Matei Marilena, Author at Traficmedia

Noul Ducato a intrat in productie la inceputul lui aprilie, de la 1 septembrie incetand productia modelului precedent. Din septembrie, 1.000 de Ducato noi ies lunar de pe linia de fabricatie de la Atessa. Intre timp, planurile Fiat Professional pentru 2020 continua: o noua arhitectura a motorului de 2,3 l va permite acestuia sa aiba aceleasi performante de putere si cuplu (180 CP/400 Nm) ca si motorul de 3 l folosit in acelasi timp de versiunile grele ale Ducato si Iveco Daily. Noul motor, ajutat de o serie de functionalitati noi care vor intra in echiparea Ducato cel mai tarziu in 2016, va face din modelul „vedeta” Fiat cel mai economic van din categoria 2,8-4,4 t.

Tot la capitolul motorizari, Fiat a decis sa respecte cerintele Euro 6 folosind atat SCR, pentru transportul de marfa grea si de pasageri, cat si EGR la presiune joasa, pentru restul aplicatiilor.

Fiat Professional dezvolta un program de inovatii pentru 2020, ale carui rezultate au inceput deja sa fie vizibile in toate noile sale produse. Potrivit reprezentantilor producatorului italian, inovatie inseamna in primul rand functionalitati care sa serveasca tuturor clientilor Fiat, de la distribuitori la transportatori de persoane, carosieri si producatori de caravane. Nevoile acestora sunt in mare parte aceleasi: cost de proprietate minim, confort, flexibilitate, usurinta in carosare, daca este cazul.
Incurajati si obligati totodata de renumele de care se bucura la nivel european – Ducato este lider pe piata europeana de vehicule utilitare cu masa maxima autorizata intre 2,8 si 4 t dupa prima jumatate a anului, cu o cota de piata de 23,2%, cu 4% mai mult decat in 2013, clasandu-se pe primul loc in topul vanzarilor in 11 tari din Europa, in alte cinci ocupand locul al doilea, iar pe trei piete, locul al treilea – reprezentantii Fiat au un plan ambitios de reproiectare a gamei de motoare, introducere a majoritatii elementelor de asistenta disponibile in prezent pe piata utilitarelor si folosire a unor materiale mai usoare, pentru a oferi avantaje competitive in planul capacitatii de incarcare.
Fiat vrea sa profite de avantajele constructiei cu tractiune fata in planul greutatii proprii, propunand, optional, o suspensie spate din material compozit, foarte usor, si brate ale suspensiei din ADI (fier ductil). Folosirea acestor materiale usoare si alte solutii tehnologice au permis reducerea greutatii proprii a noului Ducato cu 35 kg. Noul model este disponibil acum in versiune de 4,4 t, fiind singurul vehicul cu roti single pe spate care poate cara 2,1 t ca furgon si 2,6 t in versiune sasiu-cabina.

Motorizari Euro 6 si pe SCR, si pe EGR
Motoarele Ducato respecta standardele Euro 5b+ si pe cele care reglementeaza emisiile de CO₂, fara a fi nevoie de echipamente sofisticate precum tehnologii microhibride sau reducere catalitica selectiva. In schimb, este absolut necesar filtrul de particule cu acumulare si regenerare fortata, deoarece o activitate de distributie cu 150 de opriri ale motorului …

Renault Trafic si Opel Vivaro s-au clasat pe locul al cincilea la International Van of the Year, cu 34 de puncte, aproape la egalitate cu Fiat Ducato/PSA Peugeot Boxer/Citroën Jumper, care au strans 35 de puncte. „Gemenii“ au punctat atat la nivelul functionalitatii „biroului mobil”, la care un plus l-a reprezentat solutia inovativa a oglinzii retrovizoare convexe din dreptul pasagerului, ce completeaza oglinda laterala exterioara si elimina complet unghiul mort, cat si al posibilitatilor de incarcare, cu diferite accesorii menite sa creasca lungimea de incarcare si capacitatea.

In perspectiva respectarii normelor de poluare Euro 6, Renault si Opel si-au reinnoit de curand atat gama medie, Trafic/Vivaro, cat si pe cea grea, Master/Movano, dupa ce anul trecut colaborarea Renault cu Mercedes-Benz in gama usoara a determinat mici modificari ale modelului Kangoo, care sta la baza MB Citan.
Daca in cazul Kangoo si Master/Movano schimbarile au survenit unor reinnoiri majore suferite in ultimii patru ani, in cazul Trafic, unde volumele sunt mult mai mici, designul nou a fost introdus dupa mai bine de 10 ani de la lansarea modelului.
Productia noului Trafic s-a mutat din fabrica Nissan din Spania in uzinele Renault de la Sandouville, mai ales ca urmare a faptului ca pe segmentul de distributie medie Nissan isi produce acum propriul model, NV200, si nu mai impartaseste platforma comuna cu Renault Trafic si Opel Vivaro.
Toate utilitarele Renault se caracterizeaza prin conceptul de birou mobil, drept pentru care cabinele includ o multime de accesorii care sa-l ajute pe sofer sa-si indeplineasca pe cat se poate de bine si de confortabil munca de distributie: sisteme de prindere pentru tablete si smartphone, clipboard A4 pentru a facilita completarea unei facturi sau a-l ajuta sa urmareasca niste notite, suport si masuta pentru laptop, sisteme de navigatie pentru a introduce adresele de livrare rapid si in siguranta.
Panoul de bord este modern, fiind similar cu cel al unui autoturism, mai ales daca se comanda varianta cu finisaje cromate – in jurul panoului central de pe consola, care include navigatia si butoanele de comanda ale sistemului de climatizare, precum si schimbatorul de viteze sau difuzoarele. Volanul poate fi invelit in piele, iar compartimentele de depozitare cu capac confera un aspect ingrijit, elegant.
Scaunele ofera o pozitie de condus foarte confortabila, gratie suportului lateral ferm si spatarului cu suport lombar. Pedalele sunt dispuse simetric de o parte si de alta a coloanei de directie, soferul avand suficient spatiu pentru a-si odihni piciorul stang. De asemenea, pozitia de condus este mai coborata cu 36 mm, in timp ce spatarul se poate lasa mai mult, ca la un autoturism, datorita mutarii peretelui despartitor dintre cabina si spatiul de incarcare cu 3 cm mai in spate. Cursa de ajustare a scaunului soferului pe inaltime este de 60 mm, in timp ce pe orizontala (inainte/inapoi) este de 20 cm (cu 18 mm mai lunga decat inainte).
…