Matei Marilena, Author at Traficmedia

Cu o traditie de peste un secol in productia de vehicule, fabrica din Gotha se modernizeaza constant, iar oamenii se adapteaza din mers la cerintele pietei. Dupa ce s-au produs aici vagoane si tramvaie sau sasiuri de Wartburg, odata cu preluarea de catre Schmitz uzina a deprins gustul trofeelor pentru inovatii importante in domeniul semiremorcilor basculante si a sasiurilor pentru containere si cutii mobile.

Dupa caderea pietei de constructii si criza prelungita, Schmitz Gotha se pregateste sa se specializeze in productia industriala de kituri pentru caroserii atat pentru vehiculele grele, cat si pentru cele medii si usoare.

Luna trecuta am vizitat fabrica Schmitz din Gotha, unde producatorul german lucreaza la dezvoltarea unor modele standardizate de caroserii de tipul autocamion si remorca, din care au fost livrate deja cateva unitati si in Romania.
Cu aceasta ocazie am putut vedea cum se transforma uzina din estul Germaniei, care va constitui un element important in strategia de crestere a cotei de piata a producatorului german.
Fabrica din Gotha, care se intinde pe o suprafata de 341.000 m², din care 45.000 pentru productie, are o capacitate maxima de 20.000 de vehicule pe an, dar in prezent se produc doar 8.500 de unitati cu circa 700 de angajati.
Daca pe segmentul caroseriilor frigorifice piata este la cel mai ridicat nivel, la capitolele marfuri generale, basculante si sasiuri pentru intermodal cererea este foarte scazuta. In 2008 se vindeau circa 30.000 de basculante in toata Europa, in timp ce in prezent se vand 15-16.000 de unitati.
De asemenea, „piata de containere a ajuns la nici jumatate fata de 2008, cand era de peste 15.000 de unitati, desi, daca ne uitam la transportul cu containere la nivel mondial, acesta este mai mare decat in 2007-2008, dar sasiurile folosite in Europa au peste cinci ani vechime, iar investitiile in unele noi sunt aproape zero. In plus, o companie mare a disparut de pe piata, iar cele aproape 5.000 de sasiuri de containere au fost reabsorbite de piata. In acelasi timp, preturile de inchiriere a sasiurilor de containere au scazut de la 30 euro pe zi la 11 euro”, a explicat Reinhard Eberle, director general al fabricii de basculante din Gotha. „Daca in urma cu 4-5 ani in vestul Europei sasiurile pentru containere erau folosite 3-4 ani, dupa care erau vandute in est, acum doar 10% din ele sunt noi, restul au deja 6-8 ani. Deci durata de folosinta s-a dublat. Iar piata va ramane stabila.” Singurele piete pe care se mai asteapta cresterei sunt Rusia si China.
Acelasi lucru se intampla si in constructii. In 2007-2008 numai in Romania se vindeau 1.200 de semiremorci basculante, pe cand in prezent abia daca se vand 50 de unitati.
Potrivit lui Eberle, in sud-estul Europei nu mai este piata pentru constructii. Piata din Germania este stabila (2.500-2.800 unitati), la fel Polonia, la un nivel foarte scazut, …

Din analiza Top 500 firme de transport din Romania ordonate in functie de cifra de afaceri reiese ca acestea au inregistrat in 2012 venituri totale de peste 12,4 miliarde de lei (adica aproape 2,8 de miliarde de euro), ceea ce inseamna o cifra de afaceri medie de peste 57 de milioane de euro/companie.
Mai mult de jumatate din vanzarile totale sunt realizate de primele 100 de companii: 1,5 miliarde de euro – primele 98 inregistrand o cifra de afaceri medie de peste 15 milioane de euro/companie.

Rezultatele scad semnificativ catre locurile 200-500, de la aproape 466 de milioane de euro (locurile 100-200, cu o cifra de afaceri medie pe companie de 4,85 milioane de euro) la 344 de milioane de euro (o medie de 3,5 milioane de euro/companie, locurile 200-300), respectiv 221.43.575 de euro (o medie de circa 2,3 milioane de euro/companie, locurile 300-400). Ultimele 96 de companii din top 500 au realizat o cifra de afaceri totala de 189.125.646 de euro, adica o medie de aproape doua milioane de euro/companie.
Din cele 486 de firme pentru care exista date disponibile din Top 500 firme de transport, doar 378 au inregistrat profit la finalul lui 2012, totalizand 79.263.614 de euro, adica circa 163.430 de euro/companie). Celelalte 105 companii au terminat 2012 pe minus, pierderea totala inregistrata de acestea fiind de 50.891.032 de euro, adica circa 484.676 de euro/companie.
Astfel, daca scadem pierderea uriasa inregistrata de numai 105 companii (care, paradoxal, se gasesc printre firmele cu cele mai mari cifre de afaceri din Romania) din profitul realizat de restul 378 de companii reiese un profit anual din transporturile romanesti de numai 28 de milioane de euro.
Daca impartim pe cele cinci categorii (1-500) firmele a caror cifra de afaceri am analizat-o mai sus, observam ca firmele cu cele mai mari 97 de cifre de afaceri au realizat un profit total de 41.389.471 de euro, adica o medie de 426.695 de euro/firma. Valoarea este diminuata de pierderea totala uriasa realizata de 25 dintre companiile aflate in Top 100: 30.207.969 de euro. Ceea ce inseamna ca productivitatea TOP 100 firme de transport este de numai 11 milioane de euro.
Urmatoarea serie de 98 de firme (locurile 101-200) au realizat un profit total de 13.077.180 de euro, de trei ori mai mic decat al firmelor din primul pluton de 100. Avantajul acestei serii este pierderea financiara mult mai mica inregistrata de 16 dintre firmele din seria 101-200 – 4.698.434 de euro, de aproape sapte ori mai mica decat pierderea totala inregistrata de „granzii” transporturilor romanesti.
Pe masura ce coboram in josul clasamentului, atat valoarea profiturilor, cat cea si a pierderilor scad continuu: firmele de pe locurile 201-300 au inregistrat un profit total de 9,3 milioane de euro si o pierdere de 6,6 milioane de euro (26 din companii au terminat pe pierdere anul trecut).
Situatia financiara aproape se anuleaza mai jos, in sensul ca profitul facut de circa 80 de companii de pe locurile 301-400 – 7,6 milioane de euro – este aproape egal cu pierderea inregistrata de 19 dintre firmele din aceasta serie: 6,7 milioane de euro.
Rata de profitabilitate este mai echilibrata in ultima categorie de firme din Top 500 (locurile 401-500): profitul net total inregistrat de 78 dintre companii din aceasta serie a fost de 7,8 milioane de euro, in timp ce pierderea neta inregistrata de 18 companii a fost de 2,6 milioane de euro.
Astfel ca, privind la cele 28 de milioane totale profit realizat de Top 500 firme de transport din Romania in 2012, profitul mediu per companie este nu mai mare de 57.000 de euro, ceea ce indica limpede ca piata romaneasca de transport este departe de a-si permite o reinnoire a parcului auto prea curand. Dovada o reprezinta si numarul inca prea mic de camioane noi inmatriculate in 2013 comparativ cu nevoia mare de schimbare a tehnologiei.
Grav este ca, in cazul unei crize continue in transporturi, numarul persoanelor afectate este extrem de mare: cele mai importante 486 de firme de transport din Romania (pentru care exista date disponibile) au impreuna peste 70.000 de angajati.