Matei Marilena, Author at Traficmedia

In paralel cu cresterea eficientei in productie si a profitabilitatii, DAF Trucks a urmarit imbunatatirea continua a camioanelor sale, astfel incat sa creasca in topul preferintelor clientilor si sa atinga in cativa ani 20% cota de piata in Europa. Desi niciodata nu s-a grabit sa fie primul producator care sa introduca anumite sisteme electronice optionale, noile generatii XF, CF si LF includ pe lista dotarilor posibile mare parte din ceea ce ofera si Mercedes-Benz, Volvo sau Scania, mereu intr-o competitie a premierelor.

Totusi, DAF se limiteaza la dotarile care aduc eficienta si functionalitate, astfel incat sa se mentina la un nivel acceptabil de pret pentru clientii sai. Pentru a convinge juriul International Truck of the Year ca noul XF105 merita trofeul pentru 2014, in fata noilor camioane Euro 6 de la MAN, Mercedes, Scania si Volvo, DAF a invitat membrii juriului la un test drive extensiv de trei zile la care a oferit tractoare XF cu motoare de 13 l (de 510 si 460 CP) si 11 l (440 CP) si doua camioane americane, un Kenworth si un Peterbilt, echipate cu acelasi motor MX-13.

DAF a pregatit pentru juriul Truck of the Year o ruta de test de aproape 615 km, parcursa in trei etape: Amsterdam-Delta Works (unde se afla cel mai impresionant baraj in calea Marii Nordului pentru protejarea unui teritoriu aflat total sub nivelul marii) si de acolo la centrul de testare DAF de langa Eindhoven (in total 365 km), apoi de la uzinele DAF din Eindhoven pana la Maastricht (circa 90 km). A treia etapa, din Maastricht pana la Bruxelles (cu un popas la fabrica DAF Westerlo, din Belgia), a insumat 160 km.
Am avut sansa de a conduce DAF XF105 cu motor de 13 l pe primul traseu, cel mai lung, dupa care am incercat motorul de 11 l, tot pe un XF, incheind spectaculos pe un Kenworth cu motor MX 13, dar care se comporta total diferit fata de acelasi motor, in varianta europeana.

Eficienta olandeza
Primul camion condus, un tractor FT XF510 cu motor de 12,9 l Euro 6, cu o putere maxima de 510 CP la 1.425-1.750 rpm si cuplu maxim de 2.500 Nm la 1.000-1.425 rpm, era echipat cu cabina Super Space, cea mai mare de pe piata la acest moment.
Cutia de viteze AS Tronic 12AS2540, produsa de ZF, este mai bine sincronizata cu noul motor, schimband mai rapid treptele, fara pierderea cuplului motor la trecerea dintr-una in alta.
Imbunatatirea se datoreaza mutarii pozitiei cutiei de viteze de pe sasiu direct sub levier, oferind o priza mai rapida. Sistemul este mai usor si presupune mai putina frictiune. Cadrul mai larg al sasiului ofera mai mult spatiu pentru izolarea motorului si componentelor, aspect important mai ales in cazul modelelor cu trei axe, care necesita o capacitate hidraulica mai mare.
Desi aparent modificarile sunt mici intre vechea si noua cabina XF, inginerii DAF sustin ca au luat fiecare element in calcul pentru a imbunatati aerodinamica, greutatea proprie, confortul si siguranta soferului.
…

Cum Marea Britanie si Olanda, tarile in care DAF Trucks detine capacitati de productie, permit inmatricularea in 2014 a tuturor camioanelor Euro 5 produse pana la sfarsitul lui septembrie 2013, producatorul olandez a uitat de traditionala vacanta din august, cand se asigura mentenanta fabricilor, si a crescut capacitatea la circa 220 de unitati pe zi.

Pentru aceasta a angajat lucratori sezonieri, atat pentru a-i inlocui pe angajatii care pleaca in vacanta, cat si pentru a creste capacitatea de productie pe anumite sectoare care necesita mai multe ore de lucru per unitate, cum este sectia de motoare sau axe. Totul este pregatit pentru productia XF 105 in varianta Euro 6 (la uzinele din Belgia, de productie a axelor si cabinelor, 25 de noi roboti au fost instalati pentru a asambla cabinele pentru modelele Euro 6), iar noul CF Euro 6 a inceput sa fie produs in Eindhoven luna trecuta, in timp ce productia de LF, modelul cu cele mai multe schimbari de la Euro 5 la Euro 6, a fost amanata pentru decembrie, dupa ce, initial, era programata pentru octombrie. Odata cu reinnoirea intregii game de camioane, DAF vizeaza atingerea unei cote de piata de 20% in UE pana in 2020 pe segmentul camioanelor peste 16 t.

Potrivit lui Ron Bonsen, membru al consiliului de administratie al DAF Trucks, DAF a vandut deja toata productia din acest an. Desi in alti ani fabricile de camioane se inchideau toata luna august, uzinele DAF produc la turatie maxima pentru a face stocuri cat mai mari de vehicule Euro 5 care pot fi inmatriculate in Olanda si Marea Britanie si in 2014, daca sunt produse pana la 30 septembrie 2013.

Europa prefera inca Euro 5
In Europa zona euro este in recesiune de sase trimestre consecutive. Guvernele continua sa scada cheltuielile, astfel ca semnele de stabilizare economica sunt foarte slabe. Economia este estimata sa se contracte in continuare in 2013 cu 0,3%, iar productia industriala pentru UE este estimata sa scada cu 0,7%.
Potrivit statisticilor furnizate de administratia autostrazilor din Germania, rulajele comerciale pe drumurile din aceasta tara au crescut in 2013 cu 4% fata de anul trecut, cresterea fiind datorata in mare parte camioanelor est-europene, prezente tot mai mult la intracomunitar.
DAF preconizeaza anul acesta vanzari totale de 225.000 de camioane peste 16 t in UE, in usoara crestere fata de 2012. 80 pana la 90% din cererea de camioane vizeaza Euro 5. Potrivit datelor ACEA, numarul de camioane Euro 6 inmatriculate anul acesta in UE nu este mai mare de 5.000 de unitati, majoritatea in Elvetia (43,6%), Olanda (30,4%) si Germania/Austria (21,6%), tari care ofera subventii la achizitia de Euro 6. Olanda a constituit un fond de circa 40 de milioane de euro pentru a fi oferit ca subventii firmelor de transport ce investesc in tehnologii nepoluante, insa pana acum nu au fost folosite mai mult de 10 milioane.
La polul opus, Marea Britanie este mare amatoare de camioane Euro 5, efectul pre-cumparare inainte de trecerea la Euro 6 …