Matei Marilena, Author at Traficmedia

Dupa ce a incercat piata europeana cu H1, un van cu iz asiatic, Hyundai s-a decis sa schimbe optica si a angajat o echipa de profesionisti europeni pentru proiectarea unui vehicul din gama grea dedicat pietei europene. De la o foaie alba pana la produsul lansat anul acesta au trecut numai patru ani, iar sud-coreenii vor sa incheie anul cu o productie de 5.000 de unitati. H350 se produce in parteneriat cu Karsan, la Bursa (Turcia), care face doar asamblare, majoritatea subansamblurilor venind pe mare din Coreea de Sud.

Noul produs indeplineste toate standardele de calitate europene, iar pretul va fi „foarte competitiv“ – promit reprezentantii companiei sud-coreene. Am efectuat un test drive de circa 70 km in jurul Frankfurt, unde se gaseste centrul Hyundai Motor Europe, fiind placut impresionata de manevrabilitatea si echiparile imprumutate de la gama de autoturisme Hyundai, precum si de consumul de circa 10,5 l/100 km inregistrat pe autostrada si drum de munte. In Romania H350 se va lansa la sfarsitul acestui an, urmand sa fie comercializat prin acelasi dealer ca si autoturismele sud-coreene.

Proiectul Hyundai este unul foarte ambitios, H350 fiind, dupa cum sustin reprezentantii Hyundai Motor Europe, singurul model de van complet nou dezvoltat din 1978 pana in prezent. Hyundai a decis sa intre cu acest produs european, dezvoltat si produs pe „batranul continent”, intr-un moment propice pentru piata de vanuri grele, aflata in crestere dupa criza din 2009-2010. Pana in 2020 piata de vanuri „mari” se estimeaza ca va creste cu circa 20%. De altfel, jumatate din milionul de vanuri care se vand in Uniunea Europeana in fiecare an este reprezentat de gama grea a acestui segment de utilitare.
Hyundai se foloseste de experienta pe care o are deja cu vanzarea de autoturisme in toata Europa (si nu numai), unde vinde peste 400.000 de masini pe an, iar anul acesta se estimeaza chiar depasirea a 450.000 de vehicule vandute, pentru a-si construi reteaua de dealeri atat din vanzatorii de autoturisme Hyundai, cat si din randul dealerilor de vanuri multi-brand. In prezent, „populatia” de masini Hyundai in Europa depaseste sase milioane de unitati. Principalul centru de productie din Europa este in Republica Ceha, cu 330.000 de i10, i20 si Tucson pe an.
Si, daca pana acum vanzarile se desfasurau exclusiv prin dealeri, de cativa ani vanzarile de flote au inceput sa prinda teren, peste 35% mergand in prezent pe acest canal. Numai in 2015 vanzarile de flote au crescut cu 15% fata de 2014, producatorul sud-coreean acordand o mare importanta acestui segment de piata.

Spatiu si confort la interior
Cu un design inspirat de la gama de autoturisme, Hyundai H350 ofera tot confortul necesar activitatii de distributie cu opriri si reporniri repetate: accesul in cabina este facil, cabina este inalta, oferind un spatiu larg deasupra capului soferului (1.414 mm), iar spatiul de la picioare atinge 1.071 mm. Latimea interioara a cabinei este de 1.582 mm; H350 poate fi configurat …

Primul model de van de mare capacitate lansat pe piata in 1995, Sprinter isi masoara succesul prin cele aproape trei milioane de unitati vandute de atunci, ceea ce i-a determinat pe clienti sa-i foloseasca numele ca substantiv comun, atunci cand se refera la vanurile mari. Dupa ce separarea de VW Crafter a fost anuntata de ambele parti, conducerea Mercedes-Benz a lasat sa se inteleaga ca noua generatie de Sprinter – care se va lansa probabil in 2017, dupa ce se va termina productia Crafter in fabricile cu stea in trei colturi – va cuprinde mai multe versiuni, inclusiv de peste 5 t greutate totala, folosind astfel capacitatea de productie ocupata pana acum de partenerul sau VW, care va incepe productia propriului model in 2016, in Polonia.

Astfel, noul Sprinter va incerca sa recastige si o parte dintre clientii pierduti odata cu scoaterea din productie a Vario.

Sprinter este primul nume dat de Mercedes-Benz unui vehicul comercial, pana atunci toate vanurile sau camioanele sale purtand denumiri formate din cifre si litere. Precursorul sau, T1, a fost o adevarata legenda, fiind vandut, in 18 ani de existenta, in aproape un milion de exemplare. Cu toate acestea, Sprinter a reprezentat o revolutie pe piata, cu o constructie monococa, o tractiune puternica pe axa spate, o suspensie moderna, independenta pe axa fata, motoare puternice si sisteme de siguranta, folosind de la predecesorul sau numai cateva concepte tehnice de baza.
Numai in primul an de productie completa (1996), fabrica din Düsseldorf reusea sa livreze 100.000 de Sprintere. 20 de ani mai tarziu, in 2014, s-au produs 186.114 exemplare in Düsseldorf si Ludwigsfelde, in capitala Argentinei, Buenos Aires, in Charleston (South Carolina, SUA), Nijni Novgorod (Rusia) si in Fuzhou (China). Iar pentru 2015 Mercedes-Benz estimeaza un nou record de productie. In total, in 2014 s-au vandut peste 294.000 de vanuri Mercedes-Benz.
Sprinter se produce intr-o varietate foarte mare, din cele 740 de vehicule care ies zilnic pe porta fabricii neexistand doua identice; sunt trei ampatamente, trei variante de inaltime, greutati proprii de la 3,2 la 5 t plus numeroase variante de caroserie si echipamente, tractiune 4×2 sau 4×4 etc.
Cu toate ca este situata in centrul orasului si nu are posibilitati de extindere pe orizontala, avand deja o suprafata de peste 600.000 m², fabrica din Düsseldorf ramane emblematica pentru productia de vanuri Mercedes-Benz. Cu conexiune de cale ferata in incinta fabricii, iesire directa la autostrada si portul Düsseldorf in apropiere, uzina reuseste sa se mentina perfect functionala din punct de vedere logistic, desi aici vin zilnic 250 de camioane cu materie prima, iar alte 250 pleaca incarcate cu autovehicule. Multe Sprintere ajung intr-un centru de consolidare din Rotterdam, de unde sunt livrate catre Peninsula Iberica si SUA.
Hala de productie a caroseriei este amplasata pe doua niveluri, iar cea de montaj pe trei. Peste 6.500 de angajati lucreaza pe linia de asamblare, …