Matei Marilena, Author at Traficmedia

Potrivit CEO-ului MAN, Anders Nielsen, piata europeana a resimtit un puternic efect de pre-cumparare in 2013 (si inceputul lui 2014) de camioane Euro 5, vanzarile din acest an fiind aproape la acelasi nivel ca in 2013. Mai a fost prima luna cand vanzarile au fost sub cele inregistrate anul trecut, fiind posibil ca per total sa scada pana la finalul anului comparativ cu 2013, chiar daca varsta medie a flotelor este destul de mare in toata Europa.

Desi sustine ca MAN nu e in criza, Nielsen a declarat ca se cauta solutii de reducere a costurilor, mai ales pe segmentul de autobuze, asteptari importante existand si de la colaborarea cu Scania in privinta dezvoltarii si achizitiei de materii prime. Totusi, produsele celor doua branduri din cadrul grupului Volkswagen isi vor pastra identitatea.

Dupa preluarea de catre Volkswagen a tuturor actiunilor la Scania, colaborarea dintre MAN si Scania a devenit iminenta, Anders Nielsen declarand ca „important este ca in ochii clientilor nostri sa ramanem competitori, mai ales ca 50-60% din vanzarile de camioane se fac prin licitatii. Clientii trebuie sa stie daca respectivele doua companii sunt competitoare sau vorbim de aceeasi companie. Iar noi suntem in competitie din punct de vedere comercial. De asemenea, trebuie sa fie o limita in ceea ce priveste asemanarea produselor. Clientii cumpara MAN pentru ca le place camionul sau pentru ca sunt multumiti de serviciile furnizate. Partea de after-sales conteaza foarte mult in afacere per total, dar contribuie semnificativ si la loializarea clientilor. Daca atunci cand cumperi un autoturism stii ca nu te vei intalni cu dealerul cel putin trei ani, pentru ca nu ar trebui sa existe probleme, in cazul achizitiei de camioane, mai ales in cazul flotelor mari, relatia cu dealerul este foarte stransa si asa ne putem tine clientii aproape. Nu doar camionul in sine este important, ci si partea de service. Iar retelele celor doua marci nu pot fi unificate, ca in cazul Renault Trucks si Volvo, primul fiind mai puternic in sudul Europei si unele piete africane, Orientul Mijlociu. In schimb, MAN si Scania sunt prezente pe aceleasi piete si nu s-ar putea ajunge la o rebranduire fara ca unul dintre cei doi sa reduca pretul, ceea ce nu ar avea niciun sens”, a mai spus Nielsen.
„Bineinteles ca impartim cu Scania multe lucruri, chiar daca suntem competitori, cum ar fi componentele de la furnizori. Deja se simt primele efecte pozitive in materie de achizitii, cel putin, dar diferentele vor ramane, clientii vor vedea deosebirile dintre MAN si Scania.“
Totusi, MAN nu va renunta la anumiti furnizori traditionali precum ZF. „Sunt oportunitati mari in a lucra cu Scania pe partea de cutii de viteze, dar asta nu inseamna ca vom renunta la ZF, mai ales ca Scania nu a reusit sa aiba inca un portofoliu complet de cutii de viteze.”
Scania are propria platforma, la fel si MAN, astfel ca, „cu cat vom putea gasi interfete comune, fara costuri semnificative de dezvoltare, cu atat va fi mai bine. …

La mijlocul lui iulie, Volvo Romania a prezentat presei de specialitate noul FE 320 4×2 cu duba izoterma cu oblon hidraulic, echipare aproape standard pentru vehiculele de distributie. Camionul incarcat la capacitate (18 t) a inregistrat un consum mediu de 20 l/100 km pe un traseu de 300 km, intre sediul Volvo Romania din Bolintin Deal si Cheia, prin Targoviste, si retur pe autostrada pana la Ghermanesti, parcurs cu o viteza medie de 51,33 km/h. Consumul a fost inregistrat cu un dispozitiv special pentru masurarea consumului de combustibil pe diferite etape ale traseului, variind de la 40 l/100 km pe drumul de urcare de la Valeni la Cheia pana la 11,45 l/100 km pe drumul de coborare de la Cheia la Ploiesti.

Volvo FE s-a dovedit a fi un camion usor de manevrat si destul de economic pentru greutatea transportata, calitati importante pentru activitatea de distributie regionala. Confortul la volan este foarte bun si datorita noii cutii de viteze I-Shift introduse de Volvo in premiera anul trecut si la gama medie, Eco-Roll, care functioneaza atunci cand este fixat Cruise-Controlul, precum si datorita noilor scaune cu suport lateral mai ferm si posibilitati de ajustare mai numeroase.

Prezentarea noului FE 320 4×2 in Romania face parte dintr-un turneu mai amplu, inceput in Cehia si continuat in Slovacia, Ungaria, Bulgaria si Romania, dupa care camionul urma sa plece in Austria, fiind menit promovarii noului FE, model mai putin popular in Europa Centrala si de Est, in ciuda proprietatilor excelente pentru distributie.
Camionul ales pentru testare a fost un FE cu ampatament de 5.500 mm si o lungime de 10 m, carosat cu un box izoterm, care creste greutatea proprie a sasiului pana la 10.080 kg. Greutatea maxima autorizata pentru acest model este de 18 t. Vehiculul a fost incarcat la capacitate cu blocuri de beton dispuse uniform pe podeaua boxului.
Modelul testat a fost echipat cu cabina de dormit cu o bancheta cu latime de 780 mm. Inaltimea interioara (deasupra tunelului motor) este de 1.605 mm, iar lungimea/ latimea interioare sunt de 2.200 mm, respectiv 2.300 mm.
Vehiculul ofera o vizibilitate excelenta in jurul sau, gratie oglinzilor mari, fractionate, fara carcase care sa blocheze campul vizual, dar si geamurilor mari, inclusiv la nivelul genunchilor soferului si pasagerului.
Panoul de bord este luminos si usor de citit indiferent daca afara este soare sau intuneric, iar comenzile dispuse pe volan sau in dreapta acestuia pot fi actionate rapid, dupa doar cateva minute petrecute in camion.
Vehiculul a fost echipat cu pachet Distribution+, care include geamuri electrice, Cruise Control, sistem de climatizare, inchidere centralizata, trapa cu geam, parasolar, oglinzi electrice si trepte iluminate pe timp de noapte.

20 l/100 km incarcat la capacitate pe un traseu solicitant
Vehiculul de test avea montat un dispozitiv de masurare a consumului separat de computerul de bord si de Dynafleet (din pacate, Dynafleet a lipsit, astfel ca nu ne-am putut verifica …