIC, care combina un sistem electronic de tractiune, o cutie de transfer cu reductie si doua diferentiale blocabile. Sistemul de tractiune si diferentialele operate electronic, la comanda, directioneaza puterea acolo unde este nevoie de mai multa tractiune. In conditii extreme, la traversarea de obstacole sau pe drum inclinat, diferentialul spate si cel interaxial pot fi blocate.
Sistemul de tractiune puternic si constructia robusta cu sasiu de tip scara fac ca modelul sa poata transporta o sarcina utila de 1,1 t (un volum de pana la 4 m³) si sa aiba o capacitate maxima de tractare de 3,5 t. Suspensia cu cinci puncte de prindere pe axa spate, cu arcuri elicoidale, plus configuratia cu amortizoare bine calibrate, permite soferului si pasagerilor (chiar si celor de pe locurile din spate) sa mearga confortabil nu numai pe sosea, ci si pe portiunile off-road.

Clienti traditionali, dar si noi categorii de cumparatori
Plecand de la faptul ca pick-up-urile de o tona detin 14,1% din piata de vehicule din Australia, 11,6% din piata auto argentiniana si 5% din cea braziliana, evident ca Mercedes-Benz vizeaza aceste tari prioritar dupa lansarea in productie anul viitor.
Dar nici Europa nu e neglijata, desi aici segmentul pick-up-urilor nu detine mai mult de 1,3% in Marea Britanie, 1,4% in Turcia si numai 0,5% in Germania. In America de Sud mai ales, publicul vizat este format in special din familiile care folosesc autovehiculul atat pentru mersul la serviciu sau la scoala, cat si pentru activitatile recreationale, vacante, cumparaturi etc. In Argentina, Brazilia sau Africa de Sud sunt vizati antreprenorii din agricultura si zootehnie, iar in Germania, Marea Britanie sau Argentina/Brazilia, orasenii carora le place sa iasa in week-end cu barca sau la schi.
Productia pentru pietele europeana, australiana si sud-africana va incepe in 2017, in uzina Nissan din Barcelona. Iar America Latina va fi aprovizionata de pe linia de fabricatie Renault din Cordoba (Argentina), incepand cu 2018.
Mercedes-Benz adauga inca un segment la colaborarea de succes inceputa cu Grupul Renault-Nissan in urma cu sase ani, care ii poate asigura producatorului german o intrare rapida si economica pe segmentul pick-up-urilor medii. Nissan este al doilea producator ca marime de pe segmentul pick-up-urilor medii, cu 80 de ani de experienta in productia si vanzarea de astfel de produse.

Aprobata (fara niciun amendament!) in Senatul Romaniei pe 4 octombrie, Legea 398/2016 privind detasarea salariatilor in cadrul prestarii de serviciu transnationale, care prevede obligatia platii angajatilor unei firme cu sediul in Romania cu salariul minim prevazut in tara in care sunt trimisi sa lucreze temporar, nu aduce clarificari cu privire la plata soferilor care efectueaza servicii de transport international, asa cum exclude din start aplicabilitatea sa in cazul personalului navigant.

In ciuda discutiilor de la nivel european, unde parerea generala, inclusiv a Comisarului de Transport, Violeta Bulc, este ca prezenta directiva privind detasarea transnationala este neclara si ca ea trebuie completata cu un pachet de masuri specifice care sa reglementeze legislatia sociala in transporturi, unii inspectori ITM au inceput sa aplice prevederile acesteia si sa amendeze cel putin o firma de transport din cauza nerespectarii salariului minim din tara in care soferii firmei au efectuat operatiuni de transport intracomunitar.
In acceptiunea unora dintre autoritatile vest-europene, sunt asimilate detasarii transnationale operatiunile de transport efectuate de soferi romani angajati de firme cu sediul in Romania, in cadrul unui contract cu o persoana juridica dintr-o tara vest-europeana. In aceste conditii, care reprezinta 95% din cazurile de transport international sau intracomunitar, soferii firmelor de transport din Romania trebuie platiti la nivelul salariului minim din aceste tari.
Solutia pentru aceasta problema ar fi ca filialele din Romania ale marilor producatori sau expeditori prezenti pe teritoriul tarii noastre sa preia nu numai coordonarea, ci si contractarea transporturilor derulate cu operatori romani.
Sigur, in acest caz ar exista un mic dezavantaj pentru Statul roman: profiturile firmelor straine cu sediul la noi vor fi mai mici, iar impozitele platite, diminuate. Numai ca autoritatile romane par incapabile sa priveasca la scara „macro”. Ideea impozitarii diurnelor soferilor poate aduce, teoretic, sume importante la bugetul Statului si la cel al CNAS si pensii, pe cand impozitele platite de multinationale sunt volatile.
Totusi, o asemenea masura legislativa ar diminua dramatic numarul de soferi si de firme de transport capabile sa mai presteze servicii de transport in Europa, veniturile aduse de ei in tara fiind foarte importante in prezent.
Acesta pare sa fie si telul sindicatelor soferilor din tarile vestice, care, prin filialele romanesti, fac un puternic lobby in comisiile de dialog social pentru implementarea de urgenta, si in forma cea mai dezavantajoasa pentru firmele de transport din Romania, a directivei detasarii transnationale.
Sub pretextul ca simpatizeaza cu soferii romani, care muncesc in conditii foarte dificile si nu primesc aceleasi venituri ca soferii belgieni, olandezi sau francezi (luandu-le, astfel, locurile de munca), sindicatele soferilor din tarile vestice nu au alt scop decat acela de a desfiinta avantajul fortei de munca ieftine din est, folosit in sectorul transporturilor.
De acest avantaj beneficiaza in prezent si firme de transport din Romania, care au reusit sa isi creasca consistent, dar si cu multa truda, afacerile, insa cel mai mult beneficiaza expeditorii si producatorii din vestul Europei, care vor gasi intotdeauna cai de maximizare a profitului, tarifele platite esticilor fiind in mare parte derizorii.
Transportatorii romani au crescut constant salariile soferilor de transport international in ultimii ani, multe firme platind si 2.200 de euro pe luna pentru cei care lucreaza la intracomunitar. Chiar daca multi primesc un salariu mai mic, care le asigura astfel dreptul la o pensie mica, majoritatea soferilor prefera o diurna consistenta platii unui salariu si a unor contributii mai mari la sistemul de pensii, cata vreme Statul nu garanteaza viitorul acestui sistem. Milioane de romani contribuie si acum cu sume enorme la sistemul de Sanatate, dar atunci cand au o problema medicala ajung sa plateasca servicii medicale private in tara sau in strainatate, deoarece banii care merg in fondurile CAS dispar ca intr-un sac fara fund.
Mai mult decat atat, proiectul de lege care transcrie directiva detasarii transforma ITM, dar si alte institutii gen ARR sau ISCTR, in „sateliti” ai institutiilor omoloage din toate statele europene, fiind obligate sa ofere date si sa initieze actiuni de control al operatorilor de transport din Romania, pe baza carora acestia sa plateasca amenzi in statele vest-europene. Cu alte cuvinte, inspectorii de munca din Romania vor lucra gratuit pentru ca institutiile omoloage din Belgia sau Italia sa serveasca interesele comerciale ale cetatenilor si ale firmelor din Belgia, Italia, Franta sau Germania. Totul pe banii romanilor. E foarte bine, dar interesele romanilor cine le reprezinta?